Turystyka motocyklowa to bardzo szerokie pojęcie. Postanowiliśmy zbadać tylko jedną jej gałąź, a mianowicie turystykę w stylu adventure. I to już okazało się ogromnym przedsięwzięciem. Zgromadziliśmy w jednym miejscu 9 motocykli segmentu ADV, dziewięciu wiodących marek: Honda CRF 1100 Africa Twin, Suzuki V-Strom 1050 XT, Triumph Tiger 900 Rally Pro, Ducati Multistrada 950 S, Moto Guzzi V 85 TT Travel, Benelli TRK 502 X, BMW R 1250 GS, Kawasaki Versys 1000 SE oraz KTM 1290 Super Adventure S. Co z tego wyszło?
Materiału nie udałoby się zrealizować bez sponsora tytularnego tego wydarzenia, którym była marka Rebelhorn oraz sieć Dobrych Sklepów Motocyklowych.
Porównać nieporównywalne
Długo zastanawialiśmy się, jakie motocykle ze sobą zestawić. Czy tylko porównanie odpowiedników sygnowanych logami różnych producentów miałoby sens? Po burzliwej, redakcyjnej dyskusji doszliśmy do tego, że wręcz odwrotnie. Przecież zadanie postawione przed motocyklami będzie jedno – turystyka szutrowa, delikatnie offroadowa, autostradowa i szosowa ze sportowymi elementami górskich odcinków specjalnych. Sami nie bardzo potrafiliśmy przewidzieć, czy w tak zmiennych i skrajnie różnych warunkach, w ogólnym rozrachunku sprawdzi się lepiej motocykl z 21, 19, czy 17 calowym przednim kołem.
Ważniejsza będzie moc silnika przekraczająca 150 KM, czy może lekkość i zwrotność konstrukcji. Czy najnowocześniejsza elektronika grać będzie pierwsze skrzypce, ingerując w czasie jazdy w ustawienia zawieszenia, systemów bezpieczeństwa i charakterystykę jednostki napędowej? A może po prostu najważniejsze okaże się wyważenie sprzętu i odpowiedni dobór opon?
Mając takie dylematy nie zdecydowaliśmy się na narzucanie importerom modeli motocykli powierzonych nam do testu. Na wyżej zadane pytanie nie odpowiedziałby test porównawczy 1250 z 1260 z 1290, a jedynie mógłby pokazać, która z tych topowych konstrukcji – niemiecka, włoska czy austriacka najlepiej sobie z postawionym przed nimi zadaniem poradziła. Zagadnienie, czy rzeczywiście potrzeba stada koni i maksymalnego zaawansowania konstrukcji, osiągniętej kosztem niższej masy, zostałoby kwestią otwartą. Stąd przepustką do wzięcia udziału w naszym wielkim porównaniu było jedynie spełnianie kryterium maszyny segmentu adventure. Dzięki takiemu podejściu, w nasze ręce trafiły bardzo zróżnicowane sprzęty. Od najtańszego, najmniej skomplikowanego i najsłabszego w stawce osiołka na kat. A2, do najmocniejszego i najtwardszego, 160-konnego dzika.
Arena zmagań
Na arenę naszych zmagań wybraliśmy południowy zachód Polski, czyli Dolny Śląsk. Ten malowniczy region pozwolił nam przetestować motocykle w naprawdę zróżnicowanym terenie, dać im możliwość pokazania swoich zalet i odsłonięcia wad na górskich serpentynach, polnych wertepach, krętych i wąskich drogach okolic Wrocławia. Bliskość granic z Czechami i Niemcami pozwoliła nam objechać południowe rejony Karkonoszy, a także zbadać malownicze okolice niemieckiego Berzdorf See.
Zawodnicy
Warto w jednym akapicie, jednym tchem, wymienić wszystkich konkurentów, aby później przyjrzeć im się bliżej. I tak, Honda, wystawiła swoją najnowszą CRF 1100 L Adventure Sports ES DCT z dwusprzęgłową skrzynią biegów. Suzuki postanowiło pochwalić się swoją nowością, czyli V-Stromem 1050 w wersji XT. Triumph przekazał nam najnowszego Tigera 900 w topowej wersji Rally Pro. Ducati przekazało nam Multistradę 950 w elektronicznej wersji S. Moto Guzzi zaprezentowało tegoroczną wersję ubiegłorocznej nowości, czyli V 85 TT Travel. Benelli wystawiło do walki swojego adventure z crossowym przydomkiem, czyli TRK 502 X. BMW zdecydowało się na przedstawienie swojej sprawdzonej broni, czyli BMW R 1250 GS w wersji HP. Kawasaki postawiło na nowe wcielenie, przedstawianego jako w pełni szosowy, Versysa 1000 SE. KTM zaś, a właściwie wrocławski dealer ratujący honor importera, przekazał nam swoje monstrum – 1290 Super Adventure S.
Testerzy
Jak postanowiliśmy oceniać poszczególne motocykle? Przede wszystkim musieliśmy zorganizować tylu testujących, ile testowanych będzie maszyn. To, przyznajemy się, nie było trudne. Postanowiliśmy więc wspomóc redakcję wybranymi, doświadczonymi jeźdźcami z kilkunasto, lub nawet kilkudziesięcioletnim doświadczeniem za kierownicą wszelakiej maści jednośladów. Zatem oprócz Brzozy, Huberta, Wiktora i Jarka, trzonu redakcji MV (brakowało jedynie Krzyśka, który z powodów rodzinnych musiał opuścić tę imprezę), postanowiliśmy zaprosić Kamila, który często pomaga nam w realizacji materiałów, Krzyśka – dyrektora firmy Powerbike, producenta odzieży Rebelhorn, która to marka wspomogła nas w testach swoim zapleczem akcesoryjnym, a także Maćka – doświadczonego fana segmentu adventure, będącego jednocześnie bratem redaktora Huberta oraz pisującego dla nas coraz częściej Pawła Borutę i oczywiście naszego handlowca, Roberta, bez którego nie udałoby się nam zgromadzić w jednym miejscu tak dużej liczby motocykli. Średnia wieku testujących okazała się idealną dla adresatów segmentu turystycznych enduro i osiągnęła 38 lat. Mocno zaniżył ją Wiktor, a kto zawyżył? To niech pozostanie naszą tajemnicą…
Jak ocenialiśmy?
Aby ocenić najważniejsze cechy każdego z motocykli, stworzyliśmy karty ocen. Każdy tester otrzymał 9 kart, jedną dla każdego modelu motocykla, na których znajdowało się 10 ocenianych kategorii. Każdy motocykl mógł zdobyć maksymalnie 10 punktów w danej kategorii, zatem ogólna liczba przyznanych przez jednego testera punktów, dla danej maszyny, mogła maksymalnie osiągnąć sto. 9 testerów – czyli walka toczyła się o… 900 punktów.