Czas na podsumowanie
Z trzech dni jazdy, po nabiciu na liczniki wszystkich motocykli sumy około 10 000 km, musieliśmy wyciągnąć wnioski. Każdy z 9 testujących otrzymał kartę do głosowania, na której w skali od 1 do 10 ocenić musiał każdy pojazd w 10, wyżej opisanych kategoriach.
Zwycięzcą naszego testu z dorobkiem punktowym 739 na 900 możliwych zostało BMW R 1250 GS. Komentarz? Przeważył w tym motocyklu brak minusów, a nie jakieś ogromne plusy. To świetny sprzęt pozbawiony szczególnych wad. Do tego rewelacyjny silnik ciągnący od samego dołu, który posiada najwięcej Nm w naszym zestawieniu. Brawo BMW!
Drugie miejsce, przegrywając nieznacznie z BMW, zajęło Ducati Multistrada 950 S zdobywając 727 punktów. Sportowe wrażenia na asfalcie, świetna kontrola na szutrze, bardzo dobra elektronika i wspaniały design przyćmiły braki w pracy skrzyni biegów. Multistrada to naprawdę wspaniały sprzęt – 4 motocykle w jednym.
Trzecie miejsce i 712 punktów, kompletne zaskoczenie dla testujących, którzy przecież dużo kilometrów nawinęli w terenie – teoretycznie szosowy Kawasaki Versys 1000 SE. Motocykl ten okazał się bezkonkurencyjny na asfalcie, nie odbiegając od reszty stawki w terenie. Świetne prowadzenie w każdych warunkach i poczucie mega kontroli nad motocyklem dało mu pewne trzecie miejsce.
Jako że nasze porównanie miało na celu wyłonić najlepszą receptę na turystyczne enduro, a nie piętnować, czy wskazywać gorzej oceniane konstrukcje, po wspólnej dyskusji postanowiliśmy ujawnić jedynie pierwszą piątkę testowanych maszyn. Gorszą połowę zostawiając dla siebie…
Czwarta pozycja i praktycznie otarcie się o podium zaliczyła Honda CRF 1100 L AS DCT Africa Twin, zdobywając 705 punktów. Myślę, że wpływ na decyzję testujących miały dwie rzeczy – uwielbienie manualnej zmiany biegów oraz skomplikowanie interfejsu elektronicznego. Jestem przekonany, że im dłużej test by trwał, tym wyżej awansowałaby Afryka.
Piąte miejsce, ostatnie punktowane, należy do KTM-a 1290 Super Adventure S, z dorobkiem równych 700 punktów. Okazało się, że moc liczy się przede wszystkim na torze, a nie w turystyce, tym bardziej terenowej. KTM doceniony na asfalcie, brylujący w kwestii dynamiki i z przyjazną elektroniką zawędrowałby na pewno wyżej, gdyby był trochę bardziej kompromisowy…
Jeszcze jedna rzecz, którą jesteśmy winni Czytelnikowi – Benelli TRK 502 X wcale nie zajął ostatniego miejsca…
Wady, zalety, testy indywidualne
Poniżej prezentujemy zbiór cech maszyn, zarówno pozytywnych jak i negatywnych, według naszych testerów oraz linki do indywidualnych testów tych motocykli:
BMW R 1250 GS
BMW R 1250 GS HP – król dróg i bezdroży [test, opinia, wady, zalety, dane techniczne]
zalety:
- perfekcyjne wykonanie
- świetne oddawanie mocy
- bardzo zaawansowana elektronika i systemy wspomagania jazdy (ESA, Cornering ABS, tryby pracy silnika)
- wysoki komfort jazdy i dobra ochrona przed wiatrem, dobre przystosowanie do dalekich podróży
- sprawnie działający quick shifter
wady:
- cena
- duże gabaryty i duża masa
- brak efektu WOW, przy ogólnej poprawności całego motocykla
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports ES DCT
zalety:
- niepowtarzalny wygląd w stylu Adventure
- dobrze działająca skrzynia biegów w trybie sportowym i manualnym
- bogate wyposażenie dodatkowe
- duży zbiornik paliwa
- rozbudowana elektronika
wady:
- skomplikowana, mało intuicyjna obsługa menu
- zbyt masywna na prawdziwy offroad
- prowadzenie po asfalcie nie powala, jest jedynie poprawne
Benelli TRK 502 X
zalety:
- bardzo niska cena
- gabaryty i sylwetka dorosłego motocykla klasy adventure
- bardzo poprawne prowadzenie jak na tę półkę cenową
- wysoki komfort jazdy
- bogate wyposażenie w cenie motocykla
- kat. prawa jazdy A2
wady:
- wyczuwalny zapach chińskich motocykli
- warkotliwy (chodzi jak Żuk – uspokój się Kamil!) i wibrujący silnik
- brak mocy
- słabe hamulce
Kawasaki Versys 1000 SE
zalety:
- elastyczny silnik o wysokiej kulturze pracy
- doskonała skrzynia biegów, ale… (patrz – wady)
- praktyczne kufry i fajny system ich mocowania
- prawdziwy turystyk na każdy asfalt
- dobra ochrona przed wiatrem
- bardzo komfortowy
wady:
- quick shifter z „gumową dźwignią zmiany biegów” – za duży skok potencjometrów daje taki efekt
- kontrowersyjny design – wielu osobom się po prostu nie podoba
- duża masa
Triumph Tiger 900 Rally Pro
Triumph Tiger 900 Rally Pro – gotowy na wszystko [test, opinia, dane techniczne, wady, zalety]
zalety:
- żwawy, świetnie brzmiący silnik
- dobre zawieszenie
- niskie spalanie
- szeroko pojęta uniwersalność
wady:
- nerwowo działający quick shifter
- wibracje przy wyższych prędkościach
- słaba czytelność obrotomierza
Ducati Multistrada 950 S
zalety:
- prawdziwe 4 motocykle w jednym
- zrywny, elastyczny i mocny silnik
- bardzo dobry quick shifter
- rozbudowana elektronika z łatwym interfejsem
- sportowe prowadzenia
- dobre wyczucie w terenie
- świetne hamulce
- wygląd
wady:
- twarda i nieprecyzyjna praca skrzyni biegów
- wysoka cena