Czas na podsumowanie
Z trzech dni jazdy, po nabiciu na liczniki wszystkich motocykli sumy około 10 000 km, musieliśmy wyciągnąć wnioski. Każdy z 9 testujących otrzymał kartę do głosowania, na której w skali od 1 do 10 ocenić musiał każdy pojazd w 10, wyżej opisanych kategoriach.
Zwycięzcą naszego testu z dorobkiem punktowym 739 na 900 możliwych zostało BMW R 1250 GS. Komentarz? Przeważył w tym motocyklu brak minusów, a nie jakieś ogromne plusy. To świetny sprzęt pozbawiony szczególnych wad. Do tego rewelacyjny silnik ciągnący od samego dołu, który posiada najwięcej Nm w naszym zestawieniu. Brawo BMW!
Drugie miejsce, przegrywając nieznacznie z BMW, zajęło Ducati Multistrada 950 S zdobywając 727 punktów. Sportowe wrażenia na asfalcie, świetna kontrola na szutrze, bardzo dobra elektronika i wspaniały design przyćmiły braki w pracy skrzyni biegów. Multistrada to naprawdę wspaniały sprzęt – 4 motocykle w jednym.
Trzecie miejsce i 712 punktów, kompletne zaskoczenie dla testujących, którzy przecież dużo kilometrów nawinęli w terenie – teoretycznie szosowy Kawasaki Versys 1000 SE. Motocykl ten okazał się bezkonkurencyjny na asfalcie, nie odbiegając od reszty stawki w terenie. Świetne prowadzenie w każdych warunkach i poczucie mega kontroli nad motocyklem dało mu pewne trzecie miejsce.
Jako że nasze porównanie miało na celu wyłonić najlepszą receptę na turystyczne enduro, a nie piętnować, czy wskazywać gorzej oceniane konstrukcje, po wspólnej dyskusji postanowiliśmy ujawnić jedynie pierwszą piątkę testowanych maszyn. Gorszą połowę zostawiając dla siebie…
Czwarta pozycja i praktycznie otarcie się o podium zaliczyła Honda CRF 1100 L AS DCT Africa Twin, zdobywając 705 punktów. Myślę, że wpływ na decyzję testujących miały dwie rzeczy – uwielbienie manualnej zmiany biegów oraz skomplikowanie interfejsu elektronicznego. Jestem przekonany, że im dłużej test by trwał, tym wyżej awansowałaby Afryka.
Piąte miejsce, ostatnie punktowane, należy do KTM-a 1290 Super Adventure S, z dorobkiem równych 700 punktów. Okazało się, że moc liczy się przede wszystkim na torze, a nie w turystyce, tym bardziej terenowej. KTM doceniony na asfalcie, brylujący w kwestii dynamiki i z przyjazną elektroniką zawędrowałby na pewno wyżej, gdyby był trochę bardziej kompromisowy…
Jeszcze jedna rzecz, którą jesteśmy winni Czytelnikowi – Benelli TRK 502 X wcale nie zajął ostatniego miejsca…
Wady, zalety, testy indywidualne
Poniżej prezentujemy zbiór cech maszyn, zarówno pozytywnych jak i negatywnych, według naszych testerów oraz linki do indywidualnych testów tych motocykli:
BMW R 1250 GS
BMW R 1250 GS HP – król dróg i bezdroży [test, opinia, wady, zalety, dane techniczne]
zalety:
- perfekcyjne wykonanie
- świetne oddawanie mocy
- bardzo zaawansowana elektronika i systemy wspomagania jazdy (ESA, Cornering ABS, tryby pracy silnika)
- wysoki komfort jazdy i dobra ochrona przed wiatrem, dobre przystosowanie do dalekich podróży
- sprawnie działający quick shifter
wady:
- cena
- duże gabaryty i duża masa
- brak efektu WOW, przy ogólnej poprawności całego motocykla
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports ES DCT
zalety:
- niepowtarzalny wygląd w stylu Adventure
- dobrze działająca skrzynia biegów w trybie sportowym i manualnym
- bogate wyposażenie dodatkowe
- duży zbiornik paliwa
- rozbudowana elektronika
wady:
- skomplikowana, mało intuicyjna obsługa menu
- zbyt masywna na prawdziwy offroad
- prowadzenie po asfalcie nie powala, jest jedynie poprawne
Benelli TRK 502 X
zalety:
- bardzo niska cena
- gabaryty i sylwetka dorosłego motocykla klasy adventure
- bardzo poprawne prowadzenie jak na tę półkę cenową
- wysoki komfort jazdy
- bogate wyposażenie w cenie motocykla
- kat. prawa jazdy A2
wady:
- wyczuwalny zapach chińskich motocykli
- warkotliwy (chodzi jak Żuk – uspokój się Kamil!) i wibrujący silnik
- brak mocy
- słabe hamulce
Kawasaki Versys 1000 SE
zalety:
- elastyczny silnik o wysokiej kulturze pracy
- doskonała skrzynia biegów, ale… (patrz – wady)
- praktyczne kufry i fajny system ich mocowania
- prawdziwy turystyk na każdy asfalt
- dobra ochrona przed wiatrem
- bardzo komfortowy
wady:
- quick shifter z „gumową dźwignią zmiany biegów” – za duży skok potencjometrów daje taki efekt
- kontrowersyjny design – wielu osobom się po prostu nie podoba
- duża masa
Triumph Tiger 900 Rally Pro
Triumph Tiger 900 Rally Pro – gotowy na wszystko [test, opinia, dane techniczne, wady, zalety]
zalety:
- żwawy, świetnie brzmiący silnik
- dobre zawieszenie
- niskie spalanie
- szeroko pojęta uniwersalność
wady:
- nerwowo działający quick shifter
- wibracje przy wyższych prędkościach
- słaba czytelność obrotomierza
Ducati Multistrada 950 S
zalety:
- prawdziwe 4 motocykle w jednym
- zrywny, elastyczny i mocny silnik
- bardzo dobry quick shifter
- rozbudowana elektronika z łatwym interfejsem
- sportowe prowadzenia
- dobre wyczucie w terenie
- świetne hamulce
- wygląd
wady:
- twarda i nieprecyzyjna praca skrzyni biegów
- wysoka cena
Moto Guzzi V85TT Travel
zalety:
- klasyczny wygląd
- wysoki komfort jazdy po asfalcie
- dobre przystosowanie do dalekich podróży
- doskonały dla zrównoważonych, spokojnych motocyklistów
- dobre zawieszenie i hamulce
- możliwość całkowitego wyłączenia elektroniki (ABS, TC)
wady:
- stuki przy zmianie obciążenia, dodanie i ujęcie gazu
- mało mocy
- nielogiczne i skomplikowane menu i obsługa elektroniki
- tylko podstawowe wyposażenie w systemy wspomagające jazdę
KTM 1290 Super Adventure S
zalety:
- bardzo mocny silnik, prawdziwa petarda
- doskonałe elektroniczne zawieszenie
- bardzo sportowy charakter
- świetne hamulce – zero nurkowania przy hamowaniu
- świetne prowadzenie na szosie
- intuicyjne menu
- bardzo zaawansowana elektronika
wady:
- brak quick shiftera w podstawie
- agresywny charakter może być męczący w spokojnej turystyce
- zawieszenie nastawione na szosę, nie w teren
Suzuki V-Strom 1050 XT
zalety
- klasyczny wygląd DR Big
- zrywny silnik oddający moc od samego dołu
- wygodna pozycja na stojąco (ale nie dla wysokich)
- bardzo dobra skrzynia biegów, chociaż brakuje QS
wady:
- nieczytelny i staromodny wyświetlacz
- twarde siedzenie
- przeciętnej klasy zawieszenie
- regulacja szyby nie możliwa w czasie jazdy
Dane techniczne porównywanych motocykli
Na sam koniec pragniemy podziękować wszystkim importerom oraz dealerowi Liberty Motors Wrocław za przekazanie motocykli do testów. Bez waszej pomocy, zaufania i chęci uczestnictwa w tak ogromnym przedsięwzięciu nie byłoby najmniejszej szansy na zorganizowanie tego wydarzenia. Dziękujemy!
Brawo za ten test!
I nie ma Tracera 900, ani niczego od Yamahy? Śmiech na sali… Mały plusik za Benelli.
Śmiech na sali? Cóż, można tak powiedzieć…
Test świetny, fajnie się czyta i fajnie ogląda, ale powtarzacie bzdury, że BMW waży 270 kg z paliwem: BMW R1250GS wg. producenta „Masa bez obciążenia, gotowość do jazdy, pełny zbiornik paliwa – 249 kg” Jak się do tego doda wagę 20l paliwa, to rzeczywiście wychodzi 270 kg… Tylko tu już waga paliwa jest dodana…
W sumie zgodnie z danymi producenta, mamy 249 z paliwem… Cyt.:
Masa bez obciążenia, gotowość do jazdy, pełny zbiornik paliwa: 249 kg*
According to guideline VO (EU) 168/2013 with all fluids, with standard equipment and fuelled with at least 90% of usable tank volume.
Cóż z żalem powiem że test naprawdę niczego nie wnosi , skoro testujecie segment adventure powinny motocykle być okufrowane i załadowane na full tak wygląda 95% segmentu ADV . Wówczas można obiektywnie porównać zalety i wady poszczególnych modeli oraz ich zachowania podczas jazdy hamowania pokonywania zakrętów i przydatności na szutrach . Ten test wokoło komina nic nie pokazał jedynie pozostaje niesmak oraz domniemanie sponsoringu . Szkoda bo mając tyle fajnych sprzętów można było pokusić się o coś więcej ☹️☹️☹️
Niektóre motocykle dostaliśmy z kompletem kufrów, inne nie. Kufry są elementem wyposażenia akcesoryjnego. Możesz je wyposażyć w aluminiowe kufy, w plastikowe, w sakwy, albo jeździć z torbą na baku i na tylnym siedzeniu. Chciałbyś, żebyśmy z pustymi, czy pełnymi kuframi jeździli po szutrze/terenie? Obciążać je równo – kamieniami, szmatami, a może wodą, żeby było tak samo? Test daje pogląd na temat – decyzję jaki motocykl kupisz podejmiesz i tak sam. „Z kuframi po zakrętach i w terenie? Bez sensu – przecież do takich zabaw się je zdejmuje…” – co nie zrobisz i tak pojawią się głosy na nie. Pozdrawiamy serdecznie.
“Z kuframi po zakrętach i w terenie? Bez sensu – przecież do takich zabaw się je zdejmuje…”
Oczywiście. Zwłaszcza, jak jestem czwarty tydzień w podróży moim wyczesanym „adwenczerem” za tłustą roladę hajsiwa, 12000km za mną, prę dalej z całym dobytkiem i nie obracam się za siebie…….
Nie wiem kto tam pisuje pod tym redakcyjnym nickiem „motovoyager”, ale polecam nauczyć się przyjmować krytykę na klatę i choć z odrobiną pokory, nawet jeżeli nie zawsze jest konstruktywna(o konstruktywnej nie wspomnę).Aha i odpierając zarzuty/krytykę czy odbierając laurki pochwalne, proszę podpisywać się z imienia i nazwiska(najlepiej), bo śmiem twierdzić, że cała redakcja szanownego portalu, prawdopodobnie nie posługuje się tak specyficzno/tajemniczym językiem i nie operuje takim tonem wypowiedzi, jak wyżej przedstawiony……….
Zrobiliście test, super, chwała wam za to. Mnie spodobał się i coś nieco naświetlił, a że ktoś wnosi jakieś uwagi, komuś się nie podoba, czy ma zastrzezenia?
No cóż….Tak, to już jest, że „coś” przedstawionej szerszej publice, może zostać podlane małą falą krytyki, lub publika oczekuje czegoś więcej, ale to chyba jest zrozumiałe i oczywiste.
Zamiast odpowiadać w stylu ocierającym się o opryskliwość czy pyskówkę, lub przez jakieś niezrozumiałe, niedopowiedziane zwroty, to proszę to profesjonalnie przyjąć na klatę. Profesjonalnie odeprzeć stawiane zarzuty(zapewne niekonstruktywne i niemiłe w odbiorze, dla tak profesjonalnej redakcji, robiącej tak profesjonalne testy).
Pozdrawiam, z mojego wyczesanego adwenczera, zawsze z całym dobytkiem i kuframi, czy to alpejskie winkle, czy góry Albanii, czy piaski Maroka ;)
Aha, czyli krytyka artykułu jest ok, ale krytyka komentarza czytelnika to świętokradztwo? :) :) :)
– Michał Brzozowski – do usług.
Ton wypowiedzi Panie Michale Brzozowski(z usług nie skorzystam, ale dziękuję). Zapewne intencje miałeś dobre, ale słowo pisane często odbierane jest inaczej niż to „mówione”,więc proponuję więcej wyważenia w wypowiedziach, a to wtedy zapewne sprawi, że odbiór będzie inny…. lepszy.
Pozdrawiam, usług nie proponuję :)
Przeczytałem z uwagą opublikowany test. Rzeczywiście można by się przyczepić do sposobu realizacji testu. Nie mniej, w mojej opinii sam test jest bardzo nośny w informacje i daje mi porównanie maszyn. A którą ewentualnie kupię, to rzeczywiście moja decyzja.
A osobiście daliście kolejne argumenty za Kawasaki Versys 1000, na który od kilku lat zerkam, ale nie miałem odwagi go kupić. Choć odbyłem już jazdę próbną, po której byłem zachwycony tym motocyklem.
Ale jeden aspekt jest słaby w teście. Nie ma żadnej maszyny od Yamahy. I nie chodzi mi o Tracer 900, lecz o legendę turystyki motocyklowej – 1200 Super Tenere. Brak tego motocykla powoduje, że test jest po prostu niepełny.
Nie kupimy specjalnie motocykla do testu. Jeżeli jako jedyna Yamaha nie miała ochoty nam przekazać motocykla, to nic na to nie poradzimy. 9 sprzętów to i tak bardzo dużo. Jeżeli szukasz dla siebie motocykla, to wybierz jeden z tych testowanych przez nas i we własnym zakresie porównaj z Yamahą i już…
Dziękuję za mile spędzone chwile nad Waszym testem/tekstem 😁. Wiele z tych maszyn znam tylko z testów YouTube, natomiast dobrze znam i jeździłem GS-em, Moto Guzzi i mam podobne odczucia jak szanowne jury. Podczas czytania testu najbardziej kibicowałem Dzikowi ( niestety zajął 5 lokatę 😒) elektryzuje mnie ten motocykl, może przez to, że jeżdżę mniejszym Dzikiem 790 😁 a kiedy przyjdzie czas na coś większego to z rozkoszą wskoczę na 1290 👍 bo lubię szuterek ale już taplania się w błocie raczej nie 😁. Pozdrawiam serdecznie.
Widzę że dużo narzekań, mimo wszystko wg mnie fajny test. Sam szukam teraz takiego motocykla. Każdy szuka ADV ale w przeważającej większości i tak nie będzie zjeżdżać z asfaltu więc narzekania na słaby test w terenie wg mnie przesadzone. Z resztą co tu dużo mówić jak chcesz rzeczywiście jeździć więcej terenie to tylko jeden motocykl z tego zestawienia nadaje się do tego bardziej niż inne. Wysokie miejsce Versysa, którego również rozważam natomiast ma dla mnie jedną zasadniczą wadę – ten motocykl jest mało sexi w porównaniu do innych, po drugie nie wyobrażam jakoś sobie dołożenia do niego aluminiowych turystycznych kufrów innych niż te fabryczne, wyglądało by to co najmniej komicznie. Kolejna ważna dla mnie rzecz to jazda z pasażerem dlatego od razu skreślam mniejsze pojemności. Na koniec mała uwaga, kontrola trakcji w ducati to DCT a nie DTC jak skrzynia w hondzie.
Ze wszystkim się zgadzamy, oprócz małej uwagi: Ducati Traction Control (DTC) – niestety… W Hondzie natomiast mamy DCT.
Rodzaj napędu w turystyce jest bardzo istotny, bo koledzy z wałem już rozstawili namioty, a ty właśnie skończyłeś smarowanie łańcucha. Tu też wygra w Waszym teście gs, ale dzięki Bogu są alternatywy.
Dla mnie bardzo potrzebny test, 9 sztuk na raz to jest coś. Ja celuję w Tigera . Co do znawców zawsze znajdą się mądrzejsi ale tylko przy klawiaturze. Dzięki Panowie za kawał dobrej roboty.
Bardzo dziękujemy za dobre słowo. To był naprawdę kawał roboty :) – Brzoza
Tiger exolorer1200 bardziej by pasowal do rywalizacji z BMW GS 1200 i KTM1290
Super test. Nie jest tendencyjny, jak te wszystkie inne, które z góry wskazują GSa jako zwycięzcę.
przekolorowaliście, wskawka jak z sensacji xx wieku, dużo pierdoł, bajerów… dopiero od 15 minuty filmu zaczyna się coś sensownego dziać, cały ten początek można wywalić do kosza.
Naprawdę wstawka jak z sensacji XX wieku? Serio Ci się to tak skojarzyło? Ciekawe dlaczego… :/
Enduro w „leciutki” to nie enduro
Enduro w „leciutki” teren to nie enduro. Waga max. 150kg to prawdziwe enduro.
Wielu twierdzi, że enduro to do 120 kg max, a najlepiej koło setki – jak EXC-Fy :) I kto tu ma rację?
Mega test!
I wciąż aktualny.
A kto twierdzi inaczej ten tromba i niech sam zorganizuje 9 motocykli
Poczekaj na tegoroczny… :P :P
Wielki! Gratuluję i dziękuję. Świetnie się czyta ten tekst, jak zresztą każdy Twój artykuł. U mnie po rozpisaniu listy plusów i minusów wybór się zawęził do dzika i małej multi. Po jeździe testowej wybór padł na V2S i tak jak pisaliście – sprzęt się prowadzi genialnie po winklach, ale quickshifter wymaga większych obrotów, co szczególnie czuć przy przejściu z 1 na 2 bieg.