Elektronika
To temat rzeka, oczywiście nie w Benelli TRK 502 X – to motocykl pozbawiony tego typu zagadnień. Natomiast w reszcie stawki elektronika rządzi…
BMW znane jest z dążenia do perfekcji i taka jest elektronika w najnowszym GS-ie. Wszystko wyraźnie działa – charakterystyka silnika zmienia się znacznie po wybraniu odpowiedniego trybu jazdy, zawieszenie, a właściwie opisywana wcześniej ESA, zmienia absolutnie odbiór tego motocykla – od miękkiej offroadowej lub turystycznej kanapy, do drapieżnego sporta. Czytelny wyświetlacz TFT, na nim wszystkie najważniejsze dane dotyczące motocykla w zakładce Mój Motocykl, łatwość wyłączenia elektronicznych wspomagaczy jak kontrola trakcji czy zakrętowy ABS.
Centrum zarządzania funkcjami KTM-a stanowi 6.5 calowy, kolorowy wyświetlacz TFT od firmy Bosch. Na nim znajdziemy wszystkie potrzebne do jazdy informacje: obroty, zapięty bieg, prędkość jazdy, wybrana mapa, opcja zawieszenia, itd. Każdy z czterech trybów jazdy motocykla (Sport, Street, Offroad i Rain) można spersonalizować jeśli chodzi o czułość pracy zakrętowego ABS-u, działanie półaktywnego zawieszenia produkcji WP (Sport, Street, Comfort i Offroad). Oczywiście dla większości zwykłych zjadaczy chleba jazda Super Adventure nie byłaby możliwa bez MTC – czyli rozbudowanej, wielopoziomowej kontroli trakcji. Jeśli komuś jest mało elektroniki KTM wyposażony jest w takie systemy jak wheelie control, stoppie control, tempomat, czy asystenta ruszania pod górę – wszystkim tym możemy zarządzać z poziomu kierownicy.
Ducati Multistrada 950 S wyposażona została w ten sam moduł elektroniki, który stworzono na potrzeby Multi 1260 S (powtarzam się, sorry). I tak, mamy możliwość wyboru czterech trybów jazdy (Sport, Touring, Urban, Enduro), osiem stopni czułości kontroli trakcji DCT (oczywiście z opcją jej dezaktywacji), możliwość ingerencji w czułość manetki gazu, trójstopniowy ABS zakrętowy od firmy Bosch, reflektor LED z doświetlaniem zakrętów, quickshifter (działający w górę i w dół), asystent ruszania pod górę, tempomat, system bezkluczykowy oraz oczywiście clue programu – zawieszenie Ducati Skyhook Suspension EVO. Grunt powiedzieć, że wszystko działa tutaj naprawdę zajebiście… a obsługa tych elementów jest niezwykle prosta i łatwa dzięki menu kołowemu – o którym już wspominałem.
Honda w swoim najwyższym modelu Afryki postawiła właśnie na elektronikę. Na jej pokładzie mamy nie tylko większość systemów dostępnych w konkurencyjnych modelach, ale także – jako jedyna – posiada manualną skrzynię biegów sterowaną automatycznie, czyli system DCT. Na niej chciałbym się tutaj skupić, jako na wyróżniku Afryki. DCT to kontrowersyjne rozwiązanie, które nie każdemu przypadnie do gustu, a szczególnie doświadczonym jeźdźcom, którzy z dźwignią zmiany biegów i klamką sprzęgła są obeznani od lat. Niemniej jednak ten system, dla każdego, komu nie chce się zmieniać biegów na motocyklu, będzie objawieniem. DCT uczy się bowiem swojego kierowcy i dostosowuje pracę skrzyni do preferencji motocyklisty. Jak to robi? Wystarczy kilka razy odkręcić manetkę, kilkukrotnie poprawić automat przyciskiem w górę lub w dół – samemu decydując o doborze przełożenia i skrzynia sama zacznie pracować dłużej lub krócej na każdym biegu. Zdecydowanie to świetne rozwiązanie, ale… Dlaczego Afryka nie stanęła na podium w tej katerogii? Wytłumaczy to Jarek – Nie można powiedzieć, aby interfejs Afryki był mało intuicyjny. On jest zwyczajnie przeładowany informacjami, z których kierowca nie ma szans nawet skorzystać podczas jazdy. Motocykl nie posiada też jednego przycisku wyłączającego systemy wspomagania (jak w wypadku poprzednich iteracji). Pozwala natomiast ustawić motocykl w jednym z predefiniowanych trybów oraz posiada ogromną liczbę kombinacji dla użytkownika. To oraz możliwość szybkiej zmiany sprawia, że odpowiednio przygotowana do jazdy Afryka będzie pracowała dokładnie tak jak tego sobie zażyczymy. Jest to jednak podejście stricte pro i skierowane jest do osób, które chcą stworzyć z tym motocyklem stały związek i podczas jazdy testowej zwyczajnie nie każdemu będzie to pasowało.
Elektronika w reszcie motocykli jest udana. Na uwagę zasługuje Triumph, ze swoim najczytelniejszym wyświetlaczem TFT oraz trybem Rider, w którym możemy zestroić pracę elektroniki idealnie pod swoje preferencje.
Moto Guzzi z kolei ufa swojemu kierowcy i pozwala nawet na całkowite wyłączenie nie tylko kontroli trakcji, ale także niezakrętowego ABS-u.
Suzuki zaś zaskakuje tym, że na pokładzie V-Stroma zamontowano naprawdę topową, zakrętową elektronikę pod zbiorową nazwą Suzuki Intelligent Ride System. Pracę ABS-u oparto na danych z modułu pomiarowego IMU, mamy trzypoziomową kontrolę trakcji, tempomat, asystenta zjazdu i wjazdu pod górę, a także Load Depand Control – system uczulający pracę ABS-u w zależności od stopnia obciążenia motocykla.
Fanów Kawasaki zawiodę, bo napiszę tylko, że Kawasaki Versys SE ma wszystko, czego od motocykla tego typu wymagać potrzeba w kwestii elektroniki. Ot i tyle.
Jury podjęło decyzję:
I miejsce BMW R 1250 GS
II miejsce KTM 1290 Super Adventure S
III miejsce Ducati Multistrada 950 S
Brawo za ten test!
I nie ma Tracera 900, ani niczego od Yamahy? Śmiech na sali… Mały plusik za Benelli.
Śmiech na sali? Cóż, można tak powiedzieć…
Test świetny, fajnie się czyta i fajnie ogląda, ale powtarzacie bzdury, że BMW waży 270 kg z paliwem: BMW R1250GS wg. producenta „Masa bez obciążenia, gotowość do jazdy, pełny zbiornik paliwa – 249 kg” Jak się do tego doda wagę 20l paliwa, to rzeczywiście wychodzi 270 kg… Tylko tu już waga paliwa jest dodana…
W sumie zgodnie z danymi producenta, mamy 249 z paliwem… Cyt.:
Masa bez obciążenia, gotowość do jazdy, pełny zbiornik paliwa: 249 kg*
According to guideline VO (EU) 168/2013 with all fluids, with standard equipment and fuelled with at least 90% of usable tank volume.
Cóż z żalem powiem że test naprawdę niczego nie wnosi , skoro testujecie segment adventure powinny motocykle być okufrowane i załadowane na full tak wygląda 95% segmentu ADV . Wówczas można obiektywnie porównać zalety i wady poszczególnych modeli oraz ich zachowania podczas jazdy hamowania pokonywania zakrętów i przydatności na szutrach . Ten test wokoło komina nic nie pokazał jedynie pozostaje niesmak oraz domniemanie sponsoringu . Szkoda bo mając tyle fajnych sprzętów można było pokusić się o coś więcej ☹️☹️☹️
Niektóre motocykle dostaliśmy z kompletem kufrów, inne nie. Kufry są elementem wyposażenia akcesoryjnego. Możesz je wyposażyć w aluminiowe kufy, w plastikowe, w sakwy, albo jeździć z torbą na baku i na tylnym siedzeniu. Chciałbyś, żebyśmy z pustymi, czy pełnymi kuframi jeździli po szutrze/terenie? Obciążać je równo – kamieniami, szmatami, a może wodą, żeby było tak samo? Test daje pogląd na temat – decyzję jaki motocykl kupisz podejmiesz i tak sam. „Z kuframi po zakrętach i w terenie? Bez sensu – przecież do takich zabaw się je zdejmuje…” – co nie zrobisz i tak pojawią się głosy na nie. Pozdrawiamy serdecznie.
“Z kuframi po zakrętach i w terenie? Bez sensu – przecież do takich zabaw się je zdejmuje…”
Oczywiście. Zwłaszcza, jak jestem czwarty tydzień w podróży moim wyczesanym „adwenczerem” za tłustą roladę hajsiwa, 12000km za mną, prę dalej z całym dobytkiem i nie obracam się za siebie…….
Nie wiem kto tam pisuje pod tym redakcyjnym nickiem „motovoyager”, ale polecam nauczyć się przyjmować krytykę na klatę i choć z odrobiną pokory, nawet jeżeli nie zawsze jest konstruktywna(o konstruktywnej nie wspomnę).Aha i odpierając zarzuty/krytykę czy odbierając laurki pochwalne, proszę podpisywać się z imienia i nazwiska(najlepiej), bo śmiem twierdzić, że cała redakcja szanownego portalu, prawdopodobnie nie posługuje się tak specyficzno/tajemniczym językiem i nie operuje takim tonem wypowiedzi, jak wyżej przedstawiony……….
Zrobiliście test, super, chwała wam za to. Mnie spodobał się i coś nieco naświetlił, a że ktoś wnosi jakieś uwagi, komuś się nie podoba, czy ma zastrzezenia?
No cóż….Tak, to już jest, że „coś” przedstawionej szerszej publice, może zostać podlane małą falą krytyki, lub publika oczekuje czegoś więcej, ale to chyba jest zrozumiałe i oczywiste.
Zamiast odpowiadać w stylu ocierającym się o opryskliwość czy pyskówkę, lub przez jakieś niezrozumiałe, niedopowiedziane zwroty, to proszę to profesjonalnie przyjąć na klatę. Profesjonalnie odeprzeć stawiane zarzuty(zapewne niekonstruktywne i niemiłe w odbiorze, dla tak profesjonalnej redakcji, robiącej tak profesjonalne testy).
Pozdrawiam, z mojego wyczesanego adwenczera, zawsze z całym dobytkiem i kuframi, czy to alpejskie winkle, czy góry Albanii, czy piaski Maroka ;)
Aha, czyli krytyka artykułu jest ok, ale krytyka komentarza czytelnika to świętokradztwo? :) :) :)
– Michał Brzozowski – do usług.
Ton wypowiedzi Panie Michale Brzozowski(z usług nie skorzystam, ale dziękuję). Zapewne intencje miałeś dobre, ale słowo pisane często odbierane jest inaczej niż to „mówione”,więc proponuję więcej wyważenia w wypowiedziach, a to wtedy zapewne sprawi, że odbiór będzie inny…. lepszy.
Pozdrawiam, usług nie proponuję :)
Przeczytałem z uwagą opublikowany test. Rzeczywiście można by się przyczepić do sposobu realizacji testu. Nie mniej, w mojej opinii sam test jest bardzo nośny w informacje i daje mi porównanie maszyn. A którą ewentualnie kupię, to rzeczywiście moja decyzja.
A osobiście daliście kolejne argumenty za Kawasaki Versys 1000, na który od kilku lat zerkam, ale nie miałem odwagi go kupić. Choć odbyłem już jazdę próbną, po której byłem zachwycony tym motocyklem.
Ale jeden aspekt jest słaby w teście. Nie ma żadnej maszyny od Yamahy. I nie chodzi mi o Tracer 900, lecz o legendę turystyki motocyklowej – 1200 Super Tenere. Brak tego motocykla powoduje, że test jest po prostu niepełny.
Nie kupimy specjalnie motocykla do testu. Jeżeli jako jedyna Yamaha nie miała ochoty nam przekazać motocykla, to nic na to nie poradzimy. 9 sprzętów to i tak bardzo dużo. Jeżeli szukasz dla siebie motocykla, to wybierz jeden z tych testowanych przez nas i we własnym zakresie porównaj z Yamahą i już…
Dziękuję za mile spędzone chwile nad Waszym testem/tekstem 😁. Wiele z tych maszyn znam tylko z testów YouTube, natomiast dobrze znam i jeździłem GS-em, Moto Guzzi i mam podobne odczucia jak szanowne jury. Podczas czytania testu najbardziej kibicowałem Dzikowi ( niestety zajął 5 lokatę 😒) elektryzuje mnie ten motocykl, może przez to, że jeżdżę mniejszym Dzikiem 790 😁 a kiedy przyjdzie czas na coś większego to z rozkoszą wskoczę na 1290 👍 bo lubię szuterek ale już taplania się w błocie raczej nie 😁. Pozdrawiam serdecznie.
Widzę że dużo narzekań, mimo wszystko wg mnie fajny test. Sam szukam teraz takiego motocykla. Każdy szuka ADV ale w przeważającej większości i tak nie będzie zjeżdżać z asfaltu więc narzekania na słaby test w terenie wg mnie przesadzone. Z resztą co tu dużo mówić jak chcesz rzeczywiście jeździć więcej terenie to tylko jeden motocykl z tego zestawienia nadaje się do tego bardziej niż inne. Wysokie miejsce Versysa, którego również rozważam natomiast ma dla mnie jedną zasadniczą wadę – ten motocykl jest mało sexi w porównaniu do innych, po drugie nie wyobrażam jakoś sobie dołożenia do niego aluminiowych turystycznych kufrów innych niż te fabryczne, wyglądało by to co najmniej komicznie. Kolejna ważna dla mnie rzecz to jazda z pasażerem dlatego od razu skreślam mniejsze pojemności. Na koniec mała uwaga, kontrola trakcji w ducati to DCT a nie DTC jak skrzynia w hondzie.
Ze wszystkim się zgadzamy, oprócz małej uwagi: Ducati Traction Control (DTC) – niestety… W Hondzie natomiast mamy DCT.
Rodzaj napędu w turystyce jest bardzo istotny, bo koledzy z wałem już rozstawili namioty, a ty właśnie skończyłeś smarowanie łańcucha. Tu też wygra w Waszym teście gs, ale dzięki Bogu są alternatywy.
Dla mnie bardzo potrzebny test, 9 sztuk na raz to jest coś. Ja celuję w Tigera . Co do znawców zawsze znajdą się mądrzejsi ale tylko przy klawiaturze. Dzięki Panowie za kawał dobrej roboty.
Bardzo dziękujemy za dobre słowo. To był naprawdę kawał roboty :) – Brzoza
Tiger exolorer1200 bardziej by pasowal do rywalizacji z BMW GS 1200 i KTM1290
Super test. Nie jest tendencyjny, jak te wszystkie inne, które z góry wskazują GSa jako zwycięzcę.
przekolorowaliście, wskawka jak z sensacji xx wieku, dużo pierdoł, bajerów… dopiero od 15 minuty filmu zaczyna się coś sensownego dziać, cały ten początek można wywalić do kosza.
Naprawdę wstawka jak z sensacji XX wieku? Serio Ci się to tak skojarzyło? Ciekawe dlaczego… :/
Enduro w „leciutki” to nie enduro
Enduro w „leciutki” teren to nie enduro. Waga max. 150kg to prawdziwe enduro.
Wielu twierdzi, że enduro to do 120 kg max, a najlepiej koło setki – jak EXC-Fy :) I kto tu ma rację?
Mega test!
I wciąż aktualny.
A kto twierdzi inaczej ten tromba i niech sam zorganizuje 9 motocykli
Poczekaj na tegoroczny… :P :P
Wielki! Gratuluję i dziękuję. Świetnie się czyta ten tekst, jak zresztą każdy Twój artykuł. U mnie po rozpisaniu listy plusów i minusów wybór się zawęził do dzika i małej multi. Po jeździe testowej wybór padł na V2S i tak jak pisaliście – sprzęt się prowadzi genialnie po winklach, ale quickshifter wymaga większych obrotów, co szczególnie czuć przy przejściu z 1 na 2 bieg.