Wszystko wskazuje na to, że Niemcy przygotowują kolejnego przedstawiciela rodziny GS, tym razem z wyraźnie terenowymi ambicjami. Najciekawszy jest jednak domniemany zestaw kół o średnicach 21 i 18 cali. Jeśli informacje te się potwierdzą, nowy, średniej klasy GS otrzyma rozwiązanie, którego BMW nie zastosowało nawet w zdecydowanie bardziej terenowym F 900 GS. Ten ostatni korzysta bowiem z 21-calowego koła przedniego i 17-calowego tylnego. Nowa konstrukcja mogłaby więc okazać się interesującą propozycją dla motocyklistów, którzy oczekują od motocykla adventure rzeczywistych możliwości poza asfaltem, a nie tylko terenowego wyglądu.
O nowym motocyklu BMW mówi się od sierpnia, kiedy do internetu trafiły pierwsze zdjęcia szpiegowskie. Teraz pojawiły się kolejne fotografie, przedstawiające zamaskowane egzemplarze podczas testów drogowych. Choć producent oficjalnie nie potwierdził nawet istnienia nowego modelu, wygląd maszyn i zastosowane rozwiązania techniczne pozwalają przypuszczać, że mamy do czynienia z kolejnym przedstawicielem rodziny GS. Co więcej, nie wygląda on na zwykłą odmianę niedawno zaprezentowanego F 450 GS.
BMW wreszcie przygotuje rywala dla Yamahy Tenere 700?
W gamie BMW istnieje obecnie dość wyraźna luka. Z jednej strony mamy niewielkiego F 450 GS, z drugiej F 800 GS i znacznie bardziej terenowego F 900 GS. Tymczasem rynek średnich motocykli adventure rozwija się znakomicie, a takie maszyny jak Yamaha Tenere 700, Aprilia Tuareg 660 czy Honda XL750 Transalp udowadniają, że motocykliści wcale nie potrzebują 100 KM, żeby podróżować daleko i zjeżdżać z asfaltu.
Nowy GS mógłby wypełnić tę lukę. Co szczególnie interesujące, na zdjęciach szpiegowskich (kliknij w link poniżej) widać rozwiązania wskazujące na wyraźnie terenowy charakter konstrukcji. Przednie koło ma prawdopodobnie średnicę 21 cali, natomiast tylne 18 cali. Jeśli takie zestawienie trafi do seryjnego motocykla, będzie to jasny sygnał, że BMW zamierza walczyć o klientów, którzy dziś rozważają zakup Tenere 700 lub Tuarega 660.
Oczywiście sam rozmiar kół nie czyni jeszcze motocykla dobrym w terenie. Równie istotne będą masa, geometria podwozia, skok zawieszeń, prześwit i sposób oddawania mocy. Niemniej zastosowanie zestawu 21/18 cali to obiecujący początek, szczególnie że zarówno BMW F 450 GS, jak i 900 GS korzystają z bardziej uniwersalnego zestawu 19/17 cali.
Nowy silnik?
Fotografie wskazują, że nowy motocykl otrzyma rzędowy, dwucylindrowy silnik chłodzony cieczą. Najciekawsze spekulacje dotyczą jego pojemności. Początkowo pojawiały się przypuszczenia o jednostce 650–700 cm³, jednak niemieckie media wskazują również na możliwość zastosowania silnika o pojemności około 590 cm³, rozwijającego mniej więcej 65–70 KM.
Taki scenariusz ma techniczne uzasadnienie. Partnerem BMW przy produkcji F 450 GS jest indyjska firma TVS, a należący do niej Norton wykorzystuje już dwucylindrową jednostkę o pojemności 585 cm³ w modelach Atlas. Niewykluczone zatem, że nowy GS otrzyma silnik spokrewniony z konstrukcją zastosowaną w F 450 GS, ale rozwinięty do większej pojemności.
Jeżeli rzeczywiście mówimy o około 70 KM, nowy motocykl znalazłby się bardzo blisko Yamahy Tenere 700 pod względem osiągów. Nie byłaby to jednak konstrukcja mająca konkurować mocą z BMW F 900 GS. Jej największymi atutami musiałyby być niższa masa, poręczność i rozsądna cena. Właśnie tego oczekuje wielu motocyklistów szukających uniwersalnego motocykla adventure, który nie będzie przesadnie ciężki podczas jazdy w terenie.
Podwozie bliższe F 900 GS niż F 450 GS
Zdjęcia prototypów sugerują, że BMW nie ograniczyło się do zamontowania większego silnika w podwoziu F 450 GS. Widoczna stalowa rama grzbietowa przypomina rozwiązania stosowane w większych modelach rodziny GS, choć na obecnym etapie trudno jednoznacznie określić jej konstrukcję. Motocykl wyposażono również w odwrócony widelec teleskopowy, aluminiowy wahacz i dwie tarcze hamulcowe z przodu.
Wysoka pozycja kierowcy, spory prześwit, szprychowe koła i stosunkowo smukła sylwetka sprawiają, że nowy GS wygląda na motocykl projektowany z myślą o czymś więcej niż pokonywaniu asfaltowych kilometrów. W testowanych egzemplarzach można dostrzec również różnice w wyposażeniu, między innymi w osłonach silnika, błotnikach i owiewkach. Niewykluczone, że BMW sprawdza kilka konfiguracji podwozia lub przygotowuje więcej niż jedną wersję nowego modelu.
Ciekawostką jest przedni reflektor, którego charakterystyczny kształt nawiązuje do stylistyki BMW R 1300 GS. Z kolei reszta nadwozia wygląda jeszcze na mocno prototypową. Brakuje między innymi charakterystycznego dla wielu GS-ów przedniego dzioba. Nie należy więc przywiązywać się do obecnego wyglądu motocykla, ponieważ seryjna wersja może prezentować się inaczej.
F 600 GS, F 650 GS czy F 700 GS? BMW może wrócić do znanej nazwy
Nie znamy jeszcze oficjalnego oznaczenia nowego motocykla. W zagranicznych publikacjach przewijają się trzy nazwy: F 600 GS, F 650 GS i F 700 GS. Pierwsza pasowałaby do przypuszczalnej pojemności silnika, druga oznaczałaby powrót do historycznego oznaczenia BMW, doskonale znanego miłośnikom turystycznych enduro, a trzecia marketingowo uderzała bezpośrednio w Tenere.
Nie należy jednak zakładać, że cyfra w nazwie będzie odpowiadała rzeczywistej pojemności silnika. BMW od lat stosuje oznaczenia, które nie zawsze mają bezpośredni związek z liczbą centymetrów sześciennych. Dobrym przykładem są F 800 GS i F 900 GS, wyposażone w jednostki o tej samej pojemności 895 cm³.
EICMA 2026 czy dopiero 2028 rok?
Największą niewiadomą pozostaje termin premiery. Tegoroczne targi EICMA w Mediolanie byłyby znakomitą okazją do zaprezentowania prototypu lub modelu koncepcyjnego. BMW zastosowało już podobną strategię przy F 450 GS, którego wersja koncepcyjna poprzedziła prezentację motocykla produkcyjnego.
Nie można jednak wykluczyć, że na nowego GS-a poczekamy znacznie dłużej. Według części niemieckich doniesień produkcja miałaby rozpocząć się dopiero w 2028 roku. Stopień zamaskowania testowanych egzemplarzy oraz wciąż widoczne elementy prototypowe wskazują, że prace rozwojowe nie zostały jeszcze zakończone. Ewentualny pokaz w Mediolanie nie musi zatem oznaczać szybkiego rozpoczęcia sprzedaży.
Jedno jest pewne: jeżeli BMW rzeczywiście przygotowuje dwucylindrowego GS-a o mocy około 70 KM, z kołami 21 i 18 cali, masą poniżej 200 kg oraz podwoziem zaprojektowanym z myślą o jeździe terenowej, może powstać jeden z ciekawszych motocykli adventure. Pod warunkiem, że producent nie przesadzi z ceną…
Bo dziś największym wyzwaniem dla BMW nie jest zbudowanie kolejnego dobrego GS-a. Jest nim stworzenie motocykla, który przekona miłośników Yamahy Tenere 700, Aprilii Tuareg 660 i innych średnich adventure, że warto przesiąść się właśnie na bawarską maszynę. A to może okazać się znacznie trudniejsze niż samo skonstruowanie nowego silnika.
