9 metod na turystyka – nasz wielki test 2024. Podsumowanie porównania motocykli turystycznych [H2 SX, 1290 Super Adventure S, S 1000 XR, V100, GSX-S1000GX, Enduro Veloce, 800MT Explore, 900 DSX, SRT 800SX]

Charakterystyka silnika

Turystyka szosowa to zarówno drogi lokalne, jak i autostrady. Przyda się więc duża moc, ale podana w sposób przyjemny, łatwy w kontroli i atrakcyjny dla zmysłów. Idealny silnik motocykla turystycznego jest mocny i elastyczny, a przy tym niezawodny i – na życzenie – oszczędny. Które jednostki napędowe zrobiły na nas największe wrażenie w czasie porównania?

W absolutnej czołówce znalazły się rzędowe silniki wielocylindrowe – dwie czwórki i trójka. Zupełnie na przekór panującemu trendowi na twiny. Najwyżej oceniliśmy litrowy silnik BMW S 1000 XR. Ten wspaniały piec, rodem z superbike’a S 1000 RR, generuje 170 KM i dzięki precyzyjnemu elektronicznemu sterowaniu napędza motocykl w sposób gładki i przewidywalny. Nawet w trybie Sport, kiedy daje z siebie wszystko, wciąż mieliśmy wrażenie jazdy na bardzo szybkim, ale jednak turystyku, a nie na maszynie, która przed chwilą zjechała z toru. Szosowo – blisko ideału.

Zaledwie o jeden punkt mniej uzbierała jednostka Kawasaki H2 SX, choć może pochwalić się jeszcze lepszymi osiągami. Wyjściowo 200 KM, ponad 137 Nm i kompresor, który daje dodatkowego kopa, kiedy już myślisz, że nie da się mocniej przyśpieszać. Chyba nikt z nas jadąc H2 SX nawet na chwilę nie odkręcił manetki gazu do końca. Być może aż taki zapas mocy i momentu w motocyklowej turystyce nie jest potrzebny, ale wspaniale jest go mieć pod ręką. Bo tak!

Trzecie miejsce w tej kategorii, również z niewielką różnicą punktową, zajęła rzędowa trójka MV Agusty Enduro Veloce. Z 931 cm3 wyciśnięto 124 KM mocy, co jest wartością co najmniej zadowalającą i gwarantującą dynamiczną jazdę w szerokim zakresie obrotów. Nie to jest jednak w tym silniku najważniejsze. Nas najbardziej ujął sposób pracy, z niewielką porcją idealnie podanych wibracji i generowany przy tym dźwięk, nieporównywalny z większością maszyn na rynku. MV Agustą trzeba się przejechać, żeby w pełni poczuć, o co chodzi.

Następny włoski oryginał w zestawieniu to wzdłużnie zamontowane V2 z Moto Guzzi V100 Mandello S. To zupełnie nowa jednostka z czterema zaworami na cylinder i chłodzeniem cieczą. Zachowała jednak charakter klasycznych „Gutków” i daje niesamowitą frajdę w czasie jazdy, zwłaszcza po krętych górskich odcinkach. Zresztą, nie bazuje na samym charakterze, poniewaz może się pochwalić bardzo dobrymi osiągami – 116 KM i 105 Nm. Nie brakuje oczywiście charakterystycznego bujnięcia przy dodaniu gazu. Ten sam silnik pracuje również w turystycznym adventure Stelvio.  

Kolejne miejsce zajął piec Suzuki GSX-S1000GX. Charakteryzują go głównie trzy słowa – mocny, gładki i solidny. To również konstrukcja pochodząca z superbike’a, dziś doskonale spisująca się w motocyklu turystycznym. Moc 152 KM jest w pełni wystarczająca do bardzo dynamicznej jazdy, a do tego silnik ten jest bardzo elastyczny. 

Kolejna widlasta dwójka w zestawieniu to potężny silnik KTM 1290 Super Adventure S o pojemności 1301 cm3 i mocy 160 KM. Coś w sam raz dla tych, których interesuje duża moc podana w mało subtelny sposób, choć tą maszyną przyjemnie jeździ się również w trybie spacerowym. Po pełnym otwarciu przepustnicy w trybie sportowym otwiera się małe piekło – zarówno pod względem zachowania motocykla, jak i generowanego dźwięku. Dla wielu motocyklistów to już kultowa jednostka napędowa.

Silnik chińskiego Voge 900 DSX to tak naprawdę licencyjna wersja jednostki z BMW F 850 GS. Rzędowy twin z niecałych 900 cm3 pojemności generuje 95 KM mocy. Przyjemny, wystarczająco mocny, gładko pracujący silnik o typowo turystycznym charakterze, choć w trybie Sport potrafi pokazać pazur. 

CFMoto 800 MT Explore napędza piec o parametrach bardzo zbliżonych do Voge: dwa cylindry w rzędzie, 95 KM, tylko pojemność ciut mniejsza. Ta jednostka również nie jest autorską konstrukcją Chińczyków, pochodzi bowiem z KTM-ów serii 790. Jej praca jest wyraźnie mnie gładka niż u konkurenta zza miedzy, ale nie można czynić z tego zarzutu – lekkie wibracje są przyjemne i nadają charakteru. 

QJ Motor SRT 800SX to teoretycznie najsłabsza maszyna w zestawieniu, co nie znaczy, że słaba. W końcu ponad 90 KM w zupełności wystarczy do jazdy turystycznej. W zasadzie mieliśmy podobne odczucia jak na Benelli TRK 702, które zadebiutowało w zeszłym roku. Motocykle wychodzą z tej samej fabryki, wyglądają podobnie i jeżdżą podobnie, z tym że QJ Motor chętniej się zbiera, mimo większej masy. Co do tego silnika, nie mieliśmy żadnych szczególnych odczuć. Poprawny rzędowy twin. 

Werdykt jury w kategorii „Charakterystyka silnika”:

I miejsce – BMW S 1000 XR
II miejsce – Kawasaki Ninja H2 SX
III miejsce – MV Agusta Enduro Veloce

KTM 1290 Super Adventure S – turystyk na każdą drogę [test, cena, opis, recenza, dane techniczne]