9 metod na turystyka – nasz wielki test 2024. Podsumowanie porównania motocykli turystycznych [H2 SX, 1290 Super Adventure S, S 1000 XR, V100, GSX-S1000GX, Enduro Veloce, 800MT Explore, 900 DSX, SRT 800SX]

Cena

Finanse… o ile fajniejszy byłby świat, gdyby to właśnie głównie od nich nie zależała możliwość realizacji motocyklowych marzeń. A może wręcz odwrotnie? To pewne wyzwanie w zdobyciu pojazdu nadaje smak jego posiadaniu? Jedno jest pewne – niezależnie od konkretnej, wyrażonej w złotówkach kwoty, chcemy za nią otrzymać jak najwięcej. A przynajmniej tyle, żeby w pełni uzasadnić wykonany właśnie przelew.

W kategorii „cena” najwyższe noty zebrało Suzuki GSX-S1000GX, choć nie jest motocyklem najtańszym w zestawieniu, a mówiąc ogólnie, w ogóle nie jest maszyną tanią. W cenie 78 900 zł otrzymujemy natomiast doskonały silnik, wspaniałe osiągi, komfortowe, elektronicznie sterowane zawieszenie, bogaty pakiet innej elektroniki pokładowej i jakość marki Suzuki. W porównaniu z konkurencją w segmencie premium, jest to bardzo dobrze wyceniony pakiet. 

Nie jest zaskoczeniem, że w omawianej kategorii motocykle produkcji chińskiej będą na wyższych pozycjach niż zazwyczaj. Jeszcze długo będziemy oczekiwać ich bardzo konkurencyjnej ceny w stosunku do maszyn europejskich czy japońskich. U nas najlepiej wypadł Voge 900 DSX, który z pełnym wyposażeniem, w tym zestawem trzech aluminiowych kufrów i górą elektroniki, kosztuje poniżej 50 tysięcy zł.

Za to obecność na trzecim miejscu Moto Guzzi V100 Mandello S może spowodować uniesienie brwi. Kwota 74 000 zł nie jest co prawda okazyjna, ale mówimy tu o dobrze zaprojektowanym i budzącym masę emocji włoskim motocyklu, który z definicji ma być dosyć elitarny. Przyjemność z jazdy, jaką generuje V100, w pełni usprawiedliwia jego cenę. Jeżeli oczywiście ktoś chce i może ją zapłacić.

CFMoto 800MT Explore zaprzecza stereotypowi taniego chińczyka. Taniego w sensie jakości i taniego w sensie ceny. To po prostu maszyna zbudowana według współczesnych standardów, z markowych komponentów, z silnikiem uznanego producenta. Wciąż jest tańszy od innych maszyn adventure z podobnym poziomem wyposażenia, ale już suma, jaką trzeba za niego wyłożyć, obiektywnie nie jest niska – to 58 900 zł, za to z pełnym wyposażeniem. Ten model CFMoto może stać się swoistym papierkiem lakmusowym tego, czy polski klient będzie skłonny zapłacić sumę powyżej progu 50 tys. zł za bardzo dobry, ale jednak chiński motocykl.

BMW, jak to BMW. Odpalasz konfigurator i wyjściowe ceny są dosyć wysokie, ale jeszcze do przełknięcia. Do czasu, kiedy nie zaczniesz ubierać wymarzonej maszyny w kolejne pakiety dodatkowych systemów i akcesoriów. S 1000 XR to znakomity motocykl, który można mieć za 87 700 zł, za to w golutkiej wersji. Pakiety dosyć oczywistych, zwłaszcza w klasie premium, dodatków turystycznych będą was kosztowały co najmniej 9 tys. więcej. A jeśli dorzucicie zestawy sportowo-stylistyczne, cena gotowego motocykla poszybuje grubo ponad granicę 100 tys. zł. Przyjemność dla nielicznych.

Ceny motocykli MV Agusta nigdy nie były do strawienia dla szerokiej klienteli. W przypadku Enduro Veloce, modelu z założenia bardziej praktycznego i dostępnego, poprzeczka nie wisi może aż tak wysoko, ale jednak wysoko, bo niemal 100 tys. zł za fajnego, ale mało przełomowego turystyka tej klasy to jednak sporo. W zamian niemal na pewno otrzymacie swoistą niepowtarzalność – ryzyko, że np. na parkingu pod Grossglocknerem spotkacie drugi egzemplarz tej maszyny, pozostają niewielkie.

Okolice 100 tys. zł to również cena, jaką wyjściowo trzeba zapłacić za KTM 1290 Super Adventure S. Tu jednak nie ma wątpliwości – osiągi, komfort i wyposażenie tej maszyny są nie do podważenia. Z drugiej strony, KTM nie ma nieskazitelnej opinii w temacie awaryjności, choć na to akurat zapracowały inne modele. A tę stówkę (najmarniej) trzeba położyć. Dylematy, dylematy…

Najtańszym motocyklem w naszym zestawieniu był QJ Motor SRT 800SX, a jednak nie zajął jednej z czołowych pozycji w tej kategorii. To w dalszym ciągu marka nieznana polskiemu, zazwyczaj konserwatywnemu klientowi. Mimo że już Benelli, funkcjonujące w ramach tego samego koncernu, ma u nas ugruntowaną pozycję. Cena 36 990 zł (z kuframi) wydaje się atrakcyjna, a też SRT 800SX jest bardzo przyzwoitym jednośladem. Mamy jednak spore wątpliwości, czy to wystarczy do osiągnięcia sukcesu sprzedażowego na naszym rynku.

Kawasaki Ninja H2 SX… uwielbiamy tę maszynę, ale jej cena to lekkie przegięcie. Testowany przez nas egzemplarz z pakietem dodatkowych akcesoriów kosztował ponad 140 tysięcy zł. Dla jednych niewiele albo przynajmniej uczciwie, dla większości zupełnie poza zasięgiem. Ale też to jest taki trochę „motocykl z plakatu”. Ma zachwycać i być ekstremalny, widocznie również pod względem kosztów.

Werdykt jury w kategorii „Cena”:

I miejsce – Suzuki GSX-S1000GX
II miejsce – Voge 900 DSX
III miejsce – Moto Guzzi V100 Mandello S