9 metod na turystyka – nasz wielki test 2024. Podsumowanie porównania motocykli turystycznych [H2 SX, 1290 Super Adventure S, S 1000 XR, V100, GSX-S1000GX, Enduro Veloce, 800MT Explore, 900 DSX, SRT 800SX]

Wykonanie

Diabeł tkwi w szczegółach – i tak jest w przypadku tej kategorii. Wszystkie motocykle z dalszej odległości wyglądają na świetnie wykonane, a ich elementy metalowe czy plastikowe wydają się być identycznej jakości. Gdy podejdziemy bliżej, zaczniemy się przyglądać i dotykać, zwracając uwagę na najdrobniejsze szczegóły, może się okazać, że zauważymy różnice. 

CFMoto 800 MT Explore przeczy ogólnemu odbiorowi produktów chińskich. Jego wykonanie mocno odbiega od dawnych standardów przyjętych przez dalekowschodnich producentów. Ten motocykl ma zdecydowanie europejską jakość, a jego wyświetlacz TFT jest wręcz wzorem dla producentów ze Starego Kontynentu. Wszystko w nim jest zwarte i trzyma się całości. Liga. 

Kawasaki to najdroższy motocykl w naszym zestawieniu i to czuć w jakości jego wykonania. Lakier mieni się w słońcu perłowymi refleksami, tylne koło zamontowane na monowahaczu prezentuje z dumą pięcioramienną rozgwiazdę, design motocykla ocieka smakiem, monobloki Brembo lśnią żywym srebrem. Reflektory i całe oświetlenie, kratownica ramy, jakość przełączników i wyświetlacza, a do tego jeszcze znaczki i napisy Kawasaki wypukłe, metaliczne, a nie zwykłe naklejki. Jakość na pierwszy, drugi i dwieście pierwszy rzut oka.

Temu trendowi wtóruje BMW. W XR-ze wszystko jest najlepszej jakości. Plastiki i ich wykonanie, spasowanie elementów, powłoka lakiernicza, elementy z karbonu, elementy frezowane – jak podnóżki i dźwignie z dumnym logiem M. Do tego jeden z najbardziej czytelnych, albo nie, najbardziej czytelny wyświetlacz na rynku – kolorowy, ostry pod każdym kątem, w każdym rodzaju oświetlenia. BMW zawsze była bardzo wysoko w tej kategorii oceny. Jak będzie tym razem? Na pewno również wysoko!

Suzuki GSX-S1000GX – łatwo można znaleźć w nim świetnie wykonane elementy – takie jak sam silnik, rama z elementem kratownicy, hamulce, zawieszenie, powłoka lakiernicza. Trochę trudniej zlokalizować miejsca, w których oszczędzono. Gumowe przewody hamulcowe, siedzenia obite zwykłym, skóropodobnym materiałem, kokpit bez fajerwerków z plastikowymi przełącznikami na kierownicy o średniej jakości. To nie jest wszystko złe, ale robi wrażenie budżetowości. W sumie nic dziwnego, bo jak na dzisiejsze standardy GX wcale nie jest drogi.

MV Agusta promuje się jako produkt premium i taka też jest w odbiorze. Podchodząc do niej coraz bliżej i dotykając jej elementów przekonujemy się, że wiemy, za co płacimy. Hamulce Brembo, obręcze excel – na szprychach, jakość elementów lakierowanych, gustowne loga producenta na kolejnych elementach motocykla. Rozbudowany, kolorowy wyświetlacz, oświetlenie led, świetnie wykonane lusterka, czy dodatki jak kufry i gmole. Jakość pełną gębą. 

QJ Motor SRT 800 SX nie tylko ma długą nazwę, ale jeszcze dłuższą listę gadżetów. Wszystko to sprawia, że motocykl odbieramy dużo lepiej niż wygląda, choć… nie wygląda źle. Jego jakość jest w pełni akceptowalna i choć oczywiście odbiega od takich tuzów jak MV Agusta czy BMW, to jednak nie jest tak, że coś wygląda w nim wyjątkowo tanio. Jak na tę cenę, to uważam, że jest naprawdę dobrze. 

Moto Guzzi V100 to kolejny cukiereczek naszego porównania. Klasyk, ale turystyczny. Tu wszystko jest zrobione ze smakiem. Lakier tam gdzie ma mieć połysk, wygląda świetnie, a w miejscach gdzie zaprojektowano dla niego mat, wygląda jeszcze lepiej. Przełączniki na kierownicy, elementy plastikowe, oświetlenie, a w końcu sam napęd – silnik z monowahaczowym wałem kardana. Wszystko w jak najlepszym porządku, zaprojektowane i wykonane ze smakiem. Włoska robota!

Voge uchodzi za chiński produkt premium. Tak jest przedstawiany przez producenta i coś w tym jest. Szok przeżyliśmy zaglądając do wiktoriańskiego wnętrza jego centralnego kufra. Panował tam przepych jak w dziewiętnastowiecznej walizce. Do tego wszystkie elementy motocykla są w pełni akceptowalne, jakość jest zauważalna. Nie umiemy się przyczepić do czegoś jednostkowo. 

Na koniec KTM, który jest europejskim producentem premium, a jego model z silnikiem 1290 powinien być wizytówką tegoż wytwórcy. I jest. Piękny sprzęt, do wykonania którego nie ma co się czepiać. Dla niektórych design może być kontrowersyjny, ale to podchodzi już pod inną kategorię. Świetny materiał obicia siedzeń, którego brakuje np. w Suzuki (dopiero za dopłatą dostajemy w Suzuki właśnie taką alcantarę, która w KTMie jest w podstawie). Przełączniki, lakier, spasowanie, elementy metalowe, wyświetlacz, oświetlenie, oznaczenie. Wszystko top. 

Tak czy inaczej jury musiało wybrać najlepszych. I tak:

I miejsce – BMW S 1000 XR
II miejsce – Kawasaki Ninja H2 SX SE
III miejsce – Moto Guzzi V100 Mandello

CFMoto 800MT Explore – kompletny motocykl turystyczny. Nie ma drzwi, a wchodzi z drzwiami [test, opinia, recenzja, dane techniczne, cena]