9 metod na turystyka – nasz wielki test 2024. Podsumowanie porównania motocykli turystycznych [H2 SX, 1290 Super Adventure S, S 1000 XR, V100, GSX-S1000GX, Enduro Veloce, 800MT Explore, 900 DSX, SRT 800SX]

Bezpieczeństwo

Z każdą nową generacją motocykli, ich producenci udowadniają nam jak wiele można zrobić w kwestii bezpieczeństwa. ABS to obecnie standard tak oczywisty, że nawet nie ma co wspominać o jego obecności. Mimo uczestniczące w naszym zestawieniu motocykle pokazały, że bezpieczeństwo to o wiele więcej niż skuteczne hamulce.

Na samym szczycie stawki uplasowało się BMW S 1000 XR. ABS wyposażono w akcelerometr informujący o tym, czy motocykl jest w złożeniu. Elektronika dba również o przeniesienie mocy na asfalt i zapobieganie potencjalnie niebezpiecznym uślizgom. W długiej lisice wyposażenia znajdziecie tu takie pozycje jak doświetlanie zakrętów, czujniki ciśnienia w kołach. Jako wyposażenie dodatkowe jest możliwość zamówienia układu, który w razie wypadku automatycznie połączy nas z call center BMW i wezwie pomoc. Jeśli tego chcemy, to rozwiązanie przekaże też naszą dokładna lokalizację pomagając służbom ratowniczym szybciej dotrzeć na miejsce. Ciężko nie odnieść wrażenia, że Bawarczycy oferują pakiet kompletny, który zadowoli nawet najbardziej wymagających klientów.

Doładowany kompresorem silnik Kawasaki wydaje się stworzony do tego, aby błyskawicznie nawijać kilometry na trasie. Pakiet wyposażenia odpowiedzialnego za bezpieczeństwo też wydaje się skupiać właśnie na szybkiej, autostradowej turystyce. Oprócz doświetlania zakrętów mamy aktywny tempomat, system ostrzegania przed potencjalną kolizją czy sygnalizator pojazdu znajdującego się w martwym polu. Elektronika monitoruje również ciśnienie w oponach. Najważniejsze jednak jest to, że Kawasaki projektując H2 SX wyraźnie miało w głowie kompletną wizję motocykla. Zbudowano go w jasno określonym celu i to daje odczucie motocykla przemyślanego i kompletnego, również w kwestii aktywnych i pasywnych układów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo.

Suzuki GSX-S1000GX to motocykl, który aspekty bezpieczeństwa traktuje równie poważnie jak konkurencja. Widać tu jednak trochę inne podejście niż u konkurencji. Suzuki wyposażyło swój motocykl w kilka rozbudowanych, ściśle współpracujących ze sobą układów. Przykładowo Suzuki Inteligent Ride System integruje aktywne zawieszenie, sterowanie silnikiem oraz między innymi układ hamulcowy. Lista zaangażowanych systemów jest długa. SFRC, SDDS, SRAS, SVDC, SAES… Oszczędzę wam rozwijania tych akronimów. To czym w aspekcie bezpieczeństwa Suzuki punktuje to fakt, że współpraca wspomnianych systemów świetnie się łączy i uzupełnia. Przykładowo aktywnie sterowane zawieszenie będzie wyraźnie wspomagać trakcję a to z kolei pozwoli rozwinąć skrzydła systemowi odpowiedzialnemu za kontrolę trakcji i hamowanie. I tak dalej… W wypadku Suzuki trudno nie odnieść wrażenia, że największy nacisk położono na to, aby kierujący po prostu czuł się pewnie i bezpiecznie a zintegrowana w motocyklu elektronika pozwoliła go w pełni wykorzystać. Podejście pragmatyczne i przemyślane.

KTM 1290 Super Adventure S również nie pozwala na narzekanie. Układ ABS wyposażono w akcelerometr informujący elektroniczny mózg motocykla o tym jak głęboko jesteśmy pochyleni w zakręcie. Aktywny tempomat pozwala na wygodne podróżowanie autostradą z zachowaniem bezpiecznej odległości do poprzedzającego pojazdu. Rozbudowana elektronika odpowiedzialna za kontrolę trakcji pilnuje tego, aby na śliskiej nawierzchni nie było nieprzyjemnych niespodzianek. Oczywiście mamy system monitorowania ciśnienia w kołach. Jest też ukłon w stronę zapominalskich – po tym jak już skręcicie, KTM sam wyłączy kierunkowskaz.

MV Agusta Enduro Veloce to w pierwszej kolejności świetny układ hamulcowy oraz elektronika odpowiedzialna za kontrolę trakcji. Elektronika wspomagająca hamowanie posiada akcelerometr pomagający w określeniu pozycji maszyny. Układ kontroli trakcji jest naprawdę bardzo rozbudowany i pozwala 8 stopniową regulację parametrów. 

Moto Guzzi V100 Mandello S stawia na rozwiązania znane z innych modeli koncernu. Znajdziemy tu ABS, kontrolę trakcji i kilka trybów pracy pomagających w dopasowaniu charakterystyki motocykla do warunków drogowych.

CFMoto 800MT Explore i Voge 900 DSX wypadają bardzo podobnie. Oba motocykle oferują wydajny układ hamulcowy wspomagany dobrze działającym systemem ABS.

Brak tu jednak wodotrysków takich jak aktywne zawieszenia czy tempomaty potrafiące utrzymać stałą odległość do poprzedzającego pojazdu. Należy jednak uczciwie przyznać, że nie jest jakaś wyraźna wada. Po prostu konkurencja zawiesiła poprzeczkę wysoko.

Trudno jednak nie zauważyć, że u konkurencji równie wysoko zawieszono cenę. Najwyraźniej widać to na przykładzie QJ Motor SRT 800 SX. W jego wypadku możemy liczyć na Brembo, układ ABS i siebie. Możemy też liczyć pieniądze. Nie da się nie zauważyć, że na pokładzie brakuje elektroniki takiej jak na przykład aktywny tempomat. Równocześnie nie da się nie zauważyć, że bazowa wersja BMW które nasz test wygrała to dwukrotność kwoty jaką zostawicie w salonie QJ Motor.

W kategorii „Bezpieczeństwo” najwyżej zapunktowały:

I miejsce – BMW S 1000 XR
II miejsce – Kawasaki Ninja H2 SX – 80 punktów
III miejsce – Suzuki GSX-S1000GX – 73 punkty

Kawasaki H2SX 2024 – turysta idealny? Test hyperbike’a po tysiącu kilometrów [opinia, wrażenia z jazdy, czy warto]