9 metod na turystyka – nasz wielki test 2024. Podsumowanie porównania motocykli turystycznych [H2 SX, 1290 Super Adventure S, S 1000 XR, V100, GSX-S1000GX, Enduro Veloce, 800MT Explore, 900 DSX, SRT 800SX]

Elektronika

Systemy elektroniczne już od lat są nieodłączną częścią motocyklowego świata, i to nie tylko w segmencie premium. Wszystkie testowane przez nas modele, nawet najtańszy QJ Motor, mają na pokładzie bardzo bogate zestawy elektroniki. Zazwyczaj naprawdę przydatnej. Są to zarówno systemy odpowiedzialne za prowadzenie i bezpieczeństwo, jak też zaawansowane układy diagnostyczne, nawigacja, a nawet rozrywka. Wszystkie testowane przez nas motocykle wyposażone są w kolorowe ekrany TFT z różnymi, nierzadko bardzo bogatymi, zestawami funkcji. Oceniając prace pokładowej elektroniki mocno zwracaliśmy uwagę również na to, by była jak najprostsza w obsłudze.

BMW S 1000 XR, jak zresztą większośc modeli bawarskiego producenta, może służyć jako wzór właściwego zastosowania elektroniki w motocyklu oraz sposobu sterowania nią. Kierowca ma przed sobą bardzo czytelny wyświetlacz z łatwą obsługa menu za pomocą pokrętła na kierownicy. Na pokładzie mamy w zasadzie wszystko, co aktualnie oferują producenci tego typu systemów, może poza radarem i tempomatem adaptacyjnym. Tryby jazdy, ABS działający w zakrętach, kontrola trakcji, mapy silnika, inne systemy wspomagające… lista jest długa. Do tego elektronicznie sterowane zawieszenie Dynamic ESA. 

Tak zaawansowana technologicznie i szybka maszyna jak Kawasaki Ninja H2 SX naturalnie nie mogłaby się dziś obejść bez worka elektroniki. Oprócz standardowych systemów mamy tu m.in. automatycznie włączające się i wyłączające światła drogowe, doświetlanie zakrętów, radar, aktywny tempomat, system ostrzegania o kolizji, czujniki martwego pola czy automatyczny tylny hamulec trzymający pojazd w miejscu na wzniesieniu.

KTM 1290 Super Adventure S, jako flagowy turystyk z austriackiej stajni, również rozpieszcza kierowcę zestawem systemów pokładowych. Wyróżniają się tutaj duży, 7-calowy ekran z regulacją kąta położenia, aktywny tempomat czy automatycznie wyłączające się kierunkowskazy. Dużym udogodnieniem jest również półaktywne zawieszenie, które w kilka sekund zmienia miękkiego kanapowca w sztywnego pożeracza zakrętów. 

Lista wyposażenia elektronicznego CFMoto 800MT Explore może przyprawić o zawrót głowy. Mamy tu niemal wszystko, co w najdroższych modelach konkurencji, a dodatkowo kilka ciekawych bonusów. Są to m.in. wielki wyświetlacz, a w zasadzie 8-calowy tablet, który jako jedyny obsługuje bezprzewodowe Apple CarPlay (niestety Android Auto jeszcze nie), podgrzewane manetki i kanapa, quickshifter, tempomat i tzw. T-Box, czyli zaawansowane urządzenie diagnostyczne, dzięki któremu możemy z poziomu smartfona kontrolować dziesiątki różnych parametrów maszyny. Dodatkowo pod tylną lampą umieszczono radar, który ostrzega o pojazdach zbliżających się z tyłu i z boków, wyświetlając na ekranie w kokpicie żółte pola ostrzegawcze. Pod względem elektroniki CFMoto śmiało wyciąga głowę i wypatruje, co tam czeka nas w kolejnych dekadach XXI wieku.

Suzuki GSX-S1000GX ma na pokładzie wszystko, co potrzeba, w dodatku podane bardzo czytelnie na estetycznym kolorowym ekranie. Wejście w poszczególne ustawienia i zmiana ich są banalnie proste, instrukcja obsługi jest tu zupełnie zbędna. Dodatkowo Suzuki wyposażone jest w elektronicznie sterowane zawieszenie. Duża pochwała za właściwie przemyślane systemy.

Voge 900 DSX to kolejny chińczyk, który kusi bogactwem elektronicznego szpeju. Tutaj również mamy radar i system ostrzegający o pojazdach z tyłu i w martwym polu lusterek. Niestety całość działa trochę nadgorliwie i szybko zaczyna irytować. Świetne są za to chociażby czujniki ciśnienia w oponach – gadżet, który naprawdę poprawia bezpieczeństwo i naszym zdaniem powinien stać się obowiązkowym elementem wyposażenia wszystkich nowych motocykli.

MV Agusta również nie stroni od elektroniki. W Enduro Veloce znajdziemy cały zestaw standardowych systemów, jak też np. taką rozrywkową egzotykę, jak animowana procedura startu. Dodatkowo, duży, 7-calowy ekran może komunikować się z innymi urządzeniami nie tylko przez Bluetooth, ale także Wi-Fi, co znacznie ułatwia wszelkie aktualizacje systemu. Trochę szkoda, że w motocyklu za niemal 100 tys. zł zabrakło elektronicznie sterowanego zawieszenia. 

Dosyć klasyczne z wyglądu Moto Guzzi V100 Mandello S jest wyposażone zupełnie współcześnie. Oprócz takich systemów jak ABS działający w zakrętach, kontrola trakcji, tryby jazdy, kontrola ciśnienia w oponach czy elektrycznie regulowana szyba, mamy tutaj ciekawostkę – aktywną aerodynamikę w postaci unoszących się skrzydełek. Nie daje to może wiele, za to świetnie wygląda!

Nawet najtańszy QJ Motor SRT 800SX ma się czym pochwalić. Nie posiada co prawda kontroli trakcji, za to wspomaga kierowcę czujnikami ciśnienia i temperatury opon, ma podświetlane przyciski na kierownicy, a dodatkowo grzane manetki i kanapę.

Werdykt jury w kategorii „Elektronika”:

I miejsce – BMW S 1000 XR
II miejsce – Kawasaki Ninja H2 SX
III miejsce – KTM 1290 Super Adventure S

QJ Motor SRT 800SX – dziwnie znajomy motocykl adventure [test, recenzja, opinia, cena, dane techniczne, 2024]