Charakterystyka silnika
Na pierwszy rzut oka przepis na silnik idealny do tego segmentu jest bardzo prosty. Wystarczy nam około 80 KM i dwa cylindry. To daje jednostkę napędową, która nie tylko jest zwarta, ale też wystarczająco mocna w większości sytuacji. Dobry kompromis między osiągami na asfalcie i w terenie. Z tego schematu wyłamał się Voge, oferując jedynego w zestawieniu singla. Jednak wszyscy, którzy sądzą, że każdy z tych silników jest taki sam, będzie w błędzie. Podobieństwo jest tylko pozorne i już po pierwszych kilku kilometrach łatwo się przekonać, że każda z tych jednostek ma swój własny niepowtarzalny charakter.
Suzuki V-Strom 800 DE – uniwersalny offroadowy turysta [test, recenzja, dane techniczne, opinia]
Suzuki V-Strom 800 DE – uniwersalny offroadowy turysta [test, recenzja, dane techniczne, opinia]
Nowa jednostka Suzuki to chyba największe zaskoczenie. Może dlatego, że raczej spodziewaliśmy się silnika nudnego i nijakiego? Tymczasem nowy V-Strom 800DE jeździ świetnie i to w sporej części zasługa silnika właśnie. Na asfalcie dość mocy do bardzo szybkiej turystyki. W terenie dość mocy do sprawnego przemieszczania się. No i ta elastyczność… W tej kategorii to nasz faworyt! Moc: 84 KM.
![9 pomysłów na adventure – wielki test – porównanie motocykli turystyczne enduro 2023 [DesertX, V-Strom 800DE, Tuareg, F850GS, X-Cape, Voge 650DS, 890 ADV R, Norden, Tenere 700]](https://motovoyager.net/wp-content/uploads/2023/07/Suzuki-V-Strom-800-DE-silnik-3.jpg)
O piecu CP2 Yamahy powiedziano już wszystko. I chociaż na rynek wchodzą kolejne konkurencyjne jednostki to jednak silnik Tenerki ciągle zaskakuje mocnym dołem i świetną reakcją na gaz. Wysoko w stawce! Moc: 73 KM.
![9 pomysłów na adventure – wielki test – porównanie motocykli turystyczne enduro 2023 [DesertX, V-Strom 800DE, Tuareg, F850GS, X-Cape, Voge 650DS, 890 ADV R, Norden, Tenere 700]](https://motovoyager.net/wp-content/uploads/2023/08/Yamaha-Tenere-700-Rally-9-adv-17.jpg)
Hasło „Ready to race” w przypadku KTM 890 Adventure R nie jest na wyrost. Silnik „pomarańczowych” pracuje doskonale. W dodatku moc rośnie ciągle, aż do samego końca obrotomierza, co zachęca do mocnego odkręcania. Ten silnik to definicja efektywności. Moc: 105 KM.
![9 pomysłów na adventure – wielki test – porównanie motocykli turystyczne enduro 2023 [DesertX, V-Strom 800DE, Tuareg, F850GS, X-Cape, Voge 650DS, 890 ADV R, Norden, Tenere 700]](https://motovoyager.net/wp-content/uploads/2023/08/KTM-890-Adventure-R-9-adv-26.jpg)
Bawarski motocykl nie jest co prawda napędzany ikonicznym bokserem, ale w żadnym wypadku nie można tego traktować jako wady. Rzędowa dwójka BMW F 850 GS generuje solidny zapas mocy pozwalający na sprawne podróżowanie w każdych warunkach. Na pewno nie zawiodą się ci, którzy szukają motocykla adventure do szybkiego połykania asfaltu. Moc: 95 KM.
![9 pomysłów na adventure – wielki test – porównanie motocykli turystyczne enduro 2023 [DesertX, V-Strom 800DE, Tuareg, F850GS, X-Cape, Voge 650DS, 890 ADV R, Norden, Tenere 700]](https://motovoyager.net/wp-content/uploads/2023/07/BMW-F-850-GS-9-adv-adventure-offroad-20.jpg)
Na papierze silnik Tuarega to mocniejsza kopia rozwiązania z Tenere. W praktyce to dwa różne silniki o podobnej obudowie. Poniżej 6000 obr./min mamy doskonale przewidywalną jednostkę o iście turystycznym charakterze. Powyżej tych obrotów silnik Aprilli pokazuje włoski pazur. Moc: 80 KM.
![9 pomysłów na adventure – wielki test – porównanie motocykli turystyczne enduro 2023 [DesertX, V-Strom 800DE, Tuareg, F850GS, X-Cape, Voge 650DS, 890 ADV R, Norden, Tenere 700]](https://motovoyager.net/wp-content/uploads/2023/08/Aprilia-Tuareg-660-9-adv-20.jpg)
Tylko na pierwszy rzut oka Husqvarna jest kopią KTM. Szwedzi może i współdzielą platformę z Austriakami, ale i tak udało się im zachować indywidualny charakter nietuzinkowego Nordena. Jest tu trochę łagodniej niż w „pomarańczowej alternatywie”, ale na pewno nie jest nudno. Moc: 105 KM.
![9 pomysłów na adventure – wielki test – porównanie motocykli turystyczne enduro 2023 [DesertX, V-Strom 800DE, Tuareg, F850GS, X-Cape, Voge 650DS, 890 ADV R, Norden, Tenere 700]](https://motovoyager.net/wp-content/uploads/2023/08/Husqvarna-Norden-901-9-adv-17.jpg)
Włoski twin Ducati DesertX to chyba najbardziej charakterna maszyna w zestawieniu. Potężny zapas momentu, pozytywne wibracje i oldschoolowy charakter. Maksymalny moment mamy dość nisko, więc w średnim zakresie obrotów każdy ruch manetki wywołuje uśmiech. Jest to i najmocniejsza i najbardziej nerwowa jednostka w naszym zestawieniu. Moc: 110 KM.
Voge 650DS napędzany jest jedynym singlem w stawce, ale za to jakim singlem! Plotka mówi, że ten silnik ma potencjał na sporo więcej mocy, a generowane przez niego 48 KM to wymóg kategorii A2, w którą celuje producent. Jednostka ma przyjemną charakterystykę i gdy motocykl znajdzie już w terenie trakcję, to jej nie oddaje.
![9 pomysłów na adventure – wielki test – porównanie motocykli turystyczne enduro 2023 [DesertX, V-Strom 800DE, Tuareg, F850GS, X-Cape, Voge 650DS, 890 ADV R, Norden, Tenere 700]](https://motovoyager.net/wp-content/uploads/2023/08/Voge-650DS-9-adv-11.jpg)
X-Cape 650 to rynkowy debiut. 60-konny silnik włoskiego motocykla ma bardzo liniową charakterystykę. Na pewno z jego osiągów będą zadowoleni motocykliści poszukujący solidnego turystyka, który dobrze poradzi sobie również na szutrach.
![9 pomysłów na adventure – wielki test – porównanie motocykli turystyczne enduro 2023 [DesertX, V-Strom 800DE, Tuareg, F850GS, X-Cape, Voge 650DS, 890 ADV R, Norden, Tenere 700]](https://motovoyager.net/wp-content/uploads/2023/07/Moto-Morini-X-Cape-650-silnik.jpg)
Werdykt Jury w kategorii „Charakterystyka silnika”:
I miejsce Suzuki V-Strom 800DE
II miejsce Yamaha Tenere 700 Rally
III miejsce KTM 890 Adventure R / Ducati DesertX
Super porównanie. Uwielbiam takie. Szkoda że zabrakło jednak nowej Hondy transalp – jeździłem kilkoma z testowanych przez was motocykli i honda po prostu je zjadła (może poza Suzuki z którym była blisko w ogólnej „fajnosci”). No i cena najniższą z „porządnego” segmentu. Cudo.
Dzięki za test. Dobra robota i przy tym dla szanownego grona niezła zabawa 😊 Może w najbliższym czasie uda się też przetestować Hodę Transalp? 😉
Hmmm czy zwykły Adventure nie byłby lepszy do tego porównania? R-ka to model topowy tego modelu i cenowo daleko od pozostałych na podium.
Wielkie i pozytywne zaskoczenie Suzuki. Trzymam kciuki za tą firmę, szczególnie, że długo pracowała na nową platformę i są z niej bardzo dumni.
I wynik wcale mnie nie dziwi🏍️💪
W zasadzie wynik wcale mnie nie dziwi. Aczkolwiek dużą kwestią jest tzw. indywidualizm motocyklisty. Osobiście tłukę cztery litery na GS od nastu lat.😁
Wszystko świetnie ale może warto zagłębić się trochę bardziej w szczegóły🤔
Zauważcie że od 2014r. GS to praktycznie tragedia a to dopiero początek!
Wybrałem KTM-a bo GS jest na światłowodach,tak na światłowodach!
Co się okazało?
Wszyscy walą.teraz światłowody i zadajcie sobie bardzo krótkie pytanie kto wam to ogarnie?
Śmiało,poszukajcie teraz lub w wolnej chwili kogoś kto naprawia i zajmuje się serwisem instalacji tzw. CAN (czyli na światłowodach) i sprawdźcie ceny!
Ja tutaj nie sieje jakiegoś fermentu ALE!!!
W tym sezonie padła mi w ktm-ie stacyjka i jeśli myślicie że kupujecie drugą i podpinanie kostkę to nic bardziej mylnego!!!
Ten sezon pochłonął 5600zł,to bardzo wiele jak na polskie zarobki.
2000zł serwis szyny CAN + hamownia
2300zł serwis mechaniczny(oleje,filtry,płyny,hamulce,opona,itp.)
1300zł naprawa stacyjki(zakodowanie,kasowanie błędów)
Zaznaczam że w GS-ie stacyjka UŻYWANA kosztuje 3-6tys.
Do KTM-a kupiłem używkę za 2tys a Moto jest o tyle bystre że jak padnie komp to czeka was pełna przekładka (komp,moduły,licznik,stacyjka).
Nie wspomnę że w nowych perełkach(nowa AfricaTwin,KTM Adventure/Duke,Multistrada,całe Ducati)ramy są jak z plasteliny!!!
Jestem motocyklistą który żąda za 50tys Moto do wszystkiego a dostaje gówno jakiego mało!!!
Kupujcie mądrze i szerokości a wygląd to nie wszystko!
Polecam versys1000
W GS nie ma światłowodów. Ktoś Ci nawinął makaron na uszy. CAN to dwuprzewodowa miedziana skrętka.
A gdzie w tym wszystkim Triumph 900 Rally Pro?? Czemu pominięty w porównaniu? Przecież to 1:1 do zastawianych toczydełek?
Czołem!
Panowie redaktorzy, pomysł przedni… dobór maszyn… średnio lepszy… dlaczego?
Zgadzam się z komentarzami dwóch poprzedników:
– dlaczego w takim teście brakuje np. Hondy Transalp, MV Agusta LuckyEexplorer 9.5 (tu może być problem z oficjalną dostępnością)?
Dziura, co najmniej w przypadku Hondy, nie do wytłumaczenia… szkoda.
– porównywać R KTM do Husy Norden… liczyłem na większą Waszą orientacje i doświadczenie…
Dla mnie osobiście „SZOK”!
Jeżeli planujecie taki przegląd, to warto trzymać jakieś drogi… 10, 11, 12 pomysłów też by poszło.
Czytam Was, ale ten test na „rysę”.
Jednakże pozdrawiam i gratuluję!
Pozdr. R2D2.
Fajnie krytykować, trudniej zorganizować.
1. Honda przestraszyła się naszego szczerego filmu Hornet vs GSX-8S i nie dała nam motocykla do porównania.
2. Nie było nowej Huski Explorer zarejestrowanej, do której mielibyśmy dostęp
3. MV Agustę 9.5 pokaż nam w Polsce, jakikolwiek jeden egzemplarz…
4. Może być i 20 pomysłów, tylko kto by to ogarnął? Ja się nie podejmuję
Pozdro – Brzoza
To nie krytyka tylko zwrócenie uwagi a jeśli robicie test który na wasz serwis zarabia w jakimś sensie to jest to wasza praca żeby to zrobić prawidłowo. Bo faktycznie rozstrzał cenowy duży. Do KTM powinno się zebrac najdroższe wersje z każdego. No i brak trampka czy tigera, tenerki world a nie rally jest na prawdę szkodliwy dla testu. Duża mimo wszystko stronniczość. A wygląd to jest kwestia kompletnie gustu i tak mała ilość osób nie powinna o tym decydować i dawać za to punkty bo statystycznie jest was za mało. Zróbcie sade pod artykułem na temat wyglądu i kanapy bo ona jest też iindywidualna sprawa. Powinny być zrobione grupy cenowe. Po 3 motory z grupy a na końcu całokształt.
Pozdro!!