Jeszcze kilka lat temu wiadomości o przełomowych rozwiązaniach technicznych w motocyklach niemal zawsze dotyczyły Ducati, BMW czy KTM-a. Chińscy producenci byli postrzegani głównie jako firmy kopiujące sprawdzone pomysły. Dziś ten obraz zaczyna się zmieniać. Po tym, jak CFMOTO pokazało własną interpretację aktywnej aerodynamiki, podobną drogą podąża QJMotor, prezentując patent na ruchome winglety sterowane zaawansowaną elektroniką. Czy era kopiowania właśnie dobiega końca?
Winglety, które nie są tylko ozdobą
Patent zgłoszony przez QJMotor opisuje system aktywnej aerodynamiki, w którym lewe i prawe skrzydełko mogą pracować niezależnie od siebie. Ich położenie ma zmieniać się automatycznie w zależności od sytuacji na drodze.
Elektronika analizuje między innymi prędkość motocykla, kąt złożenia, przyspieszenie oraz hamowanie. Na tej podstawie system dobiera optymalne ustawienie wingletów, zwiększając docisk lub ograniczając opór powietrza wtedy, gdy jest to najbardziej korzystne.
Dlaczego współczesne motocykle są mniej trwałe niż kiedyś? | Artykuł – Motovoyager
Według dokumentacji patentowej za sterowanie odpowiada zaawansowany algorytm wykorzystujący sztuczną inteligencję, który na bieżąco analizuje dane z czujników motocykla.
Wyścig z CFMOTO trwa
To nie pierwszy chiński producent, który zainteresował się aktywną aerodynamiką. Niedawno własne rozwiązanie zaprezentowało CFMOTO, rozwijając projekt sportowego motocykla z ruchomymi elementami aerodynamicznymi.
QJMotor najwyraźniej nie zamierza pozostawać w tyle. Co ciekawe, jeszcze kilka lat temu podobne informacje dotyczyły niemal wyłącznie europejskich producentów. Dziś coraz częściej to właśnie chińskie marki pokazują, że chcą rywalizować nie tylko ceną, ale również własnymi rozwiązaniami technicznymi.
Czy Europa przespała moment?
To chyba najciekawszy wniosek płynący z tego patentu. Jeszcze niedawno chińskie motocykle kojarzyły się przede wszystkim z kopiowaniem sprawdzonych konstrukcji. Dziś CFMOTO rozwija własny silnik V4, Kove zdobywa doświadczenie w Rajdzie Dakar, Voge coraz śmielej projektuje własne konstrukcje, a QJMotor inwestuje w rozwiązania, które do niedawna kojarzyły się wyłącznie z Ducati czy BMW.
Oczywiście sam patent nie oznacza jeszcze gotowego produktu. Wielu producentów zgłasza rozwiązania, które nigdy nie trafiają do seryjnych motocykli. Nie zmienia to jednak faktu, że środek ciężkości motocyklowych innowacji zaczyna się wyraźnie przesuwać.
Jeszcze kilka lat temu pytaliśmy, kiedy Chińczycy dogonią Europę. Dziś coraz częściej warto zadać inne pytanie – czy właśnie zaczynają ją wyprzedzać?
