CFMoto 800MT Explore – kompletny motocykl turystyczny. Nie ma drzwi, a wchodzi z drzwiami [test, opinia, recenzja, dane techniczne, cena]

Ten motocykl to opowieść o granicach. O granicach tego, ile polski klient będzie w stanie zapłacić za motocykl wyprodukowany w Chinach. A także o granicach rzeczywiście przydatnego wyposażenia maszyny turystycznej, z naciskiem na rozbudowaną elektronikę. CFMoto 800MT Explore ma w zasadzie wszystko, co potrzebne do podróży w każdy rejon świata. Ale też wychodzi zamaszystym krokiem z grupy motocykli budżetowych.

Materiał powstał podczas wielkiego testu porównawczego 9 metod na turystyka, którego partnerami w tym roku byli:

• Schuberth Polska – zapewnił kaski C5, E2 i S3 z interkomami SC2 dla całej naszej ekipy
• sklep MotorMind.pl – największy sklep z akcesoriami motocyklowymi w Wielkopolsce

– Mówcie Kiler, mówcie, tak będzie dla was lepiej!
– Niewiele lepiej!
– Aaaale…
– … ale lepiej.

Jest grubo, grubo jest

Gdy zobaczyłem cenę CFMoto 800MT Explore, trybiki mojego umysłu w sobie tylko znany sposób zaprowadziły mnie do znakomitej sceny przesłuchania w „Kilerze”. Dlaczego? Ponieważ blisko 60 tysięcy zł za motocykl marki nie dość, że chińskiej, to jeszcze w zasadzie debiutującej na polskim rynku (ale tylko w kategorii jednośladów), wydaje się sumą mało strawną dla konserwatywnego polskiego klienta-motocyklisty. Już w sumie niewiele taniej od konkurencji spod znanych szyldów, ale wciąż taniej…

Z drugiej strony patrząc na jakość i pochodzenie komponentów oraz poziom wyposażenia, można znów polecieć kultową komedią: „mają rozmach…”. Pomijając podstawowe technikalia, mamy tutaj pełen zestaw dodatków, o których może marzyć motocyklowy turysta, i za które u innych producentów musiałby zostawić dużo dodatkowej waluty. Szczerze mówiąc, lista jest tak długa, że muszę omówić jej fragmenty w oddzielnych akapitach. Ale zanim to zrobię, spójrzmy na tzw. motocykl właściwy. 

Nowoczesna elegancja

CFMoto od lat współpracuje z Pierer Mobility (a więc rodziną KTM) jako spółka joint-venture. Nie dziwi więc duży stopień unifikacji poszczególnych modeli. Tak jest również w przypadku 800MT Explore, dostępnego również w nieco uboższych wersjach wyposażenia Sport i Touring. Motocykl ten oparty jest na KTM-owskim silniku LC8c, a więc rzędowym twinie, tutaj w wersji o pojemności 799 cm3 i mocy 95 KM. To dobrze znana jednostka, pracująca m.in. w 790 Duke i 790 Adventure. Niestety znane są również jej problemy, głównie w postaci wycierających się krzywek wałków rozrządu. Według zapewnień przedstawicieli chińskiej marki, w motocyklach CFMoto uporano się już z tą kwestią poprawiając smarowanie układu rozrządu. Jest to do sprawdzenia, ale wymaga czasu. 

Patrząc na ogólną bryłę maszyny, CFMoto 800MT Explore mocno przypomina mi Husqvarnę Norden 901. Akurat ten model na naszym zeszłorocznym porównaniu 9 motocykli adventure jakoś nie skradł mojego serca – na zdjęciach wygląda lepiej niż na żywo. Za to wcielenie CFMoto podoba mi się bardzo. Ma fajną, wyważoną stylistykę, którą określiłbym jako nowoczesna elegancja. Z pazurem, ale i z klasą, bez zbędnej agresji. Ponadto jest naprawdę dobrze wykonane. Poszczególne elementy są dobrej jakości i właściwie spasowane. Zupełnie nie czuć tzw. chińszczyzny.

Jeśli chodzi o fizyczne elementy wyposażenia, to już w standardzie CFMoto posiada m.in. gmole, centralną podstawkę, metalową osłonę silnika i plastikowe handbary. Jest również mechaniczna regulacja wysokości szyby, za pomocą dwóch pokręteł. Przy odrobinie wprawy i nawet bezpiecznie da się to zrobić również w czasie jazdy. 

Nie tylko dla wysokich

CFMoto 800MT Explore to spory motocykl, ale poradzą sobie z nim również kierowcy o mniejszym wzroście. Kanapa jest umieszczona na wysokości 825 mm, nie jest przesadnie szeroka, za to bardzo przyjemnie otapicerowana. Dłuższe przeloty są czystą przyjemnością. Na tej maszynie spokojnie odnajdą się osoby o wzroście od 170 cm w górę, a dodatkowo dostępne są różne wersje kanapy – wyższa i niższa. Nawet jeśli nie znajdziecie jej u dealera, to najpopularniejszy chiński portal aukcyjny wręcz kipi od gadżetów do motocykli CFMoto. Ja chętnie podniósłbym siedzenie, np. przerabiając je u tapicera. Trzeba przy tym pamiętać, że jest ono podgrzewane, więc trzeba by też było ogarnąć instalację elektryczną.

Ogólna ergonomia motocykla również nie pozostawia wiele do życzenia. Kierownica jest szeroka i fajnie leży w dłoniach. Zespoły przycisków są dobrej jakości. Poprawiłbym jedynie umiejscowienie przełącznika kierunkowskazów. Często zdarzało mi się zatrąbić zamiast zasygnalizowania zamiaru skrętu. 

Komfortowy zawias na szosę

Choć 800MT Explore wizualnie stara się nieco puszyć jako poważny motocykl wyprawowy, to jego zawieszenie najlepiej pracuje na szosie. Na pokładzie mamy regulowany, odwrócony widelec oraz centralny amortyzator, oba marki KYB, a dodatkowo amortyzator skrętu. Prześwit pod motocyklem jest przyzwoity, wynosi 190 mm. Za to skoki zawieszeń powinny nieco przytemperować zamiary domorosłych rajdowców. 160 mm z przodu i 150 mm z tyłu to wartości kierujące nas raczej na asfalty i szutry. Mnie najlepiej jeździło się tą maszyną po zniszczonych lokalnych drogach, kiedy nie raz i nie dwa trzeba było przelecieć nad dziurą w nawierzchni. W takich sytuacjach zawieszenie i miękka kanapa CFMoto 800MT Explore robią świetną robotę. 

Motocykl wyposażony jest w szprychowe, bezdętkowe felgi w rozmiarach 19 i 17 cali, na których fabrycznie zamontowano opony Michelin Anakee Adventure. Te gumy to optymalny wybór dla tej maszyny. Świetnie trzymają na suchym i mokrym asfalcie, dają również sporą dozę pewności siebie na szutrach. Oczywiście nie są offroadowe, tylko ogólnoturystyczne. Hamulce J.Juan, budżetowej marki należącej do Brembo, radzą sobie bardzo dobrze. Oczywiście do czasu, gdy nie zaczniemy jeździć w stylu przekraczającym możliwości i przeznaczenie tego sprzętu. 

Plastikowe, a jakby z metalu

Na dużą pochwałę zasługuje również zestaw fabrycznych kufrów CFMoto. Są one wykonane z twardego plastiku, choć swoją formą przypominają wyprawowe kufry aluminiowe. Mają przyjemnie zaokrąglone krawędzie i wygodne rączki do przenoszenia. W środku wykończone są miękkim materiałem, dzięki czemu możemy bez obaw przewozić w nich łatwo rysujące się rzeczy. Spora pojemność i regularny kształt to ich kolejne zalety. Nie mam również zastrzeżeń do systemu mocowania i zamykania, działa płynnie i bezproblemowo. 

Oficjalna cena detaliczna CFMoto 800MT Explore, 58 900 zł, dotyczy egzemplarzy bez kufrów. Natomiast podwarszawski dealer chińskiej marki, od którego odbierałem motocykl, zdradził mi, że w czasie miłej rozmowy można dogadać się na pełen pakiet (3 kufry ze stelażami) w tej cenie. To bardzo dobra wiadomość, bo sam zestaw bagażowy wygląda na wart kilka tysięcy zł.