Jaki motocykl do szybkiej turystyki? Ile jedzie, ile kosztuje? 10 najmocniejszych i najszybszych maszyn turystycznych w 2024 roku [zestawienie, 300 km/h]

„Szybka turystyka” to dosyć szerokie pojęcie. Dla jednych będzie to prostu zwiedzanie świata wyłącznie z kanapy motocykla, bez straty czasu na spacery i zwiedzanie. Dla innych będzie to kwestia bardzo dosłowna – trzeba przejechać między punktami A i B w jak najkrótszym czasie i z jak największą prędkością. I to głównie dla tej drugiej grupy jest poniższy ranking najmocniejszych i najszybszych motocykli turystycznych w sezonie 2024.

Jeśli wczytamy się w przepisy kodeksu drogowego, nawet niezbyt dokładnie i głęboko, to szybko do nas dotrze, że osiągi omawianych dziś maszyn są totalnie z kosmosu. Jednocześnie wciąż są one w sprzedaży i znajdują swoją klientelę. Przyjmijmy więc, że są kupowane z myślą o względnej wygodzie, a możliwości ich silników, podwozi i pakietów aerodynamicznych są testowane wyłącznie na słynnych niemieckich autostradach. 

Choć para bocznych kufrów wydaje się nieodzownym atrybutem motocykla turystycznego, to w przypadku tych najszybszych ma ogromny wpływ na ich osiągi. Przynajmniej oficjalnie i jeśli chcemy pozostać w zgodzie z zasadami ustalonymi przez producentów. Znakomita większość fabryk homologuje bowiem fabryczne kufry w swoich motocyklach wyłącznie do prędkości 130 km/h. Wyjątkiem jest np. BMW, które pozwala na jazdę do 180 km/h. Chcesz jechać z bagażem szybciej? OK, ale na własne ryzyko. 

Jak szybka turystyka?

Podane prędkości maksymalne są oczywiście mocno orientacyjne. Przede wszystkim wartości licznikowe wyświetlane w kokpicie są zazwyczaj nieco zawyżone w stosunku do danych z GPS. Ponadto urywanie kolejnych km/h zależy też od zamontowanego wyposażenia (np. lusterek) i aktualnie panujących warunków na drodze. 

Troszeczkę zamieszania jest również z przypisaniem poszczególnym modelom konkretnego segmentu. Do niedawna było to dosyć proste – duże i szybkie maszyny były albo typowymi turystykami, albo sportowymi turystykami. Teraz mocno rozpychają się crossovery – połączenie motocykla sportowego i adventure. Takie bardzo szybkie SUV-y. I to właśnie one wydają się najlepszym kompromisem między wygodą, prowadzeniem i osiągami. 

Moto Guzzi V100 Mandello S – elegancja, choć nie Francja

Piękny i dynamiczny motocykl sportowo-turystyczny produkowany przez włoską firmę Moto Guzzi. Napędzany jest przez nowy litrowy silnik, który generuje więcej niż przyzwoite osiągi. Jego charakterystyczny design, z wyraźnymi nawiązaniami do tradycji marki, przyciąga uwagę wszystkich entuzjastów motocykli. Wyposażony w zaawansowane systemy kontroli trakcji i hamowania, V100 Mandello S oferuje nie tylko szybkość, ale także bezpieczeństwo jazdy. Dzięki precyzyjnemu zawieszeniu i wyważonej konstrukcji, jest to motocykl stworzony zarówno do dynamicznej jazdy po krętych drogach, jak i do długich tras turystycznych. Dodatkowym smaczkiem jest aktywny pakiet aerodynamiczny!

• Silnik: dwucylindrowy, widlasty, 1042 cm3
• Moc: 115 KM przy 8700 obr./min
• Moment obrotowy: 104,3 Nm przy 6750 obr./min
• Napęd tylnego koła: wał
• Masa: 233 kg 
• Prędkość maksymalna: 230 km/h
• Cena: 86 900 zł

BMW R 1250 RS – elegancki turysta

Motocykle BMW oznaczone symbolem RS (Reise Sport) są od dawna jednym z symboli podróżowania szybkiego, wygodnego i ogólnie z klasą. Podobne wrażenie zostawia aktualnie oferowany R 1250 RS ze 136-konnym bokserem z systemem zmiennych faz rozrządu ShiftCam. Wygodna pozycja, liniowe oddawanie mocy i momentu, świetne prowadzenie. Są oczywiście szybsze i mocniejsze motocykle o sportowo-turystycznym charakterze, nawet w ofercie samego BMW. Natomiast elegancki RS wciąż pozostaje wizytówką dojrzałego motocyklisty.

• Silnik: dwucylindrowy, bokser, 1254 cm3
• Moc: 136 KM przy 7750 obr./min
• Moment obrotowy: 143 Nm przy 6250 obr./min
• Napęd tylnego koła: wał
• Masa: 243 kg 
• Prędkość maksymalna: ok. 234 km/h (licznik) / 225 km/h (GPS)
• Cena: od 69 900 zł

BMW K 1600 GT – dynamiczny atleta

Kolejny turystyk bawarskiej firmy, tym razem umowny odpowiednik pociągu ICE, bowiem do dużej prędkości dochodzi tutaj spora dawka luksusu. Napędzający K 1600 GT rzędowy sześciocylindrowiec generuje 160 KM mocy, za to niemal wcale nie generuje wibracji. Odkręcasz gaz i masz wrażenie, że dokopałeś się do idealnie gładkiego i niewyczerpanego źródła osiągów. Pakiet uzupełniają obszerne owiewki, komfortowa kanapa i duża ilość elektroniki. Krótko mówiąc, luksus i osiągi. 

• Silnik: sześciocylindrowy, rzędowy, 1649 cm3
• Moc: 160 KM przy 6750 obr./min
• Moment obrotowy: 180 Nm przy 5250 obr./min
• Napęd tylnego koła: wał
• Masa: 343 kg 
• Prędkość maksymalna: 250 / 245 km/h
• Cena: od 120 000 zł

Yamaha Tracer 9 GT+ – niełatwe dziedzictwo FJR-y

Odkąd z europejskiej oferty Yamahy zniknęła kultowa FJR 1300, to właśnie Tracer 9 w najbogatszej wersji GT+ czyni honory topowego szosowego turystyka tej firmy. Motocykl ten jest pierwszym z kilku obecnych na tej liście crossoverów i trzeba przyznać, że naprawdę mocno miesza gatunki. Skoki zawieszeń i prześwit są tu typowo szosowe, podobnie jak dosyć mocno przesunięte do tyłu podnóżki. Natomiast neutralna i zrelaksowana pozycja górnej części ciała motocyklisty jest typowa raczej dla maszyn adventure. Na pokładzie wersji GT+ znalazło się sporo najnowszej elektroniki, m.in. adaptacyjny tempomat z radarem. Gwiazdą wciąż natomiast pozostaje trzycylindrowy silnik CP3 o mocy 119 KM, dający na szosie całą masę frajdy.   

• Silnik: trzycylindrowy, rzędowy, 890 cm3
• Moc: 119 KM przy 10 000 obr./min
• Moment obrotowy: 93 Nm przy 7000 obr./min
• Napęd tylnego koła: łańcuch
• Masa: 223 kg 
• Prędkość maksymalna: 253 / 235 km/h
• Cena: 76 500 zł

Suzuki GSX-S1000GT – Grand Tourer pełną gębą!

Suzuki GSX-S1000GT to turystyk o sportowych genach. Napędzany jest legendarną litrową jednostką rzędową z superbike’a GSX-R, którą wyprodukowano do tej pory w ok. 180 000 egzemplarzy! W tym modelu do dyspozycji kierowcy są zdrowe 152 koniki. W połączeniu z dopracowanymi owiewkami i półsportową pozycją kierowcy pozwala to jeździć bardzo szybko i bardzo daleko. Na pokładzie nie zabrakło oczywiście bogatego pakietu współczesnej elektroniki.

• Silnik: czterocylindrowy, rzędowy, 999 cm3
• Moc: 152 KM przy 10 000 obr./min
• Moment obrotowy: 106 Nm przy 9250 obr./min
• Napęd tylnego koła: łańcuch
• Masa: 226 kg 
• Prędkość maksymalna: 252 / 240 km/h
• Cena: 69 900 zł

Suzuki GSX-S1000GX – szybki turystyk z aktywnym zawieszeniem

Tegoroczna nowość i cenny dodatek do rodziny motocykli turystycznych marki Suzuki. To typowy crossover, bardzo blisko spokrewniony z modelem GSX-S1000GT. Dzieli z nim silnik, natomiast oferuje bardziej zrelaksowaną pozycję kierowcy. Ponadto GSX-S1000GX to pierwszy motocykl Suzuki wyposażony w aktywne zawieszenie, które zdecydowanie uprzyjemnia dalekie podróże. 

• Silnik: czterocylindrowy, rzędowy, 999 cm3
• Moc: 152 KM przy 10 000 obr./min
• Moment obrotowy: 106 Nm przy 9250 obr./min
• Napęd tylnego koła: łańcuch
• Masa: 232 kg 
• Prędkość maksymalna: 249 km/h
• Cena: 78 900 zł

Ducati Multistrada V4 RS – ekstremalna Włoszka

Najnowszy, najmocniejszy i najszybszy członek włoskiej rodziny Multistrada, który zastąpił model Pikes Peak. Ducati Multistrada V4 RS jest napędzane sportowym silnikiem Desmosedici Stradale V4 z rozrządem desmodromicznym i suchym sprzęgłem. 180 KM i zero kompromisów! Czy ciągle jest to motocykl turystyczny? Jak najbardziej! Wspaniałe osiągi i precyzyjne prowadzenie udało się połączyć z komfortem typowym dla maszyn przeznaczonych do dalekich podróży. Ekstremalny asfaltowy adventure za dosyć ekstremalne pieniądze.

• Silnik: czterocylindrowy, widlasty, 1103 cm3
• Moc: 180 KM przy 12 250 obr./min
• Moment obrotowy: 118 Nm przy 9500 obr./min
• Napęd tylnego koła: łańcuch
• Masa: 225 kg (bez paliwa) 
• Prędkość maksymalna: 270 km/h
• Cena: 174 900 zł

BMW M 1000 XR – crossover doskonały?

Oczywiście w tym zestawieniu równie dobrze odnalazłoby się „zwyczajne” BMW S 1000 XR, ale skoro w ofercie jest model M 1000 XR, to dlaczego nie wskazać właśnie na niego. To prawdopodobnie jeden z najbardziej dopracowanych sportowych turystyków w historii. Forma crossovera pozwoliła na optymalne połączenie precyzyjnego prowadzenia z dobrym tłumieniem nierówności jezdni i wygodną pozycją kierowcy i pasażera. Do tego, jak to w M, masa karbonowych dodatków (M Competition Package) i generalnie wszystko, co najlepsze. 

• Silnik: czterocylindrowy, rzędowy, 999 cm3
• Moc: 201 KM przy 14 600 obr./min
• Moment obrotowy: 113 Nm przy 11 000 obr./min
• Napęd tylnego koła: łańcuch
• Masa: 223 kg 
• Prędkość maksymalna: 275 km/h
• Cena: od 119 900 zł

KTM 1290 Super Duke GT – Schwarzenegger z plecakiem

Patrząc na ten motocykl można na chwilę zapomnieć o duszących nas unijnych normach i ogólnej niechęci do wszystkiego co szybkie, ekstremalne, przesadzone i buchające mocą. Świat odchodzi od klasycznych widlaków, a tu proszę – KTM 1290 Super Duke GT napędzane jest najmocniejszym V2 na rynku, generującym nieskromne 175 KM. Do tego półaktywne zawieszenie, zabójcza stylistyka i fabryczne kuferki, w których warto wozić bieliznę na zmianę, nawet jeśli akurat nigdzie nie wyjeżdżamy…

• Silnik: dwucylindrowy, widlasty, 1301 cm3
• Moc: 175 KM 
• Moment obrotowy: 141 Nm 
• Napęd tylnego koła: łańcuch
• Masa: 225 kg 
• Prędkość maksymalna: 275 km/h
• Cena: od 95 200 zł

Kawasaki Ninja H2 SX SE – szybko, szybciej, najszybciej!

Król naszego zestawienia, jak i całego rynku szybkich turystyków w sezonie 2024. Kawasaki Ninja H2 SX SE to podróżny wariant absurdalnie szybkiej Ninjy H2. Na szczęście dodanie pary kufrów nie odebrało tej maszynie zbyt wiele animuszu, choć nie radzimy podchodzić z tym wyposażeniem do prób osiągnięcia prędkości maksymalnej. A ta mówi sama za siebie –  niemal 300 km/h! Litrowy silnik z kompresorem, sztywne podwozie, i dużo elektronicznych dodatków. Jest się o co bić. 

• Silnik: czterocylindrowy, rzędowy, 998 cm3
• Moc: 200 KM przy 11 000 obr./min
• Moment obrotowy: 137,3 Nm przy 8500 obr./min
• Napęd tylnego koła: łańcuch
• Masa: 267 kg 
• Prędkość maksymalna: 299 km/h
• Cena: 143 300 zł