Benelli TRK 800 – widzieliśmy go na żywo na targach Intermot [zdjęcia, cena, dane techniczne, opis]

Nikt go jeszcze nie widział, ale wszyscy o nim słyszeli! Biały kruk – Benelli TRK 800, szumnie zapowiadany model już od… zgoła dwóch lat. Wreszcie stanąłem z nim oko w oko.

Na targach Intermot w niemieckiej Kolonii miałem okazję zobaczyć, po raz pierwszy na własne oczy, że model, o którym wszyscy trąbią od dłuższego czasu, rzeczywiście istnieje. Okazało się, że Benelli TRK 800 nie jest tylko mokrym snem włodarzy marki, ale jest pojazdem z krwi i kości.

Na stoisku Benelli dowiedziałem się, że model ten przechodzi właśnie ostatnie testy, głównie dotyczące zestrojenia zwieszeń i objeżdżany był jeszcze niedawno we francuskich Alpach.

Opony, jakie założono na felgi z zewnętrznie poprowadzonymi szprychami, to bezdętkowe Pirelli Rally STR, czyli takie same ogumienie, jakie fabrycznie montowane jest w Tuaregu 660 czy Tenerze 700.

Motocykl zrobił na mnie – oczywiście jedynie wizualnie – bardzo dobre wrażenie. Jakość wykonania i spasowania elementów nie budzi żadnych zastrzeżeń. Zdziwiły mnie jedynie jego tarcze hamulcowe, o bardzo dużej średnicy roboczej.

To masa wirująca, jakże ważna dla zwrotności i osiągów pojazdu – na pewno dałoby się z nich zdjąć kilkaset gramów…

Silnik to oczywiście jednostka z Benelli 752S, taka sama jak w tymże nakedzie oraz najnowszych Leoncino 800, więc o pojemności 800 cm3 możemy tylko pomarzyć, jest to 754 cm3, 76 KM i 67 Nm.

Przednie koło ma jedynie 19 cali średnicy i to jest dla mnie ból, gdyż bardzo chciałem, żeby motocykl ten był jednak bardziej terenowy od TRK 502 X, a wychodzi na to, że to jest typowy adventure. Cóż, zobaczymy jak będzie jeździł poza asfaltem.

Wyświetlacz to siedmiocalowy TFT, choć nie było możliwości zobaczyć go podczas pracy, domyślam się, że będzie to ten sam ekran, co w Leoncino 800, niezbyt widoczny w pełnym słońcu.

Reflektory ledowe, błotnik typu kaczy dziób, bardzo wysoka i dosyć rozbudowana, składająca się z dwóch elementów, szyba czołowa.

Mocno zaskoczyło mnie dzielone siedzenie, które fabrycznie obite jest materiałem przypominającym alcantarę. Naprawdę profi to wygląda, a samo siedzisko robi wrażenie wygodnego.

Rozmawialiśmy też o cenie tego motocykla. Choć polski importer nie potrafi jeszcze podać konkretnej liczby, to ja, opierając się na rozmowie z przedstawicielami fabryki, przewidywaniem ceny na niemiecki rynek, obecnym kursem dolara, stawiam że cena będzie oscylować wokół 45 tys. zł.

Motocykl w Polsce ma być dostępny pod koniec 2022 roku. Pożyjemy, zobaczymy…

Dane techniczne

Silnik: poj. 754 cm3, chłodzony cieczą, dwucylindrowy, czterosuwowy, rzędowy, rozrząd DOHC, cztery zawory na cylinder, wtrysk paliwa, stopień sprężania 11,5:1

Przeniesienie napędu: wielotarczowe sprzęgło mokre, skrzynia 6-biegowa, łańcuch X-ring

Moc maksymalna 76,2 KM przy 8 500 obr./min
Maksymalny moment obrotowy 67 Nm przy 6 500 obr./min

Rama stalowa kratownicowa

Zawieszenia:

przód – widelec upside-down, średnica goleni 50 mm, pełna regulacja, skok 170 mm

tył – dwuramienny wahacz z aluminium, centralny amortyzator, regulowane napięcie wstępne sprężyny oraz tłumienie odbicia, skok 171 mm.

Hamulce: przód – dwie tarcze, średnica 320 mm, zaciski 4-tłoczkowe, tył – jedna tarcza, średnica 260 mm, zacisk 1-tłoczkowy, ABS

Rozmiary opon: 110/80 ZR 19 / 150/70 ZR 17

Rozstaw osi 1528 mm

Prześwit 211 mm

Skoki zawieszeń p/t 170/171 mm

Wysokość siedziska 834 mm

Masa na sucho 226 kg

Pojemność zbiornika paliwa 22 l