Royal Enfield pokazał produkcyjną wersję Himalayan 750 na targach EICMA 2026. To największy i najmocniejszy motocykl w rodzinie Himalayan, napędzany nowym, dwucylindrowym silnikiem o pojemności 743 cm³. Europejska specyfikacja jest już dostępna na stronie polskiego importera: motocykl ma 55 KM, waży 223 kg z płynami i oferuje 195 kg ładowności.
Nowy twin, 55 KM i 63 Nm
Silnik Himalayan 750 to chłodzony powietrzem i olejem, rzędowy twin z rozrządem SOHC. Rozwija 55 KM przy 7000 obr./min i 63 Nm przy 5000 obr./min. Współpracuje z sześciobiegową skrzynią i mokrym, wielotarczowym sprzęgłem. Royal Enfield podaje, że 90 proc. maksymalnego momentu obrotowego jest dostępne już od 3500 obr./min.
To wartości, które zapowiadają raczej spokojny, elastyczny charakter niż sportowe osiągi. W turystycznym enduro liczy się jednak nie tylko moc maksymalna, ale też łatwość jej wykorzystania na co dzień i pod obciążeniem. Himalayan 750 ma zbiornik o pojemności 17,8 litra, a deklarowane zużycie paliwa wynosi 4,44 l/100 km. Producent podaje emisję CO₂ na poziomie 99,6 g/km.
Koła 19/17 cali i zawieszenie Showa
Himalayan 750 otrzymał przednie koło o średnicy 19 cali i tylne 17-calowe. Do wyboru będą obręcze odlewane albo bezdętkowe koła szprychowe. To zestaw bardziej nastawiony na jazdę po asfalcie i długie trasy niż 21-calowe przednie koło w Himalayanie 450, ale z zachowaniem możliwości zjazdu na gorsze drogi.
Z przodu pracuje w pełni regulowany widelec Showa USD o średnicy 43 mm i skoku 190 mm. Z tyłu zastosowano amortyzator Showa z układem dźwigniowym, regulacją napięcia wstępnego sprężyny i tłumienia odbicia. Skok tylnego zawieszenia wynosi 175 mm. Układ hamulcowy obejmuje dwie pływające tarcze o średnicy 280 mm z przodu i pojedynczą tarczę 255 mm z tyłu.
Elektronika i wyposażenie turystyczne
Motocykl ma pięć trybów jazdy: Road, Road Sport, Rain, Trail i Custom. Systemy Cornering ABS i kontrola trakcji uwzględniająca pochylenie motocykla korzystają z danych jednostki pomiarowej IMU. Kierowca może ustawić jeden z czterech poziomów kontroli trakcji: Low, Medium, High albo Off. Na pokładzie są też tempomat i system monitorowania ciśnienia w oponach TPMS.
Przed kierowcą znajduje się 4-calowy, okrągły wyświetlacz TFT z nawigacją, łącznością Bluetooth i Wi-Fi oraz funkcjami obsługi telefonu i muzyki. System Wingman 2.0 dodaje łączność 4G i GPS, a także zdalne sprawdzanie lokalizacji motocykla i alerty dotyczące jego stanu. Do ładowania urządzeń służą dwa porty USB-C: jeden o mocy 27 W, drugi 10 W. Regulowana w pięciu położeniach szyba oferuje zakres 60 mm.
223 kg i 195 kg ładowności
Europejski Himalayan 750 waży 223 kg w stanie gotowym do jazdy, z 90 proc. paliwa i olejem; podana wartość uwzględnia stopkę centralną. Masa motocykla bez paliwa wynosi 210,5 kg, a ładowność — 195 kg. Przy rozstawie osi 1522 mm siedzenie znajduje się na wysokości 815 mm, zaś prześwit wynosi 205 mm.
Importer podaje wymiary 2185 × 840 × 1450 mm. Zbiornik mieści 17,8 litra, a deklarowane zużycie paliwa pozwala w teorii przejechać około 400 km na jednym tankowaniu. To wyliczenie z pojemności zbiornika i katalogowego spalania — rzeczywisty zasięg będzie zależał od stylu jazdy i warunków.
Trzy poziomy cenowe w Europie. Ile zapłacimy w Polsce?
Europejskie ceny zależą od wersji. We Włoszech Himalayan 750 z odlewanymi kołami wyceniono na 7390 euro, odmianę ze szprychowymi obręczami na 7790 euro, a topową Antarctic Silver z zestawem turystycznym GIVI na 9290 euro.
Polskiej ceny importer jeszcze nie podał. Po przeliczeniu włoskich kwot według kursu około 4,42 zł za euro otrzymujemy orientacyjnie około 32,6 tys. zł za wersję podstawową, 34,4 tys. zł za wariant ze szprychami i 41 tys. zł za Antarctic Silver. To przeliczenie zagranicznego cennika, a nie zapowiedź polskiej ceny.
Więcej na temat tegoż motocykla na stronie importera Himalayan 750 | Royal Enfield
Dane techniczne Royal Enfield Himalayan 750
| Parametr | Dane |
|---|---|
| Silnik | Rzędowy, dwucylindrowy, czterosuwowy, chłodzony powietrzem i olejem, SOHC |
| Pojemność | 743 cm³ |
| Średnica × skok tłoka | 83,5 × 67,8 mm |
| Stopień sprężania | 9,5:1 |
| Moc maksymalna | 55 KM (40,5 kW) przy 7000 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 63 Nm przy 5000 obr./min |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa |
| Sprzęgło | Wielotarczowe, mokre |
| Rama | Grzbietowa o przekroju skrzynkowym, silnik jako element nośny |
| Przednie zawieszenie | Showa USD, 43 mm, regulowane, skok 190 mm |
| Tylne zawieszenie | Showa z układem dźwigniowym, regulacja napięcia wstępnego i odbicia, skok 175 mm |
| Przednia opona | 110/80 R19 |
| Tylna opona | 150/70 R17 |
| Koła | Odlewane lub bezdętkowe szprychowe |
| Przedni hamulec | Dwie tarcze 280 mm, zaciski dwutłoczkowe |
| Tylny hamulec | Tarcza 255 mm, zacisk dwutłoczkowy |
| ABS | Dwukanałowy, z możliwością wyłączenia na tylnym kole |
| Systemy wspomagające | Cornering ABS, kontrola trakcji uwzględniająca pochylenie, TPMS, tempomat |
| Tryby jazdy | Road, Road Sport, Rain, Trail, Custom |
| Wyświetlacz | Kolorowy TFT 4 cale, Wi-Fi, Bluetooth, nawigacja |
| Długość × szerokość × wysokość | 2185 × 840 × 1450 mm |
| Rozstaw osi | 1522 mm |
| Wysokość siedzenia | 815 mm |
| Prześwit | 205 mm |
| Masa gotowa do jazdy | 223 kg |
| Masa bez paliwa | 210,5 kg |
| Ładowność | 195 kg |
| Zbiornik paliwa | 17,8 l |
| Zużycie paliwa | 4,44 l/100 km |
| Emisja CO₂ | 99,6 g/km |
