niedz., 07 sie 2022

Benelli Leoncino 800 Trail – neoklasyczny scrambler w offroadowych butach [test, dane techniczne, opinia, cena, wady, zalety]

-

Benelli Leoncino 800 Trail to kolejny motocykl z rodziny lwiątek, jaki dostępny jest w gamie tej włoskiej marki. Bez wątpienia jest to najwyższy model i największy lew z tego stada. Nikogo nie powinien więc zdziwić fakt, że podczas naszego tegorocznego porównania motocykli, 9 sposobów na klasyka, Benelli Polska wystawiła – jako swojego reprezentanta – właśnie ten motocykl. Jak sprawił się ten sprzęt i czym nas zachwycił?

Nasi partnerzy

W tym roku, oprócz producentów i importerów motocykli, wspierali nas: polski dystrybutor kasków Schuberth oraz Dobre Sklepy Motocyklowe, dystrybutor rodzimych marek odzieży motocyklowej Broger i Rebelhorn.

Gotowy by lśnić

Benelli Leoncino 800 Trail – neoklasyczny scrambler w offroadowych butach [test, dane techniczne, opinia, cena, wady, zalety]

Dobra, przyznajemy bez bicia, że jak tylko ten motocykl pojawił się na naszej arenie zmagań, od razu rzucił się nam w oczy i nie było nikogo, kto nie chciałby go dotknąć i przyjrzeć się mu z bliska. Dlaczego? Bo z daleka jego design robił piorunujące wrażenie. Kratownicowa rama, odsłonięty silnik, wysoka kierownica, potężne przednie upsy, terenowe opony, szprychowe koła, podwójny wydech, świetne malowanie… Można by te designerskie smaczki wyliczać w nieskończoność, bo Benelli Leoncino 800 Trail cały składa się z takich smaczków. Sztosik.

Benelli Leoncino 800 Trail – neoklasyczny scrambler w offroadowych butach [test, dane techniczne, opinia, cena, wady, zalety]

Często jednak jest tak, że szał mija gdy motocyklowi przyjrzymy się z bliska. Wtedy wychodzi jego taniość, niedoróbki w wykonaniu, marne wykończenie, słaba powłoka lakiernicza, niska jakość plastików. To właśnie chciał sprawdzić każdy tester, który przyjechał na nasze porównanie. I co? Jeśli liczył na jakąś wtopę, tanią sensację, albo pożywkę do drwin, to zawiódł się mocno. Zarówno designersko, jak i pod względem wykonania i jakości elementów motocykla absolutnie nie można mu niczego zarzucić. Wykonanie na wysokim poziomie. Brawo Benelli!

Offroadowy duch

Benelli Leoncino 800 Trail – neoklasyczny scrambler w offroadowych butach [test, dane techniczne, opinia, cena, wady, zalety]

Moim sztandarowym stwierdzeniem jest to, że producent dobiera opony do charakteru swojego motocykla. Jeżeli widzimy sprzęt wyposażony w oponę offroadową, wiadomo, że inżynierowie zaprojektowali sztukę do ganiania w terenie. Ta teoria jednak sypie się jeśli chodzi o motocykle typu scrambler, bobber i inne neoklasyki, które mają z założenia udawać coś, czym w rzeczywistości nie są. I tak według mnie całkowicie szosowe Benelli Leoncino 800 dostało na pierwszy montaż flattrackowe Pirelli MT 60, wskazujące kierunek szutrów. Natomiast wersja Trail, wyposażona w zawieszenie o większym skoku, koła szprychowe, z przednią obręczą średnicy 19 cali, została skierowana w lekki, ale jednak teren za pośrednictwem świetnych opon Pirelli Scorpion STR, montowanych seryjnie w takich motocyklach, jak Tuareg, DeserX czy Tenere 700. Czy to w ogóle ma sens?

Benelli Leoncino 800 Trail – neoklasyczny scrambler w offroadowych butach [test, dane techniczne, opinia, cena, wady, zalety]

Ten motocykl, ważący 234 kg w stanie gotowym do jazdy, nigdy nie będzie przez nikogo rozsądnego używany do hetania w terenie. W motocyklach klasycznych design gra pierwsze skrzypce, i choć inżynierowie odpowiedzialni za elementy jezdne konstrukcji mogą pukać się w głowy, designerzy i marketingowcy pchać będą na obręcze to, co pasuje według nich wizualnie. Dodaje charakteru, twardego image, tego czegoś. Zatem przejazd polną drogą na działkę, podmiejski szuterek, jakiś zeskok z krawężnika – to są przeszkody, na jakie nastawiony jest ten motek, podając sobie w tym rękę ze zwycięzcą naszego testu, scramblerem od Ducati. Ten z kolei scramblerem jest jedynie z nazwy, nie posiadając w swoim arsenale nic, co czyniłoby go motocyklem offrodowym.

Benelli Leoncino 800 Trail – neoklasyczny scrambler w offroadowych butach [test, dane techniczne, opinia, cena, wady, zalety]

Czy to źle? Absolutnie! Po prostu włodarze Benelli postanowili pójść za nazwą, a włodarze Ducati nie. Co się komu podoba.

Pozycja, czyli kilka słów o ergonomii

Benelli Leoncino 800 Trail – neoklasyczny scrambler w offroadowych butach [test, dane techniczne, opinia, cena, wady, zalety]

A ta na Trailu jest naprawdę wzorowa. Naprawdę wysoka kierownica sprawia, że trzeba po nią sięgnąć i jest wyżej niż byśmy się jej spodziewali, ale… Nie już po chwili przestaje to być dziwne, a jeździec bardzo szybko się do niej w tym miejscu przyzwyczaja. Podnóżki, choć umieszczone wysoko, nie sprawiają, że musimy za mocno uginać nogi w kolanach. Nawet ja, mając 190 cm wzrostu, i to głównie z długości moich nóg właśnie, nie narzekałem na ból kolan.

Benelli Leoncino 800 Trail – neoklasyczny scrambler w offroadowych butach [test, dane techniczne, opinia, cena, wady, zalety]

Kanapa jest wyprofilowana neutralnie. Nie można powiedzieć o niej, że jest jakaś wygodna lub też nie. Po prostu jest taka, jaka ma być. Po godzinie czy dwóch jazdy nie będziemy narzekać na nasz tyłek jakoś przesadnie, i o to w tym wszystkim chodzi.

Benelli Leoncino 800 Trail – neoklasyczny scrambler w offroadowych butach [test, dane techniczne, opinia, cena, wady, zalety]

Zbiór tychże cech sprawił, że Benelli Leoncino 800 Trail zajęło drugie miejsce w kategorii ergonomia, ulegając jedynie… Yamasze XSR 900. Znowu brawko Benelli!

Silnik

Benelli Leoncino 800 Trail – neoklasyczny scrambler w offroadowych butach [test, dane techniczne, opinia, cena, wady, zalety]

Jednostka, która napędza naszego bohatera to ten sam silnik, który poznaliśmy już w 2020 roku podczas prezentacji Benelli 752S. Dwa cylindry w rzędzie, 754 cm3 pojemności, 76 KM mocy i 69 Nm momentu obrotowego. Nie wiem, czy to wina egzemplarza 752S testowanego przeze mnie rok i dwa lata temu, czy też może jakieś delikatne zmiany w przebiegu momentu obrotowego, do których producent się nie przyznaje, ale… jednostka w obu objeżdżonych przeze nie modelach Leoncino 800 jest w tym roku jakby dużo bardziej żwawa. Chętniej reaguje na gaz, łatwiej wchodzi na obroty, ma większą chęć do poderwania przedniego koła. Być może to inne przełożenie zębatek, a może lepsza jakość użytych materiałów, czy też delikatne, acz ciche, zmiany konstrukcyjne. Grunt, że jest wyraźnie lepiej – i o to chodzi!

Benelli Leoncino 800 Trail – neoklasyczny scrambler w offroadowych butach [test, dane techniczne, opinia, cena, wady, zalety]

Bez zmian pozostaje jednak praca skrzyni biegów, która od samego początku była wręcz wzorcowa. Biegi wchodzą typowo japońsko, nie europejsko. Skrzynia nie jest spasowana ani za luźno, jak to się zdarza Ducati, ani za ciasno, jak często ma to miejsce w Aprilii. Jest po prostu idealnie!

Nowoczesne akcenty

Zdecydowanie na pochwałę zasługuje tutaj pełne oświetlenie led. Klasyka klasyką, ale motocykl nie tylko wyprodukowany, ale i zaprojektowany w trzeciej dekadzie XXI wieku nie powinien żarzyć żarówką.

Benelli Leoncino 800 Trail – neoklasyczny scrambler w offroadowych butach [test, dane techniczne, opinia, cena, wady, zalety]

Zamiast klasycznych zegarów Benelli Leoncino 800 Trail prezentuje nam kolorowy wyświetlacz TFT, który jednak w pełnym słońcu, klasycznie dla marki, jest niemal nieczytelny. Szkoda, bo minęło już tyle czasu od prezentacji pierwszego wyświetlacza z podobnym felerem (3 lata zaraz będzie od chwili pokazania światu 752S), że inżynierowie powinni to ogarnąć, albo zmienić dostawcę… wyświetlaczy oczywiście.

Sterowanie niezbyt bogatymi funkcjami komputera pokładowego odbywa się za pomocą przycisków umieszczonych na konsolach po obu stronach kierownicy. To rozwiązanie wymaga chwili przyzwyczajenia, ale okazuje się bardzo ergonomiczne i łatwe do przyswojenia oraz wdrożenia. Pisałem przecież już, że jeśli chodzi o ergonomię, to jest świetnie. Wygląda na to, że pod każdym niemal względem.

Benelli Leoncino 800 Trail – neoklasyczny scrambler w offroadowych butach [test, dane techniczne, opinia, cena, wady, zalety]

Oczywiście na pokładzie naszego motocykla nie mamy żadnych cudów techniki z zakresu zakrętowego abs-u, przemyślnych kontroli trakcji (tak po prawdzie, to nie ma tu żadnej kontroli trakcji), modułów IMU. Pod tym względem to prawdziwie klasyczny motocykl, posiadający jedynie wymagany prawem ABS.

Panie, jak to hamuje!!

Benelli Leoncino 800 Trail – neoklasyczny scrambler w offroadowych butach [test, dane techniczne, opinia, cena, wady, zalety]

Mówiliśmy już o tym co napędza ten motocykl, porozmawiajmy teraz o tym, co go potrafi zatrzymać. Dwie tarcze hamulcowe z przodu, jedna z tyłu. Czterotłoki mocowanie radialnie, sygnowane marką Benelli z przodu, dwutłok z tyłu. Klasycznie. Benelli Leoncino 800 Trail – neoklasyczny scrambler w offroadowych butach [test, dane techniczne, opinia, cena, wady, zalety]

Do tego dobrze dobrana, dobrze modulująca siłę hamowania pompa i mamy komplet. Działa to wszystko bardzo dobrze, jest pewność hamowania, wczucia siły, dozowania, wszystko na europejsko-japońskim poziomie.

Czy na coś narzekaliśmy?

Benelli Leoncino 800 Trail – neoklasyczny scrambler w offroadowych butach [test, dane techniczne, opinia, cena, wady, zalety]

Dotąd raczej garść superlatyw, bo motocykl ten, choć naszego zestawienia nie wygrał, to jednak absolutnie nie odstawał od reszty i nie ma się czego wstydzić. Jednak jest jeden element, na który narzekali raczej wszyscy testerzy. Tępe, opornie działające, niejako z opóźnieniem, słabe na nierównym asfalcie zawieszenie. Jeżeli Benelli to Achilles, to zawiasy są jego piętą. Pod większymi testerami z naszej dziewiątki, tylny zawias potrafił się ewidentnie męczyć – fakt, nie skręcaliśmy go dodatkowo (napięcie wstępne), ale gdyby został skręcony, a na tylnej części siedzenia usiadłaby objedzona kebabem dziewoja, towarzysząca swojemu wypasionemu rycerzowi, to prawie na pewno niewiele by to zmieniło.

Benelli Leoncino 800 Trail – neoklasyczny scrambler w offroadowych butach [test, dane techniczne, opinia, cena, wady, zalety]

Rozwiązaniem na tę bolączkę jest być może wersja Special Traila 800, która posiadać ma zawieszenie Marzocchi oraz hamulce Brembo, lecz nie widzieliśmy jej na oczy, nie mówiąc już o jeździe.

Podsumowanie

Benelli Leoncino 800 Trail – neoklasyczny scrambler w offroadowych butach [test, dane techniczne, opinia, cena, wady, zalety]

Benelli Leoncino 800 Trail to bez wątpienia najlepsze Leoncino jakim jeździłem, a jeździłem każdym. Jest wygodnym, świetnie wyglądającym, dziarskim sprzętem, który na pewno nie jest dedykowany jedynie panu z wąsem, ale także osobom, które rzeczywiście jeżdżą nabijając kilometry na liczniki swych maszyn. Za Leoncino w testowanej wersji zapłacić trzeba kwotę 36 990 zł, a za wspomnianą wersję Special 41 990 zł. Myślę jednak, że jest to motocykl z segmentu CCC (cena czyni cuda) i jego niewielkie niedomagania skonfrontowane z osiągami, pojemnością i rozmiarami samej maszyny, ale przede wszystkim ceną, sprawią że znajdzie się wielu zadowolonych z zakupu motocyklistów. Bo Benelli Leoncino 800 Trail to bardzo dobry motor jest.

Więcej na stronie importera

Dane techniczne

Silnik

  • RODZAJ 2-cylinder/4-stroke/4-valve, liquid cooled, DOHC
  • POJEMNOŚĆ SKOKOWA 754 cm3
  • ŚREDNICA X SKOKØ88 x 62mm
  • STOPIEŃ SPRĘŻANIA11.5:1
  • ZNAMIONOWA MOC WYJŚCIOWA 56,0 kW (76,2 KM) @ 8500 rpm
  • MAKSYMALNY MOMENT OBROTOWY 69N·m/6500r/min
  • SMAROWANIE Smarowanie wymuszone z mokrą miską olejową
  • ZASILANIE Delphi EFI
  • UKŁAD WYDECHOWY Z katalizatorem i czujnikami tlenu
  • NORMA SPALIN EURO 5
  • SPRZĘGŁO Wielotarczowe mokre sprzęgło
  • SKRZYNIA BIEGÓW 6 biegów
  • PRZENIESIENIE NAPĘDU Łańcuch
  • ZAPŁON ECU – DELPHI™ MT05.3
  • ŚWIECA ZAPŁONOWA NGK™ CR8E
  • ROZRUCH Elektryczny
  • ZUŻYCIE PALIWA 4,9 l/100km
  • EMISJA CO2 116 g/km

Podwozie

  • RAMA Kratownicowa, spawana z rur i płyt stalowych
  • ZAWIESZENIE PRZÓD Upside-down Ø 50 mm
  • SKOK ZAWIESZENIA PRZÓD 148mm
  • ZAWIESZENIE TYŁ Tylny wahacz z centralnym napięciem wstępnym sprężyny amortyzatora
  • SKOK ZAWIESZENIA TYŁ 50mm
  • HAMULEC PRZÓD Podwójna półpływająca tarcza z radialnym zaciskiem czterotłoczkowym i ABS
  • PRZEDNIA OBRĘCZ Koło szprychowe bezdętkowe z obręczą i piastą ze stopu aluminium
  • PRZEDNIA OBRĘCZ WYMIARY 19” x MT3.00” DOT –D
  • HAMULEC TYŁ Tarcza z zaciskiem dwutłoczkowym i ABS
  • TYLNA OBRĘCZ Koło szprychowe bezdętkowe z obręczą i piastą ze stopu aluminium
  • TYLNA OBRĘCZ WYMIARY 17” x MT4.25” DOT – D
  • OPONA PRZEDNIA 120/70 R 19 M/C 60V
  • OPONA TYLNA 17” x MT4.25” DOT – D

Wymiary

  • SZEROKOŚĆ Z WYŁĄCZENIEM LUSTEREK 870mm
  • PRZEŚWIT 191mm
  • WAGA GOTOWA DO JAZDY 234 kg
  • POJEMNOŚĆ ZBIORNIKA PALIWA15L
  • REZERWA 3L
  • ROZSTAW OSI 1480mm

Galeria zdjęć

Michał Brzozowski
Motocyklista od 20 lat, z potężnym stażem przejechanych kilometrów, dużą liczbą przetestowanych maszyn i wielką miłością do jednośladów. Przede wszystkim kocha trzy motocyklowe segmenty: hipermocne nakedy, wygodne, duże turystyczne enduro oraz lekkie i zwinne jednocylindrowe supermoto, ale nie stroni od jazdy wszystkim co ma dwa koła. Przetestuje każdy sprzęt, a większość z testowanych motocykli chociaż spróbuje postawić na koło. Absolwent filologii polskiej na UW. Prywatnie pasjonat sportu, a w szczególności rowerów.

ZOSTAW ODPOWIEDŹ

Please enter your comment!
Please enter your name here

Witryna wykorzystuje Akismet, aby ograniczyć spam. Dowiedz się więcej jak przetwarzane są dane komentarzy.

POLECAMY

Nie musisz już czekać na spełnienie swoich marzeń. Leasing w euro – najbardziej opłacalne finansowanie na rynku!

Liberty Motors wprowadza unikalne w skali krajowej, i niezwykle opłacalne finansowo, rozwiązanie - leasing w euro! Takie same parametry finansowanego produktu w złotówkach oraz...

Motocyklista ze śląska otrzymał 13 000 złotych mandatu i 28 punktów karnych [VIDEO]

O tym jak drastyczny jest nowy taryfikator przekonał się motocyklista ze śląska, który za swoje wybryki na drodze otrzymał mandat karny w wysokości 13...

BMW R nineT Scrambler – niemiecka piękność na sprawdzonej bazie [TEST, WADY, ZALETY, DANE TECHNICZNE]

Wydawać się może, że BMW po tylu latach produkcji motocykli doskonale wie jak powinny jeździć i wyglądać jednoślady. Zaglądając jednak do gamy producenta z...

Kawasaki chce konkurować z Aprilią RS660 – czy czeka nas powrót ZX-6R?

ZX-6R jest kolejnym modelem, który zniknął z rynku motocykli w 2021 przez restrykcyjne normy emisji spalin. Aprilia wypuściła jednak RS660, a konkurencja widząc ogromny...

Kolizja motocyklisty z osobówką we Wrocławiu – kto jest sprawcą? [VIDEO]

Do Internetu trafił film, który przedstawia kolizję motocyklisty z samochodem osobowym we Wrocławiu. Zdarzenie to nie powinno mieć w zasadzie miejsca i jest wynikiem...