Honda pokazała nową generację Africa Twin na rok modelowy 2027. Najważniejsza zmiana kryje się w nazwie: pojemność silnika wzrosła do 1131 cm³, a moc do 119 KM. To jednak nie tylko większa jednostka napędowa. Honda przeprojektowała również podwozie, obniżyła środek ciężkości i rozbudowała elektronikę. Rodzina Africa Twin obejmuje teraz trzy odmiany o wyraźnie różnym przeznaczeniu.
Większy silnik i 119 KM
Sercem CRF1150L jest rzędowy, dwucylindrowy silnik Unicam o pojemności 1131 cm³. Rozwija 87,5 kW, czyli 119 KM, przy 7500 obr./min, a maksymalny moment obrotowy wynosi 119 Nm przy 5700 obr./min. Wzrost pojemności uzyskano przez zwiększenie średnicy cylindrów do 94 mm; skok tłoka wynosi 81,5 mm. Honda zmieniła także stopień sprężania i układ dolotowo-wydechowy.
Nowa Africa Twin ma zapewniać lepsze przyspieszenie i większy komfort podczas jazdy z wyższymi prędkościami. Do wyboru będą przekładnia manualna i dwusprzęgłowa DCT. Elektronika oferuje sześć trybów jazdy, a ustawienia obejmują między innymi charakterystykę silnika, kontrolę trakcji, ABS i — w wersjach z DCT — sposób pracy skrzyni.
Trzy Africa Twin, trzy różne pomysły
Polska gama obejmuje trzy odmiany. Africa Twin ma być najbardziej wszechstronnym wariantem, łączącym jazdę w terenie z turystyką. Africa Twin Adventure Sports jest nastawiona przede wszystkim na długie podróże: ma 19-calowe przednie koło i zbiornik paliwa o pojemności 24,2 l. Właśnie do tej wersji, i tylko w konfiguracji DCT, można zamówić nowy system Honda SENSING RIDE.
Trzeci wariant to Africa Twin Enduro Sports, nowość w rodzinie. Honda kieruje ją do osób, które chcą częściej zjeżdżać z asfaltu. Model otrzymał przednie zawieszenie i stylistykę inspirowane rajdową CRF450 RALLY. W odmianach nastawionych na teren zastosowano przednie koło 21-calowe, podczas gdy Adventure Sports ma koło 19-calowe. Polska strona importera pokazuje ponadto warianty z przekładnią manualną i DCT, a Adventure Sports SENSING RIDE jest oferowana z DCT.
Radar po raz pierwszy w motocyklu Hondy
Honda SENSING RIDE wykorzystuje radary umieszczone z przodu i z tyłu motocykla. System ma oferować adaptacyjny tempomat, również z funkcją Stop & Go, asystenta jazdy w grupie i utrzymywania dystansu. Do tego dochodzą ostrzeżenia przed kolizją z przodu i z tyłu, wspomaganie awaryjnego hamowania oraz informacja o pojazdach w martwym polu.
To pierwsze zastosowanie tego pakietu w motocyklu Hondy. Producent podkreśla, że system współpracuje z DCT: podczas jazdy w korku może pomóc w płynnym zatrzymywaniu i ruszaniu, gdy aktywny jest adaptacyjny tempomat.
Lżejsza rama i zawieszenie z funkcją Skyhook
Honda przeprojektowała ramę i wahacz, zmieniając ich sztywność i obniżając masę tych elementów łącznie o 1,4 kg względem poprzedniej generacji. Zbiornik paliwa ma dodatkowy podzbiornik umieszczony pod siedzeniem, co pomaga obniżyć środek ciężkości i ułatwia manewrowanie przy małych prędkościach.
Standardowa Africa Twin i Adventure Sports otrzymały elektroniczne zawieszenie Showa EERA z technologią Honda Skyhook. Układ na bieżąco analizuje zachowanie motocykla i dostosowuje tłumienie, by szybciej stabilizować maszynę po nierównościach. W Enduro Sports priorytetem jest jazda terenowa, dlatego Honda zastosowała tam przednie zawieszenie o specyfikacji zbliżonej do rajdowej CRF450 RALLY.
Cena
Honda nie podała jeszcze polskich cen nowej Africa Twin, więc na razie można tylko szacować. Obecny model startuje od 66 900 zł, a Adventure Sports kosztuje 85 900 zł w wersji manualnej i 89 900 zł z DCT. Przy większym silniku, 119 KM i bogatszym wyposażeniu obstawiamy, że nowa generacja zacznie się w okolicach 75 tys. zł, a Adventure Sports z radarowym systemem SENSING RIDE może przekroczyć 100 tys. zł. To już poziom, przy którym Africa Twin będzie musiała przekonać nie tylko legendą i osiągami, ale też tym, że nowa technika rzeczywiście uzasadnia kolejne kilkanaście tysięcy złotych. A może Honda zejdzie z ceny i wszystkich zaskoczy? Zobaczymy…
Dane techniczne Hondy CRF1150L Africa Twin 2027
| Parametr | Dane |
|---|---|
| Typ silnika | Rzędowy, 2-cylindrowy, chłodzony cieczą, Unicam |
| Pojemność skokowa | 1131 cm³ |
| Średnica cylindra × skok tłoka | 94 × 81,5 mm |
| Stopień sprężania | 12,1:1 |
| Moc maksymalna | 87,5 kW (119 KM) przy 7500 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 119 Nm przy 5700 obr./min |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa, manualna lub DCT — zależnie od wersji |
| Tryby jazdy | 6 |
| Przednie koło | 21 cali w Africa Twin i Enduro Sports; 19 cali w Adventure Sports |
| Zbiornik paliwa | 18,8 l w Africa Twin i Enduro Sports; 24,2 l w Adventure Sports |
| Masa własna | Od 228 do 256 kg, zależnie od wersji i wyposażenia |
| Zużycie paliwa WMTC | Około 5,1–5,4 l/100 km, zależnie od wersji |
