CFMOTO pokazało na EICMA 2026 dwa nowe motocykle z rodziny MT: drogową 550MT i bardziej terenową 550MT-X. Wspólny jest nowy silnik o pojemności 527 cm³, ale ich przeznaczenie wyraźnie się różni. Zwykła 550MT celuje w motocyklistów, którzy chcą wygodnie pokonywać kilometry po asfalcie i okazjonalnie zjeżdżać na szuter.
Nowy twin ma 54 KM
Sercem CFMOTO 550MT jest chłodzony cieczą, rzędowy silnik dwucylindrowy o pojemności 527 cm³. Według danych przedstawionych przy premierze rozwija 54 KM przy 8500 obr./min i 52 Nm przy 6000 obr./min. Napęd przenosi sześciobiegowa skrzynia, a wyposażenie obejmuje dwukierunkowy quickshifter.
Pojemność i osiągi są wyraźnie większe niż w 450MT, ale CFMOTO nie ogłosiło, że nowy model zastąpi mniejszą maszynę. Na razie wygląda na to, że 550MT ma poszerzyć rodzinę adventure marki i wypełnić przestrzeń między 450MT a większymi modelami MT.
Bardziej turystyczna niż terenowa
W zwykłej 550MT zastosowano 19-calowe przednie i 17-calowe tylne koło. To konfiguracja nastawiona przede wszystkim na asfalt, choć motocykl ma zachować możliwości jazdy po drogach nieutwardzonych. Zawieszenie KYB ma łączyć komfort podróżowania z uniwersalnością, ale producent nie podał jeszcze jego skoków ani pełnej specyfikacji.
Zbiornik paliwa mieści 23 litry, a wysokość siedzenia można regulować w zakresie 800–820 mm. To zestaw, który sugeruje, że 550MT ma być motocyklem do dalszych wyjazdów, również z bagażem.
Elektronika z wyższej półki
Lista wyposażenia standardowej 550MT jest rozbudowana. Obejmuje trzy tryby jazdy, cornering ABS i kontrolę trakcji korzystające z danych IMU, tempomat oraz system Rear Detection System ostrzegający o pojazdach znajdujących się z tyłu. Na kokpicie umieszczono 8-calowy ekran MMI 2.0 z obsługą Apple CarPlay.
Do tego dochodzą elektroniczne sprzęgło i system Smart Key. Sprzęgło ma ograniczyć konieczność używania klamki, co może być przydatne zwłaszcza w mieście i podczas jazdy w korku. Szczegóły jego działania i dostępne tryby obsługi będą wymagały sprawdzenia na żywo.
550MT-X dla tych, którzy częściej zjeżdżają z asfaltu
Obok 550MT pokazano 550MT-X, czyli wariant przygotowany do poważniejszej jazdy poza asfaltem. Ma koła 21/18 cali, w pełni regulowane zawieszenie KYB o skoku 230 mm z przodu i 220 mm z tyłu oraz 250 mm prześwitu. CFMOTO podaje masę 183 kg w stanie gotowym do jazdy. Wersja X otrzymuje też ustawienia Off-Road, pozwalające wyłączyć kontrolę trakcji i ABS na tylnym kole.
Różnica między modelami nie sprowadza się więc do dodatków. 550MT ma być wygodnym, bogato wyposażonym motocyklem turystycznym z lekkimi ambicjami terenowymi, a 550MT-X stawia na większe koła, dłuższe skoki zawieszenia i większy prześwit.
Ceny i dostępność jeszcze nieznane
CFMOTO nie podało cen ani terminu rozpoczęcia sprzedaży. Natomiast wiemy, dzięki naszej wizycie w Chinach, w fabryce CFMOTO, że w salonach obu wersji należy się spodziewać raczej pod koniec przyszłego roku, a kosztować powinny trochę ponad 30 tys. zł. Ale są to oczywiście informacje nieoficjalne i niepotwierdzone.
Przedstawione dane techniczne też mogą jeszcze ulec zmianie przed wprowadzeniem motocykli na rynek. Na razie nie wiadomo też, czy europejska 550MT będzie dostępna w wersji ograniczonej do 35 kW dla posiadaczy prawa jazdy kategorii A2.
Wstępne dane techniczne CFMOTO 550MT
| Parametr | Dane |
|---|---|
| Silnik | Rzędowy, dwucylindrowy, chłodzony cieczą |
| Pojemność | 527 cm³ |
| Moc maksymalna | 54 KM przy 8500 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 52 Nm przy 6000 obr./min |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa |
| Quickshifter | Dwukierunkowy |
| Koła | 19 cali z przodu, 17 cali z tyłu |
| Zbiornik paliwa | 23 l |
| Wysokość siedzenia | Regulowana: 800–820 mm |
| Elektronika | 3 tryby jazdy, cornering ABS, kontrola trakcji, tempomat, Rear Detection System |
| Wyświetlacz | 8-calowy MMI 2.0 z Apple CarPlay |
| Dodatkowe wyposażenie | Elektroniczne sprzęgło, Smart Key |
