CFMoto 800 MT-X alternatywa dla KTM-a 790 Adventure? Test na bałkańskiej trasie TET [dane techniczne, wady, zalety]

Nasz tegoroczny wyjazd na bałkański TET był idealną okazją, aby sprawdzić nie tylko siebie, ale również motocykle. CFMoto 800 MT-X wydawał się być do takiej podróży wręcz stworzony. Jak sobie poradził? Zapraszamy na nasz test.

Bałkany to bardzo popularny kierunek motocyklowych wypraw. Z jednej strony to wystarczająco blisko, aby dało się tam dojechać bez porzucania na dobre pracy i rodziny a równocześnie na tyle egzotycznie, że na pewno poczujemy ducha przygody.  Południe Europy to nie tylko przepiękne widokowo wybrzeże, ale też zapierające dech góry. Czy można sobie wyobrazić lepszy poligon testowy?

Czy to KTM?

Wiele osób traktuje CFMoto niczym tańszą kopię austriackiego KTM. Tymczasem obie firmy współpracują od 2011 roku. Początkowo CFMoto było importerem KTM-a odpowiedzialnym za swój rodzimy rynek. W 2017 stworzono spółkę, w której większościowe udziały miało CFMoto i rozpoczęto produkcję motocykli w Chinach. Skorzystali na tym obaj producenci – KTM zyskał dostęp do olbrzymiego rynku w Chinach, a CFMoto mogło rozpocząć ekspansję w Europie i nie tylko. CFMoto produkowało nie tylko silniki napędzające modele 390 Duke, ale też rzędowe dwójki LC8c i duże silniki z rodziny LC8.

800 MT-X

Nawet niezbyt wprawne oko dość szybko zauważy, że CFMoto 800 MT-X bardzo mocno przypomina KTM-a 790 Adventure. Bardzo dobrze wpisuje się to w filozofię jaka przyświeca współpracy CFMoto i KTM – budować zaawansowane, ale przystępne cenowo motocykle. Model 800 MT-X doskonale potwierdza to motto. Dzięki produkcji w Chinach i rezygnacji z części kosztownych rozwiązań udało się postawić w salonach sprzedaży bardzo interesujący motocykl. Przy czym brak kosztownych rozwiązań nie oznacza, że mamy do czynienia z najtańszą tandetą. KTM jest znany z montowania np. topowych zawieszeń. CFMoto ma zawieszenie z odrobinę niższej półki, a co za tym idzie znacząco tańsze.

Silnik

Jednostka napędzająca CFMoto 800 MT-X generuje 95 KM i 87 Nm. Jest to silnik, który zbudowano niejako na bazie tego, co oferował KTM. CFMoto wprowadziło kilka poprawek i dostaliśmy rozwojową wersję silnika znanego m.in. z KTM 790 Adventure. Mamy więc do dyspozycji bardzo dużo mocy, ale jest ona doskonale dozowalna. Przy czym warto wspomnieć, że jednostka napędowa, to nie tylko moc maksymalna. Ten silnik ma również mocny dół, dzięki któremu trudne, techniczne sekcje stają się zadziwiająco łatwe. Silnik świetnie reaguje na gaz. Każdy ruch prawego nadgarstka znajduje odzwierciedlenie w tym, jak maszyna jedzie. Wspominałem o tym, że mamy tu quickshifter? Świetne rozwiązanie uzupełniające wręcz sportowe zacięcie jednostki napędowej.

Dodatkowo producent oddał do naszej dyspozycji trzy różne tryby jazdy:

– standard

– rain

– offroad

Jak łatwo się domyślić, pozwolą one dopasować charakterystykę oddawania mocy do aktualnych warunków, tak aby móc jeszcze lepiej wykorzystać potencjał motocykla. Ostatnią ciekawostką związaną z silnikiem jest fakt, że w naszym teście spalił zadziewająco mało paliwa. Mimo bardzo zróżnicowanych warunków, CFMoto 800 MT-X średnio spalało około 4,5 litra benzyny na każde 100 kilometrów. W połączeniu ze zbiornikiem mieszczącym 22,5 litra, daje to imponujący zasięg 500 kilometrów. Był to najmniej paliwożerny motocykl z całej naszej bałkańskiej stawki (V-Strom 800 DE, Tenere 700, R 1300 GS ADV i Kove 800 X Pro).

Zawieszenie

Atrakcyjna cena CFMoto 800 MT-X nie bierze się znikąd. Jednym z przykładów jest zawieszenie. Nie znajdziemy tu znanego z motocykli KTM zawieszenia sygnowanego logo WP. Mimo to, zastosowane przez chińskiego producenta rozwiązanie doskonale sprawdza się w motocyklu tego typu. Do dyspozycji mamy 230 mm skoku zarówno z przodu jak i z tyłu. Przednie lagi mają solidne 48 mm średnicy i posiadają regulację zarówno dobicia jak i odbicia. Taką samą regulację znajdziemy również z tyłu. Zawieszenie, mimo jego budżetowości w stosunku do KTM, to mocny punkt tego motocykla.

Prowadzenie

Na asfalcie motocykl prowadzi się jak po sznurku i pozwala na bardzo dynamiczną jazdę. Tyczy się to zarówno bocznych dróg, jak i przelotów autostradami. Poza asfaltem również nie ma co narzekać. Wszystko zestrojone z myślą o turystycznym enduro – z naciskiem na dynamiczną turystykę. Zawieszenie działa niczym magiczny dywan i wciąga wszystkie nierówności. Nie można też narzekać na brak trakcji. Wymagający, bałkański TET to luźne kamienie i sporo trudnych, technicznych podjazdów. CFMoto 800 MT-X radził sobie na nich naprawdę świetnie.

Waga

Duży zbiornik paliwa sprawia, że na papierze motocykl wydaje się ciężki. 220 kg to dla wielu już kategoria ciężka. Tutaj jednak nijak ma się to do prowadzenia dzięki umieszczonym po bokach silnika zbiornikom paliwa. Dzięki temu rozwiązaniu masa nie tylko jest scentralizowana, ale też umieszczona naprawdę nisko. Motocykl prowadzi się dzięki temu łatwo i intuicyjnie. Ciężko to opisać, ale możecie być pewni, że zauważycie to już po krótkiej przejażdżce.

Jednak nie możecie przestać być czujni, bo każdy błąd na kamienistym podłożu może was kosztować podnoszenie motocykla z ziemi. Jechaliśmy po wyjątkowo śliskiej drodze pokrytej pyłem i malutkimi kamyczkami. Nie wiadomo co się stało, żadnego przechyłu, żadnego nerwowego ruchu, hamowania… A może i było coś takiego, tylko zadziało się to za szybko. Gleba. To nigdy nie jest miłe uczucie. Na szczęście motocykl obtroczony bagażami zniósł przewrotkę jedynie z rysami na dolnej części baku i owiewce.

Hamulce

Układ hamulcowy to kolejny punkt, w którym CFMoto niby oszczędziło. Mamy dwie tarcze o średnicy 320 mm, współpracujące z nimi radialnie montowane zaciski. Z tyłu pojedyncza tarcza o średnicy 260 mm pracuje z zaciskiem wyposażonym w dwa tłoczki. Nad wszystkim czuwa cornering ABS dostarczony przez firmę Bosch. Czego tu brakuje? Logo Brembo na zaciskach. Układ hamulcowy dostarczył chiński J.Juan. Wprawne oko jednak dość szybko zauważy, że układ hamulcowy jest bliźniaczo podobny do rozwiązań Brembo. Nie jest to oczywiście dziełem przypadku. J.Juan to od kilku lat część koncernu Brembo. Układ hamulcowy jest doskonale dozowalny i skuteczny. Czy to oszczędność? Tak, ale nie kosztem użytkownika.

Ergonomia

Pozycja za sterami? Wygodna i zrelaksowana. Niskie osoby mogą trochę narzekać na wysoko umieszczone siodło (870 mm), ale na szczęście jest opcja zamówienia motocykla w niższej konfiguracji. To o czym należy wspomnieć to fakt, że opcja niższa to motocykl opuszczony o 40 mm na zawieszeniu. Dostajemy zatem niżej umieszczone siodło, ale w komplecie z mniejszym o 40 mm skokiem zawieszenia i prześwitem. Zrelaksowana pozycja pozwala na naprawdę komfortowe pokonywanie wielokilometrowych etapów. Nie jest to oczywiście komfort typowego turystycznego kredensu, ale jak na ten segment to naprawdę nie można narzekać. Również pozycja na stojąco jest bardzo intuicyjna i naturalna.

Elektronika

Chińscy producenci przyzwyczaili nas do tego, że oddają w nasze ręce pełen pakiet elektroniki. Tak jest również w tym wypadku. Rolę centrum informacyjnego pełni czytelny wyświetlacz TFT o przekątnej 7 cali. Zgodnie z obecnie panującą modą został on umieszczony pionowo. Podczas długich tras na pewno docenicie obecny na pokładzie tempomat. Jego obsługa jest prosta i intuicyjna. Mamy też możliwość, aby wykorzystać screen mirroring i skorzystać z dobrodziejstw nawigacji. O nasze bezpieczeństwo dba wspomniany cornering ABS wspomagany sześcioosiowym żyroskopem. Na pokładzie mamy również czujniki monitorujące zarówno ciśnienie w oponach jak i ich temperaturę. To, co zaskakuje, to brak grzanych manetek czy np. informacji o temperaturze otoczenia. Być może to pierwsze będzie dostępne jako akcesorium, a drugie zostanie dodane w toku aktualizacji oprogramowania? Na pewno brak tych drobiazgów jest dokuczliwy i co najmniej niezrozumiały – szczególnie gdy weźmiemy pod uwagę jak wiele innych opcji producent udostępnił.

Cena

Kilka razy wspomniałem, że strategią producenta było przygotowanie motocykla wyposażonego w nowoczesne rozwiązania przy zachowaniu rozsądnej ceny. Katalogowa cena CFMoto 800 MT-X startuje od 43 390 PLN. Motocykl jest niemal kompletnie wyposażony, a to z kolei sprawia, że sugerowana cena jest naprawdę atrakcyjna. Co prawda wymuszone sytuacją firmy ceny motocykli z logo KTM poszły ostro w dół, ale nadal CFMoto jest co najmniej kilkanaście tysięcy złotych tańsze od pomarańczowej alternatywy. Można się spodziewać, że gdy sytuacja austriackiego producenta się unormuje, to różnica w cenie sięgnie nawet kilkudziesięciu tysięcy. A kto z nas lubi przepłacać?

Więcej na stronie producenta

Galeria zdjęć

Dane techniczne