Suzuki SV-650 przez lata trzymało się prostej recepty: lekki naked, charakterystyczny silnik V-twin i przyjemność z jazdy bez niepotrzebnych komplikacji. Nowy SV-7S rozwija tę koncepcję, ale mocno ją unowocześnia. Do dobrze znanej jednostki o pojemności 645 cm³ dołączają elektroniczne sterowanie przepustnicą, trzy tryby jazdy, kontrola trakcji i dwukierunkowy quickshifter.
Silnik V-twin pozostaje w centrum
Sercem SV-7S jest chłodzony cieczą, 90-stopniowy silnik V-twin DOHC o pojemności 645 cm³. Jednostka rozwija 54 kW przy 8500 obr./min i 64 Nm przy 6800 obr./min. Suzuki podkreśla, że zachowano jej charakterystyczne pulsowanie i elastyczność, a reakcję na gaz dostrojono tak, by motocykl pozostał łatwy do opanowania zarówno w mieście, jak i podczas szybszej jazdy.
Najważniejszą zmianą jest elektronicznie sterowana przepustnica Ride-by-Wire. Pozwoliła wprowadzić system wyboru trybów SDMS, kontrolę trakcji i quickshifter, a przy okazji precyzyjniej dopracować sposób oddawania mocy. Silnik spełnia normę Euro 5+. Sześciobiegowa skrzynia współpracuje z dwukierunkowym quickshifterem, który umożliwia zmianę przełożeń bez używania sprzęgła.
Trzy tryby jazdy i kontrola trakcji
Kierowca może wybrać jeden z trzech trybów SDMS. A zapewnia ostrzejszą reakcję na gaz i ma sprzyjać sportowej jeździe. B jest ustawieniem uniwersalnym, najbardziej zbliżonym do charakteru SV650. W trybie C reakcja na manetkę jest łagodniejsza, a moc ograniczona do 45 kW, co ma ułatwić kontrolę mniej doświadczonym motocyklistom.
Kontrola trakcji STCS oferuje trzy poziomy działania oraz możliwość całkowitego wyłączenia. Najmniej ingeruje w trybie pierwszym, drugi ma być kompromisem do codziennej jazdy, a trzeci przeznaczono na mokre lub śliskie nawierzchnie. Elektronika nie zmienia SV-7S w skomplikowany motocykl — jej ustawienia można dobrać do warunków i własnych umiejętności.
Znana rama i niska kanapa
Podwozie bazuje na stalowej ramie kratownicowej rozwijającej rozwiązanie znane z SV650. Suzuki stawia na zwinność i komfort, a kierowca zajmuje wyprostowaną pozycję za szeroką, aluminiową kierownicą. Wysokość kanapy wynosi 785 mm, a wąska część środkowa ma ułatwiać pewne podparcie stóp.
Z przodu pracuje 41-milimetrowy widelec teleskopowy o skoku 125 mm. Tylny amortyzator z układem dźwigniowym ma siedmiostopniową regulację napięcia wstępnego sprężyny. Za hamowanie odpowiadają dwie przednie tarcze o średnicy 290 mm z czterotłoczkowymi zaciskami oraz tylna tarcza o średnicy 240 mm. W standardzie jest ABS.
SV-7S waży 200 kg, a jego zbiornik paliwa mieści 14 litrów. Producent deklaruje zużycie paliwa na poziomie 4,1 l/100 km w cyklu WMTC. Motocykl otrzymał 17-calowe koła z oponami w rozmiarach 120/70 z przodu i 160/60 z tyłu.
Okrągła lampa i kolorowy wyświetlacz
Stylistycznie SV-7S pozostaje nakedem z klasycznym, okrągłym reflektorem, ale oświetlenie wykonano w technologii LED. Kolorowy ekran TFT ma przekątną 4,2 cala i wyświetla między innymi dane dotyczące jazdy, zużycia paliwa, zasięgu, wybranego trybu i kontroli trakcji. Po połączeniu ze smartfonem oferuje nawigację zakręt po zakręcie oraz powiadomienia.
Suzuki przygotowało trzy wersje kolorystyczne: niebieską, czarną oraz matowosrebrną z czarnymi elementami. SV-7S zachowuje więc najważniejsze cechy SV650 — silnik V-twin, ramę kratownicową i przystępną ergonomię — a dodaje wyposażenie, którego w poprzedniku brakowało. Cena i termin dostępności nie zostały podane w materiale prasowym.
Dostępność i cena
A teraz najważniejsze – motocykl ten będzie dostępny na naszym rynku już od marca 2027 roku w cenie 29 900 zł. To świetna wiadomość dla każdego, kto rozważa zakup nowego motocykla na wiosnę. Cena poniżej 30 tys. zł to informacja dla Chińczyków, że Japonia nie składa broni i będzie walczyła, także cenę, ze swoją azjatycką konkurencją. Pamiętajmy jednak, że Suzuki, jako bodaj jedyny producent Wielkiej Czwórki, wszystkie swoje motocykle powyżej pojemności 125 nadal produkuje tylko i wyłącznie w Japonii. O jakość tanich motocykli Suzuki nie musimy się więc martwić…
Suzuki SV-7 dane techniczne
| Parametr | Dane |
|---|---|
| Typ silnika | Czterosuwowy, V-twin, 2-cylindrowy, DOHC, chłodzony cieczą |
| Kąt rozwarcia cylindrów | 90° |
| Pojemność skokowa | 645 cm³ |
| Średnica cylindra × skok tłoka | 81,0 × 62,6 mm |
| Stopień sprężania | 11,2:1 |
| Moc maksymalna | 54 kW (około 73 KM) przy 8500 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 64 Nm przy 6800 obr./min |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa |
| Długość × szerokość × wysokość | 2115 × 785 × 1090 mm |
| Rozstaw osi | 1445 mm |
| Wysokość kanapy | 785 mm |
| Prześwit | 135 mm |
| Kąt główki ramy / wyprzedzenie | 25° / 106 mm |
| Masa własna | 200 kg |
| Pojemność zbiornika paliwa | 14 l |
| Zużycie paliwa WMTC | 4,1 l/100 km |
| Emisja CO₂ | 96 g/km |
| Zawieszenie przednie | Widelec teleskopowy, sprężyna śrubowa, tłumienie olejowe |
| Zawieszenie tylne | Układ dźwigniowy, regulacja napięcia wstępnego sprężyny |
| Hamulce | Dwie tarcze z przodu, jedna z tyłu |
| Opona przednia | 120/70 ZR17M/C (58W), bezdętkowa |
| Opona tylna | 160/60 ZR17M/C (69W), bezdętkowa |
