Kove 800X Pro – najlżejszy w klasie motocykli adventure, przetestowany na dystansie 4500 km [wady, zalety, dane techniczne]

Granica 200 kg wagi w dwucylindrowym motocyklu adventure przez długi czas wydawała się być nie do pokonania. Kolejni producenci zbliżali się do niej małymi kroczkami. Kove postanowiło pokazać, że da się to zrobić lepiej. Najpierw na piaski pustyni wjechał rajdowy Kove 450 Rally. Teraz do salonów trafił Kove 800x Pro i wywrócił rynek do góry nogami.

Poniższy test jest wynikiem naszej wyprawy po Bałkanach szlakiem TET. 4500 kilometrów asfaltami, szutrami, po kamieniach, błocie i w naprawdę ciężkim terenie dały nam wgląd na to, jak ta chińska maszyna radzi sobie w każdych warunkach. 

Wyjazd na bałkański TET to było coś na co długo czekałem. Poza szutrami i świetnymi widokami zapowiadały sie również techniczne podjazdy i dużo kamieni. Bałkany to również trochę egzotyki. Na pierwszy rzut oka jest podobnie jak u nas, ale gdy spojrzymy drugi raz dostrzeżemy całkiem inną kulturę i mentalność ludzi – a gdy dodatkowo zjedziemy z uczęszczanych szlaków na boczne drogi, to niemal na pewno wrócimy z wyjazdu z bagażem niezapomnianych doświadczeń. Kolejną atrakcją wyjazdu miał być motocykl. Kove 800X Pro na którym miałem jechać wzbudza mnóstwo emocji. Mówimy tu przecież o chińskim motocyklu, który nie tylko nie zabija ceną, ale też jest o kilkanaście kilogramów lżejszy od europejskiej i japońskiej konkurencji. Do kompletu mamy tu silnik sięgający swoim rodowodem KTM 790 Adventure. Złośliwi zapewne już teraz zacierają ręce – silnik 790 nie słynął z bezawaryjności, a jakby tego było mało to tutaj mamy jego chińską kopię. Co mogło pójść źle?

Czechy, Austria, Słowenia, Włochy i Niemcy – nasz redakcyjny motocyklowy wyjazd po asfaltach i szutrach [relacja, galeria zdjęć, trasy, mapki]

Kove powstało w 2017 roku i nie próbuje ukrywać swojego chińskiego pochodzenia, chowając się za logo jakiejś dawnej, europejskiej marki. Wręcz przeciwnie – firmę założył pasjonat gotowy motocykle dla innych pasjonatów. Planem było budowanie dobrych, a równocześnie przystępnych cenowo, motocykli i wszystko wskazuje na to, że jak do tej pory udaje się tę strategię realizować.

800X Pro

Kove ma w swojej ofercie dwa motocykle oparte o silnik 800 cm3. Są to modele Rally oraz Pro. 800X Rally, jak sama nazwa wskazuje, to maszyna o wyraźnie sportowym charakterze. Kove 800X Pro ma być bardziej nastawiony na turystykę. Myli się jednak ten, kto myśli, że producent poszedł na zgniły kompromis. Nie licząc kilku drobnych potknięć, Kove 800X Pro to motocykl przemyślany i dający mnóstwo satysfakcji z jazdy.

Silnik

Sercem motocykla jest rzędowa dwójka o pojemności 799 cm3. Jednostka generuje solidne 95 KM i 80 Nm. Od razu odpowiedzmy na pierwsze nasuwające się pytanie – czy to ten sam silnik co w KTM 790? Generalnie tak, ale nie do końca. Najlepiej oddającym faktyczny stan rzeczy jest określenie rozwinięcie oryginalnego konceptu. O wadach silnika 790 wiadomo wszystko. Kove o tych wadach również wiedziało, więc można się spodziewać, że je poprawiono. Złośliwi zapewne powiedzą, że w toku poprawiania wygenerowano nowe problemy… Jednak jak na razie nic na to nie wskazuje. Nie docierają do nas informacje na temat osławionej pięty achillesowej tej jednostki, czyli wycierających się wałków rozrządu. W Internecie znajdziecie całą masę posiadaczy, którzy zdecydowali się na otwarcie silnika i inspekcję stanu wałków. Wydaje się, że słabe punkty konstrukcji skutecznie usunięto.

Tak naprawdę silnik to jeden z największych atutów tego motocykla. Żywiołowy, mocny, eksplozywny. Warto nadmienić, że jest on spięty ze skrzynią biegów o podobnym charakterze. Ci, którzy oczekują biegów wchodzących jak w masło, mogą się zawieść. Kolejne przełożenia wbijamy. I nie, to nie jest tak, że skrzynia jest toporna, ona po prostu wymaga zdecydowania w obsłudze. Najważniejsze jednak jest to, że możemy w pełni wykorzystać moc silnika. A tej jest naprawdę sporo – im bliżej końca obrotomierza, tym jej więcej. Za to również należą się słowa uznania. Jest na rynku trochę silników, które pod koniec obrotomierza lubią złapać zadyszkę – w Kove łapie nas odcinka.

Zawieszenie

Zarówno z przodu jak i z tyłu siedzi zawias KYB o skokach blisko 240 mm. Oczywiście mamy tu pełną regulację, więc bez problemu dopasujecie jego charakterystykę do waszych potrzeb i preferencji. To, o czym należy wspomnieć, to fakt, że regulacja działa - co testując różne motocykle wcale nie jest takie oczywiste... Dodatkowo, chociaż cały motocykl jest krótki (2238 mm przy rozstawie osi 1510 mm), to jednak tylny wahacz jest dosyć długi. To sprawia, że tylne koło nie ma problemu z odnalezieniem trakcji. Nawet w bardzo trudnym terenie kostka jest w stanie wgryźć się w ziemię na tyle, aby znaleźć przyczepność i napędzić nasze moto.

Koła

Kove 800X Pro stoi na kołach w rozmiarze 21 i 18 cali. Dobór opon nie powinien stanowić problemu. Ukłonem w stronę turystyki są szprychowane na zewnątrz obręcze, pozwalające na użycie opon bezdętkowych. Szybka naprawa w trasie nie będzie problemem. Dodatkowo mamy tutaj system monitorowania ciśnienia i temperatury opon. Przydatny system, który daje nam więcej poczucia bezpieczeństwa. Alarmy aktywujące komunikat ostrzegawczy możecie ustawić indywidualnie. Przy czym jest to na tyle intuicyjne, że każdy powinien sobie z tym poradzić.

Hamulce

Przód - dwie pływające tarcze w rozmiarze 310 mm połączone z czterotłoczkowymi, radialnie montowanymi zaciskami marki Taisko. Tył to pojedyncza tarcza z jednotłokowym zaciskiem tejże firmy. Stalowy oplot.  Zapewne zastanawiacie się kto tak naprawdę stoi za firmą Taisko? Nikt, to niezależny producent z Chin. Do tej pory Taisko jedynie dostarczało pojedyncze podzespoły. W wypadku Kove ten producent jest odpowiedzialny za kompletne układy hamulcowe. W stosunku do wagi motocykla, układ hamulcowy oferuje wydajność, która dla każdego będzie wystarczająca. Hamulec jest ostry, dozowalny i skuteczny. Dodatkowo mamy możliwość wyłączenia układu ABS - na przód, na tył lub całkowitą dezaktywację. To ostatnie docenią riderzy, którzy chcą mieć nad motocyklem kontrolę całkowitą.

Ergonomia

Tutaj niektórzy mogą natrafić na pierwszą łyżkę dziegciu. Nie każdy znajdzie na tym motocyklu dość miejsca dla siebie. Osoby wysokie, lub takie o długich nogach, mogą narzekać na zbyt mocne ugięcie kolan. Również siodło potrafi w długiej trasie dokuczyć. Gdybym miał zostać z tym motocyklem na stałe to musiałbym wymienić siodło na sporo wyższe.

Podobnie jest z pozycją na stojąco. Kierownica i sety są blisko siebie. Dla kogoś przyzwyczajonego do turystycznej pozycji, może być to uciążliwe. Stoimy daleko w przodzie. Mi to przeszkadzało i to mocno. Cały czas miałem wrażenie, że stoję z kierownicą przy kolanach. Ta wymuszona, mocno sportowa pozycja po prostu nie jest dla każdego. Ciężko to jednak uznać za wadę. Wygodna pozycja to sprawa bardzo indywidualna. Na plus na pewno jest obsługa motocykla. Wszystko jest tam, gdzie powinno być i działa tak jak byśmy się tego spodziewali.

Elektronika

Są LED-y. Jest wyświetlacz. Jest nawet ABS i kontrola trakcji! I wiecie co? Dwa ostatnie można wyłączyć. Permanentnie. W teorii są tu jakieś tryby jazdy, w praktyce ja nie zauważyłem, aby coś zmieniały. Po konsultacji z bardziej biegłymi dowiedziałem, że w trybie Sport silnik kręci się wyżej. W praktyce tego nie zauważyłem. Teren którym jechaliśmy rzadko pozwalał mi na kręcenie do odcinki. To co się liczy to fakt, że motocykl pamięta ustawienia i nie musicie po każdym uruchomieniu ponownie deaktywować ABS-u czy kontroli trakcji. Miłym dodatkiem jest monitorowanie ciśnienia i temperatury opon. Użyteczne i faktycznie przydatne. Pakiet elektroniki jest dokładnie taki sam jak cały motocykl - utrzymany w bardzo minimalistycznym stylu. Nie ma tu zbędnych bajerów ani wodotrysków. Jest to co niezbędne. Docenią to ci, którzy szukają motocykla do jazdy a nie zabawki to chwalenia się przed kolegami tym co można skonfigurować.

Elektronika we współczesnych motocyklach – wymysł szatana czy błogosławieństwo? [FELIETON]

ON

Na asfalcie Kove 800X Pro to niemal chuligan. Niska waga i sportowa pozycja w kombinacji z ostrym silnikiem i twardo zestrojonym zawieszeniem zachęcają do bandyterki. W mieście jest poręcznie, szybko i z olbrzymią dozą frajdy. Jedyne na co trzeba uważać, to uprawnienia. Na tym motocyklu jest duże ryzyko, że szybko się z nimi pożegnacie. Na trasie jest wystarczająco dobrze. Dlaczego zaledwie wystarczająco? Ktoś kto przesiądzie się na Kove ze stricte turystycznego motocykla, będzie narzekać na pozycję i ochronę przed wiatrem. Z drugiej strony, ci którzy przesiądą się z typowego enduro będą zachwyceni.

Niepozorna szyba działa bardzo dobrze i to nawet przy prędkościach bliskich maksymalnym (a tu mówimy o 200 km/h!). O siodle, które nie dla każdego jest wygodne wspominałem – równocześnie warto nadmienić, że na tym niewygodnym siodle zrobiłem ponad 1000 kilometrów w jeden dzień. Trasa z południowej Serbii, poprzez Węgry, Słowację, do Polski może nie była najwygodniejsza, ale jak najbardziej wykonalna.

OFF

Poza asfaltem ten motocykl staje się innym zwierzęciem. 275 mm prześwitu. Zawieszenie z wystarczającym zapasem skoku. 185 kg motocykla gotowego do jazdy. 20 litrów paliwa. Tak naprawdę jest mało wyzwań, którym ten motocykl nie sprosta. To jednak wcale nie znaczy, że dojedziecie wszędzie. Mało zabrakło, a nas pokonałby rów. Nie byle jaki rów, tylko taki prawdziwy RÓW. A całkiem poważnie to na nitce TET w Czarnogórze natrafiliśmy na zrobioną koparką przeszkodą antymotocyklową. Na tyle głęboką, że pokonanie jej z marszu nie było możliwe. Wtedy też przekonaliśmy jak dużą różnicę robią kilogramy. Motocykl Brzozy jest od Kove DUŻO cięższy. Namęczyliśmy się przy nim dużo bardziej niż przy Kove. Mimo to lekcja była oczywista - przeszkoda, która dla lekkiego enduro nie stanowiła by problemu, dla nas byłą czymś, co przyszło dosłownie forsować.

Lekkie Kove 800X Pro mimo to nadal turystyczne enduro bez odpowiednich umiejętności lub pomocy drugiej osoby zapewne nie udałoby się wspomnianej przeszkody pokonać.  Wszystko inne co napotkaliśmy na trasie Kove pokonywał bez zadyszki i bez problemów. Długie, kamieniste podjazdy? Żaden problem. Mocno dziurawe drogi? Ależ proszę bardzo.

Czy są jakieś negatywne aspekty? Owszem, niektórzy będą narzekać na bezdętkowe obręcze, które można uszkodzić (dla nich jest wersja Rally, która ma obręcze węższe, dętkowe). Malkontenci pewnie zauważą, że lekkie enduro waży mniej. I tak dalej… W praktyce dostajecie ADV, którego głównym ograniczeniem jest skill i instynkt samozachowawczy ridera. Blisko 100 koni mechanicznych, napędzających ważący zaledwie 185 kg motocykl, daje w terenie piorunujące wrażenie.

Pozycja jaką moto wymusza jest agresywna i sportowa. Ci którzy oczekują turystycznego kapcia do latania po szuterkach mogą się niemile zdziwić. Stoicie daleko w przodzie. Zerwanie trakcji gazem to nie problem. Podniesienie przodu z gazu również. Pod silnikiem jest dość miejsca, aby pakować się w miejsca naprawdę trudne. W dodatku poręczność tej maszyny do tego zachęca.

Czy są tu jakieś wady?

Wspomniałem, że w trakcie projektowania producent nie ustrzegł się drobnych potknięć. Pierwsze z nich to zbyt długa stopka boczna. Motocykl stoi niemal w pionie i zwyczajnie trzeba uważać aby się nie przewrócił. Stopka jest do tego stopnia długa, że parkując dociążony bagażem motocykl w typowej dla polskich miast koleinie przed światłami mogłoby się okazać, że moto nie ustoi tam o własnych siłach. Denerwujące i upierdliwe, szczególnie w terenie. Idealnie sprawdziłaby się tu akcesoryjna stopka o regulowanej długości.

Spieszę z informacją, że podczas robienia powyższego zdjęcia żaden motocykl nie ucierpiał. Maszynę musieliśmy położyć aby... założyć łańcuch. Tak, łańcuch naciągnął się do tego stopnia, że spadł. Brak kontroli? Brak smarowania? Zbyt ciężki kierownik na zbyt długich i ostrych podjazdach? Raczej łańcuch, który niestety nie był produktem sygnowanym logo np. DID. Jeśli zauważycie, że w waszym Kove 800X Pro dość szybko ubywa pola do regulacji naciągu, to zwyczajnie wymieńcie łańcuch. Możecie to też zrobić od razu po zakupie motocykla - problem dotyczy jedynie łańcucha, a nie całego zestawu napędowego. Wymieniając łańcuch wystarczająco wcześnie nie będziecie musieli zmieniać zębatek. To czego również brakuje, to prowadnica łańcucha. Gdyby była zamontowana, do całej sytuacji by doszło. Tutaj kombinacja długiego, bardzo kamienistego podjazdu i luźnego łańcucha zrobiła swoje. Uprzedzając pytania - rano sprawdzaliśmy naciąg i był w normie. Łańcuch wyciągnął się w ciągu kilkudziesięciu kilometrów w trudnym offie.

Ostatnia, chyba największa wada tego motocykla? Wpędzanie mnie w kompleksy uświadamianiem mi, o ile szybciej ten motocykl mógłby jechać, gdybym go nie ograniczał swoim zamulaniem. Kove 800X Pro w rękach ogarniętego ridera to motocykl potwornie szybki i dający naprawdę olbrzymie możliwości.

Wyposażenie dodatkowe

Co z pozostałym wyposażeniem? Kove 800X Pro dostajemy z gmolami. Są one minimalistyczne i pełnią funkcję stricte ochronną. Widać, że starano się zachować funkcjonalność przy równoczesnym maksymalnym obniżeniu wagi motocykla. Kolejnym dodatkiem, który docenicie jest całkiem solidny bagażnik. Dzięki niemu bez żadnego problemu spakujecie się na wyjazd. Pod silnikiem znajduje się płyta. Nie jest ona zbyt rozbudowana, ale doskonale spełniła swoją rolę. Na nasz wyjazd dodatkowo wyposażyliśmy Kove w świetne, składane lusterka DopeMirrors. Sprawdziły się doskonale.

Jakie lusterka w teren, do motocykla adventure, enduro. Test polskich, niedrogich Dope Mirrors

Powiedzmy to wprost – Kove 800X Pro wyznacza nowy standard. To mocne, lekkie moto, które nawet jeśli idzie na jakieś kompromisy, to bardzo niechętnie. Chiński producent jest na rynku od zaledwie kilka lat, jednak mimo tego już ma wierne grono fanów. Ludzi, którzy docenili wspomniane bezkompromisowe podejście do projektowania motocykli.

Cały wyjazd narzekałem, że jest mi niewygodnie… a mimo tego nie miałem problemu z dogonieniem reszty ekipy. Co więcej, kiedy po powrocie wsiadłem na mój prywatny motocykl, odkryłem, że Kove 800X Pro było maszyną małą, zwarta i kompaktową. Mój prywatny Tuareg nagle wydał mi się duży, mięciutki i pluszowy.

Rzeczy, które odbieram jako wady, to tak naprawdę rzeczy subiektywne. Dla kogoś kto szuka maszyny wypranej z kompromisów będą to zalety. Jednak największą zaletą jest cena motocykla. Kove 800X Pro kosztuje jedynie 44 900 PLN. Inne motocykle o podobnej mocy i osiągach są od co najmniej kilku do kilkunastu tysięcy droższe. W dodatku wszystkie są cięższe.

Więcej na stronie importera

Galeria zdjęć

Dane techniczne