Yamaha Tenere 700 Rally Edition – czy nadal jest królową segmentu adventure? [test, opis, wady, zalety, cena, dane techniczne]

Pierwszy model Yamahy sygnowany nazwą Tenere pojawił się na rynku 40 lat temu, w 1983 roku. Wtedy zapewne nikt nie spodziewał się, że stanie się swoistą ikoną i wizytówką tego segmentu. Czy najnowszy model Yamahy jest w stanie nie tylko udźwignąć własną legendę, ale i dotrzymać kroku konkurencji?

Materiał powstał podczas naszego wielkiego porównania motocykli: 9 pomysłów na adventure. Nie udałoby nam się zorganizować tej imprezy bez partnerów, którymi byli:

Liberty Moto Store – ciuchy motocyklowe, akcesoria motocyklisty

Pirelli Polska – opony, wszystkie motocykle testowane były na tym samym ogumieniu Pirelli Scorpion Rally STR

Schuberth Polska – kaski i komunikacja, czyli nowe kaski segmentu adventure

Liqui Moly – oleje i smary

Obecny model Yamahy tenere debiutował w 2019 roku. Producent przez długi czas nakręcał potężny hype, a to z kolei sprawiło, że oczekiwania przyszłych klientów były ogromne. Co prawda, już po premierze okazało się, że tylko część obietnic spełniono. Mimo to Yamaha Tenere 700 jest ciągłym hitem sprzedażowym i to raczej klienci czekają na motocykle, a nie motocykle na klientów.

Niemal 40 lat ewolucji modeli Yamaha Tenere. Prześledziliśmy proces powstawania legendy… | Motovoyager

TÉNÉRÉ

W języku Tuaregów słowo to oznaczało jeden z najbardziej niedostępnych i nieprzyjaznych człowiekowi regionów Sahary. Nazwa modelu nie była wybrana przypadkowo. Przebiegała tamtędy trasa Rajdu Paris – Dakar. Yamaha nie użyła jej na wyrost. W pierwszych edycjach legendarnego już rajdu, motocykle spod znaku trzech kamertonów nie tylko dojeżdżały do mety jako pierwsze – zdarzało się, że nie zostawiały konkurencji żadnego wolnego miejsca na podium. Więcej na ten temat przeczytacie w artykule poniżej. Gorąco zachęcam do zapoznania się z historią tej motocyklowej legendy.

Legendy Dakaru 1979 – 2000: Rajdowa Yamaha Tenere – królowa jest tylko jedna [historia, dane techniczne] | Motovoyager

700

Aby zrozumieć skąd wziął się model Yamaha Tenere 700 trzeba cofnąć się do jego poprzednika, modelu XT660Z Tenere. Był on produkowany w latach 2009 – 2016. Mimo licznego grona fanów, pod koniec swojego życia motocykl sprzedawał się coraz gorzej. Nie pomagało nawet to, że jednocylindrowe serce motocykla jest uznawane za wręcz niezniszczalne. Potencjalni klienci krytykowali silnik o mocy zaledwie 48 KM, dość wysoką wagę i seryjne zawieszenie bardziej predestynujące do terenowego turystyka niż prawnuka motocykla rajdowego. Konkurencja odjeżdżała coraz dalej i szybciej. Potrzebne były zmiany. Wiadomość o tym, że Yamaha zamierza zaprezentować nowy model z rodziny Tenere rozeszła się błyskawicznie. Fani modelu mieli się doczekać zmian, o które prosili bardzo długo – mocniejszego silnika i lepszego zawieszenia.

9 pomysłów na adventure – wielki test – porównanie motocykli turystyczne enduro 2023 [DesertX, V-Strom 800DE, Tuareg, F850GS, X-Cape, Voge 650DS, 890 ADV R, Norden, Tenere 700] | Motovoyager

Silnik

Poprzednia generacja tego modelu była napędzana jednocylindrowym silnikiem o mocy 48 KM. Było oczywiste, że debiutujący w 2019 roku model potrzebuje więcej mocy. Yamaha posłuchała głosu klientów i do napędu użyła silnika CP2, znanego z modelu MT-07. Dwucylindrowy silnik generuje blisko 75 KM i 69 Nm. I chociaż konkurencja często chwali się wyższymi wynikami to trzeba przyznać, że właściciele Tenere nie mogą narzekać na brak mocy. Jednak najmocniejsze strony tego silnika to jego bezawaryjność i charakterystyka. Yamaha świetnie jedzie z dołu obrotomierza, a jednostka obecna na rynku od lat dała się poznać jako naprawdę bezawaryjna.

Zawieszenie i koła

W motocyklu znajdziemy jedyny słuszny rozmiar kół. Z przodu mamy obręcz o średnicy 21 cali, z tyłu 18. To zapewnia nie tylko szeroki wybór opon, ale i pomaga podczas pokonywania przeszkód w terenie. Przednie zawieszenie legitymuje się skokiem 210 mm, tylne 200. Na tle konkurencji to dość typowe wartości.

Hamulce

Za wytracanie prędkości odpowiedzialny jest układ wyposażony w dwie tarcze hamulcowe o średnicy 282 mm i pojedynczą tarcza o średnicy 242 mm z tyłu. Współpracują z nimi zaciski i pompy marki Brembo. Zestaw ten sprawdza się naprawdę dobrze i to w każdych warunkach. Na asfalcie układ bez problemu radzi sobie z osiągami maszyny. W terenie zapewnia dozowalność pozwalającą bez problemu wykorzystać potencjał motocykla. Oczywiście mamy tutaj ABS. Zależnie od wybranego trybu pracy możemy go wyłączyć na tylnym kole lub na obu. Docenią to zwłaszcza fani jazdy w terenie.

Elektronika

W kokpicie znajdziemy 5 calowy wyświetlacz TFT. Oferuje on dwa tryby wyświetlania oraz pozwala na sparowanie z motocyklem smartfona, aby jak głosi strona producenta, móc monitorować parametry maszyny z poziomu telefonu. Wyświetlacz jest czytelny i przejrzysty. Znajdziemy na nim wszystkie potrzebne informacje. Łyżką dziegciu jest tu obsługa za pomocą pokrętła. Niestety, nie jest to zbyt wygodne ani intuicyjne. Konkurencja zwyczajnie rozwiązała to lepiej.

ON

Na asfalcie Yamaha jeździ rewelacyjnie. Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że 75 KM to wartość niezbyt imponująca, a mimo to zapewnia dość mocy, aby sprawnie pokonywać kilometry i to nie tylko na bocznych drogach, ale i na autostradach – oczywiście o ile nie będą to pozbawione ograniczeń prędkości niemieckie autostrady. Pozycja jest na tyle wygodna, że bez problemu można spędzić w siodle wiele godzin bez zmęczenia. Owiewka chociaż nie wydaje się zbyt rozbudowana to jednak zapewnia wystarczającą osłonę przed wiatrem.

Turystyka

W mojej opinii Yamaha Tenere 700 to motocykl zdecydowanie jednoosobowy. Teoretycznie możemy kogoś posadzić z tyłu, ale raczej nie z myślą o dalekim wyjeździe. Dokucza tez trochę brak jakiekolwiek bagażnika. Owszem, są specjalne punkty pozwalające umocować bagaż, ale wyraźnie są one dedykowane miękkiemu bagażowi w postaci na przykład tak zwanego rogala.

OFF

Yamaha Tenere 700 obiecuje dużo. Po pierwsze to ciągle jeden z najlżejszych motocykli w naszym teście. Skoki zawieszenia są wystarczające. Prześwit całkiem spory. Charakterystyka silnika wydaje się być wręcz perfekcyjna dla motocykla tego segmentu. Nie ma takiego zakresu obrotów, w którym brakowałoby mocy. Motocykl bez żadnego problemu można postawić na koło i to nawet na trzecim biegu. Ergonomia jest wręcz wzorcowa. To jeden z tych motocykli, który wręcz wydaje się stworzony do jazdy na stojąco. Przy czym pozycja jaką pozwala przyjąć motocykl nie jest tak ekstremalna jak np. w konkurencyjnym KTM. Tutaj jest bardziej turystycznie. Tym niemniej poza utwardzonymi drogami mogłoby być lepiej. Nie zrozumcie mnie źle – Yamaha nie jeździ źle. Zwyczajnie jej konkurencja ma lepsze zawieszenie. Motocykl spod znaku trzech kamertonów jest ewidentnie zestrojony pod jeźdźca szczupłej budowy ciała. Pod osobnikiem ważącym w okolicy 100 kg zawieszenie potrafi dobić. W mojej opinii to głównie kwestia sprężyn. Co prawda w katalogu akcesoriów Yamahy można znaleźć podzespoły sygnowane logo Ohlins, ale to oznacza dopłatę rzędu 14 tysięcy złotych. Włoska konkurencja jest tu zwyczajnie lepsza. Przy czym podkreślam – zanim ten motocykl skreślicie to przekonajcie się czy faktycznie to zawieszenie jest dla was zbyt słabe.

Rally Edition

Na nasze tegoroczne testy trafiła Yamaha Tenere 700 w wersji Rally Edition. Czym różni się ona od bazowego modelu? Dostajemy motocykl w unikalnym malowaniu nawiązującym do pierwszych modeli Yamahy sygnowanych nazwą Tenere. Trzeba przyznać, że prezentuje się ono rewelacyjnie. Również złote obręcze kół świetnie wpisują się w stylistykę tego modelu. Po bokach zbiornika znajdziemy gumowe wstawki pozwalające lepiej chwycić motocykl kolanami. To nie koniec listy dodatków. Pod silnikiem siedzi aluminiowa płyta o grubości 4 milimetrów. Również chłodnica i łańcuch dostały dodatkową osłonę. Nie można tez nie wspomnieć o wyższej, płaskiej kanapie wręcz idealnej do jazdy w offie. Całości dopełnia tłumik, za którego produkcją stoi Akrapovic. Celowo do tej pory nie wspominałem o wyglądzie motocykla. Yamaha Tenere 700 rally Edition wygląda po prostu świetnie. Charakterystyczna czasza inspirowana rajdowymi motocyklami w jakiś przedziwnie spójny sposób idealnie łączy się z tradycyjnymi liniami motocykla. Naprawdę jest bardzo mało motocykli, które wyglądają tak dobrze. Gdyby wśród naszych kryteriów oceniania znalazł się wygląd to Yamaha musiałaby walczyć jedynie z Ducati.

Nadal najlepsza?

W naszym teście porównawczym Yamaha Tenere 700 Rally Edition nie stanęła na podium. Konkurencja odrobiła lekcję. Aprilia pokonuje Yamahę dwoma aspektami – zawieszeniem, które „już z fabryki” jest lepsze. Również obsługa elektroniki u włoskiej konkurencji jest prostsza i bardziej intuicyjna. Szkoda też, że Yamaha nie zdecydowała się na bezdętkowe koła.

Podsumowanie

Skąd zatem niesłabnąca popularność tego modelu? To kompletny motocykl będący świetną bazą wyjściową. Znajdziemy tu świetny silnik o potwierdzonej bezawaryjności. Seryjne zawieszenie pozwala na bezproblemowe użytkowanie motocykla zarówno na asfalcie jak i poza nim – oczywiście, pod warunkiem, że nikt nie potraktuje nazwy „Rally Edition” zbyt dosłownie. Ergonomia jest wręcz podręcznikowa, pozwalająca bez zmęczenia pokonywać długie etapy asfaltowe. To wszystko sprawia, że Yamaha Tenere 700 Rally Edition świetnie sprawdzi się jako właśnie baza. Ci, którzy szukają jednoosobowego motocykla do jazdy w terenie zamiast inwestować w kufry, stelaże i bagażnik przygotują zawieszenie zestrojone pod własną osobę i własny styl jazdy. Kierowcy rzadziej zapuszczający się poza asfalt bez problemu mogą doposażyć motocykl w akcesoryjne kufry i bez problemu przemierzać świat utwardzonymi drogami. Niezależnie do tego do którego grona należycie, Yamaha Tenere 700 Rally Edition pozwoli wam poczuć ducha przygody.

Dane techniczne:

Pojemność silnika: 689 cm3

Średnica x skok tłoka 80,0 x 68,6 mm

Stopień sprężania 11.5 : 1

Moc maksymalna 54 kW przy 9000 obr./min

Maksymalny moment obrotowy 68 Nm przy 6500 obr./min

Układ przedniego zawieszenia: Widelec teleskopowy upside-down 210 mm

Skok tylnego zawieszenia 200 mm

Hamulec Przedni: dwutarczowy Ø 282 mm

Hamulec tylny: z pojedynczą tarczą Ø 245 mm

Opona przednia90/90 – 21 M/C 54 V

Opona tylna150/70 R 18 M/C 70 V

Długość całkowita 2370 mm

Szerokość całkowita 905 mm

Wysokość całkowita 1455 mm

Wysokość siodełka 895 mm

Rozstaw kół 1595 mm

Minimalny prześwit 240 mm

Masa z obciążeniem (wliczając wypełnione zbiorniki oleju i paliwa) 204 kg

Pojemność zbiornika paliwa 16,0 litrów

Cena: od 57 700 PLN