Charakterystyka silnika
W kategorii A2 sama liczba koni mechanicznych nie mówi wszystkiego. Liczą się sposób oddawania mocy, elastyczność, reakcja na gaz, kultura pracy i to, czy silnik pomaga w trudniejszych sytuacjach, czy raczej wymaga ciągłego pilnowania obrotów. Były single i dwucylindrowe rzędówki, proste i zaawansowane, spokojne i sportowe, każdy trochę inny.
BMW F 450 GS napędzane jest zupełnie nową jednostką, która zapewne niedługo trafi również do innych modeli. Dwucylindrowy rzędowy silnik ma pojemność 420 cm3 i generuje ok. 48 KM. Jest bardzo żywiołowy, zwłaszcza we współpracy ze skrzynią wyposażoną w quickshifter. Dla części testerów kwestią mocno dyskusyjną było nowe, odśrodkowe sprzęgło Easy Ride Clutch. Wymaga przyzwyczajenia i nieco ogranicza doświadczonych kierowców. Za to tym początkującym, zwłaszcza w terenie, bardzo ułatwia prowadzenie motocykla.
CFMoto 450 MT również napędzane jest rzędową dwójką, o mocy 44 KM. To bardzo przyjemna, liniowo pracująca jednostka, sprawnie napędzająca ten sporych rozmiarów pojazd. Część testerów zwróciła uwagę na miękkie sprzęgło, z rozmytym punktem zadziałania. Poza tym – bez zastrzeżeń.
Kawasaki KLE 500 dzieli silnik z całą gamą pięćsetek tej marki, w tym quasi-sportową Ninją 500. Pięćsetek raczej z nazwy, bo pojemność dwucylindrowej jednostki, generującej 45 KM, wynosi 451 cm3. Czuć, że ten silnik lubi obroty i bardzo chętnie się wkręca. Mógłby mieć trochę lepszy dół.
Kove 510X to jedna z trzech maszyn w porównaniu, napędzanych silnikiem pochodzącym z Hondy CB500X. W Kove rozwiercono go do 498 cm3, co przy zachowaniu pełnej dla kat. A2 mocy niecałych 48 KM dało lekki przyrost momentu. Fajna, kulturalna i bezproblemowa jednostka.
KTM 390 ADV R jest jednym z czterech singli w naszym zestawieniu. W jeździe poza asfaltem ten prosty układ ma wiele zalet. Fajnie „gryzie” z dołu, bez potrzeby kręcenia wysoko. Z pojemności ok. 400 cm3 generuje „przepisowe” 48 KM. Na pochwałę zasługuje też precyzyjna i lekko działająca skrzynia biegów.
Morbidelli T502X to drugi motocykl z dwucylindrowym silnikiem Hondy. Nieco mniejsza pojemność i symbolicznie niższa moc są tu nieodczuwalne. Sprawna i kulturalna jednostka, dobrze dobrana do motocykla.
QJ Motor SRT 450 RX napędzany jest rzędowym twinem o pojemności niecałych 450 cm3 i mocy 47 KM. Robi swoją robotę bez zastrzeżeń, może poza wyraźnym mrowieniem na podnóżkach w pewnych zakresach obrotów.
Royal Himalayan 450 to motocykl z jednocylindrowym silnikiem Sherpa o pojemności 452 cm3 i mocy 40 KM. W stosunku do poprzednika – przepaść, zarówno pod kątem osiągów, jak i kultury pracy. Jak na singla pracuje zaskakująco miękko. Bardzo przyjemna jednostka.
Suzuki DR-Z4S pozostaje w dawnym klimacie również silnikowo. Napędzający go singiel jest znany od wielu lat i w pewnych kręgach kultowy. W nowym modelu zaszło oczywiście wiele zmian, ale jedno pozostało jak dawniej – wystarczy wyłączyć elektronikę wspomagającą, ustawić najmocniejszy tryb A i rzucić w sieć dróg i dróżek, by wrócić z wielkim bananem na twarzy. 38 KM w motocyklu ważącym 151 kg w zupełności wystarczy.
Triumph Scrambler 400 XC, jeszcze jeden singiel o mocy 40 KM. Bardzo pasuje do charakteru tej maszyny. Pracuje nieco chropowato, ale bardzo rasowo. Sprawnie napędza kompaktowego scramblera, pozwala też na sypnięcie spod koła i pójście bokiem.
Voge 525 DSX również kryje w sobie twina z Hondy CB500X. Gładka praca, liniowy przyrost mocy i momentu, maksymalne dla kategorii osiągi. Czego chcieć więcej?
Werdykt jury w kategorii „Silnik”
I miejsce – BMW F 450 GS
II miejsce – CFMoto 450MT
III miejsce – KTM 390 Adventure R
wiedziałem że wygrał BMW..oni sponsorują testy porównawcze… dlatego przestałem kupować gazety motocyklowe..bo tam tylko niemieckie marki
Powiem Ci, że już miał nie wygrać. Ale chyba szybki przelew zrobili i w ostatnim momencie wpadł na konto, tuż przed ogłoszeniem wyników. Więc szybko pozmienialiśmy punktację, tak żeby BMW wygrało, bo w końcu zapłacili za to, a my wywiązujemy się ze swoich zobowiązań. Jesteśmy słowni i rzetelni. – Brzoza
Artykuł naprawde fajny i wszystko teges ale o ile rozumiem umieszczenie tam scramblera to troche nie rozumiem suzuki, w końcu sam producent reklamuje go jako dual sporta a nie stricte motocykl adventure. Poza tym spoko porównanie.
11 patentów na adventure???? A gdzie światowy lider? Nie jestem fanem Hondy, ale tu jej stanowczo zabrakło. Także wszystko trzeba zrobić od początku.
Honda nie daje nam motocykli do testów, bo nie znosi krytyki, a taką rzecz uprawialiśmy. Więc nie testujemy Hond na naszym portalu.
Na przyszły rok może wielki test nakedów średniej pojemności (600-800)?
Hejka
Za…sty artykuł. Takie testy porównawcze to coś czego my – motórzyści czytelnicy – oczekujemy jak … kania dżdżu. Szkoda tylko, że w tym wielkim teście zabrakło jednego, wydawać by się mogło mocnego gracza, który dość mocno wszedł na rynki (od amerykańskiego po azjatycki czy australijski). Oczywiście mowa tu o Moto Morini Allthrike 450 (w USA Vettori 450). Miałem przyjemność (nie udawaną) nim jeździć, ale ciekaw byłbym opinii branżowej ze strony „rasowych ujeżdżaczy”, przed którymi chylę czoła. Jakoś małe zainteresowanie testowe jest tym motocyklem naszych rodzimych redakcji, a to wg mnie wielce ciekawa propozycja i gdyby była 12-tym rumakiem w Waszym teście mogłaby nieco zamieszać w czołówce stawki na koniec tych prób.
Pozdrawiam
Robert