Była to próba zaistnienia kijowskiej fabryki w nowej rzeczywistości gospodarczej, nastałej po rozpadzie ZSRR. Próbą skazaną na niepowodzenie. Motocykl nie był konstrukcją mogącą konkurować z nowoczesnymi zachodnimi jednośladami. Była to bowiem zaledwie ewolucja poprzednich modeli, nie zaś techniczna rewolucja.
Dniepr Eskort – radziecka rakieta obstawy Gorbaczowa i Jelcyna [dane techniczne, opis]
Dniepr Turist pomyślany został, jako motocykl uniwersalny, mogący sprawdzić się podczas wypraw szosowych. Miał też się radzić sobie dobrze na drogach gorszej jakości, a także na drogach wiejskich. Napęd stanowił silnik o pojemności 649 cm3, rozwijający moc nieco ponad 30 KM i osiągający maksymalny moment obrotowy około 47 Nm. Pozwało to na osiągnięcie prędkości maksymalnej 115 km/h.
Stuprocentowy adventure
W celu podniesienia komfortu podróży motocykl wyposażono w pokaźnych rozmiarów owiewkę i wygodną kanapę przystosowaną do pokonywania dłuższych tras. Tym, co zewnętrznie wyróżniało Turista od innych Dnieprów były również trzy kufry – dwa boczne i centralny. Zastosowano także oparcie dla pasażera oraz metalowe gmole chroniące silnik i kufry. Konstrukcyjnie był to pojazd zbliżony do wersji eskortowej, ale wyposażony w słabszą jednostkę napędową, o mniejszej pojemności skokowej.
Szybki koniec marzeń
Na przełomie 1991 i 1992 roku zbudowano zaledwie dwa prototypy. Turist nie wszedł do produkcji seryjnej, z powodu braku środków na dalszy rozwój, jak i ze względu na małe zainteresowanie rynku.
Wybrane dane techniczne:
Silnik: czterosuwowy, gaźnikowy, chłodzony powietrzem, dwucylindrowy w układzie bokser
Pojemność skokowa: 649 cm3
Moc maksymalna: 31 KM, przy 5200 obr/min
Maksymalny moment obrotowy: 47 Nm, przy 4200 obr/min
Sprzęgło: suche, dwutarczowe
Skrzynia biegów: czterobiegowa
Hamulce: bębnowe, mechaniczne
Długość: 2 270 mm
Szerokość: 900 mm
Wysokość: 1 530 mm
Waga motocykla: 260 kg
Nośność: 170 kg
maksymalna prędkość: 115 km/h
