Suzuki pokazało GSX-10R — motocykl sportowy z pełną owiewką, który ma łączyć osiągi litrowej maszyny z użytecznością na co dzień. Pod agresywną karoserią kryje się rozwijany przez lata silnik K5 o pojemności 999 cm³, a nowości obejmują między innymi rozbudowaną elektronikę, winglety i systemy wspomagające hamowanie.
Sportowa maszyna na drogę i tor
Suzuki opisuje GSX-10R jako motocykl stworzony dla kierowców, którzy chcą korzystać z osiągów zarówno na torze, jak i na drogach publicznych. Ma być przy tym bardziej uniwersalny niż typowa wyścigowa konstrukcja: sprawdzić się podczas dynamicznej jazdy po zakrętach, ale też w codziennych dojazdach i dalszej turystyce.
Za napęd odpowiada rzędowy, czterocylindrowy silnik DOHC o pojemności 999 cm³, rozwijający 152 KM przy 11 000 obr./min i 106 Nm przy 9250 obr./min. Jednostka wywodzi się z konstrukcji K5, znanej z wcześniejszych modeli Suzuki i sportów motocyklowych. Producent podkreśla, że silnik był dalej rozwijany, a zmiany objęły między innymi układ rozrządu i kanały olejowe. Ma to poprawić trwałość i ograniczyć hałas, przy zachowaniu mocnego, wysokoobrotowego charakteru.
Układ wydechowy pracuje w konfiguracji 4-2-1, a elektroniczne sterowanie przepustnicą pozwala dopasować reakcję na gaz do wybranego trybu jazdy. Do dyspozycji są trzy mapy: A zapewnia najostrzejszą reakcję, B ma bardziej liniową charakterystykę, a C łagodniej oddaje moc i ma ułatwiać spokojniejszą jazdę, również z pasażerem i bagażem. Motocykl spełnia normę Euro 5+.
Winglety i sylwetka inspirowana wyścigami
Stylistyka GSX-10R nawiązuje do rodziny GSX-R, ale Suzuki chciało nadać mu własną, bardziej drogową tożsamość. Nadwozie jest smukłe i mocno pochylone do przodu, a jego najbardziej charakterystycznym elementem są winglety zintegrowane z przednią owiewką. Według producenta pomagają uporządkować przepływ powietrza i wytwarzają docisk, który ogranicza unoszenie przedniego koła podczas przyspieszania.
Owiewki dopracowano w tunelu aerodynamicznym, zwracając uwagę zarówno na stabilność, jak i ochronę kierowcy przed naporem powietrza. Szybę ukształtowano tak, aby zapewniała miejsce na kask w sportowej pozycji. Z tyłu uwagę zwracają ostro narysowana owiewka i nowa grafika z oznaczeniem „10R”.
Motocykl ma być dostępny w trzech wersjach kolorystycznych: niebiesko-srebrnej, czerwono-szarej oraz szaro-czarnej. Dodatkowe winglety można znaleźć także w akcesoryjnej nakładce siedzenia pasażera, która nadaje maszynie jeszcze bardziej torowy wygląd.
Elektronika z nową kontrolą uślizgu
Pakiet Suzuki Intelligent Ride System obejmuje 15 elektronicznych funkcji wspomagających kierowcę. Wśród nich są kontrola trakcji, system ograniczający unoszenie przedniego koła, kontrola momentu w zakręcie, launch control, dwukierunkowy quickshifter, tempomat, aktywny ogranicznik prędkości oraz system hamowania Motion Track z ABS-em działającym także w zakręcie.
Nowością jest Slide Control, czyli kontrola uślizgu bocznego. System ma rozpoznawać początek poślizgu podczas pokonywania zakrętu i pomagać kierowcy utrzymać kontrolę, zanim sytuacja stanie się trudniejsza do opanowania. Współpracuje z kontrolą trakcji, która może mocniej zareagować, gdy uślizg zacznie się pogłębiać.
Suzuki wprowadza również Brake Hold Control. Po zatrzymaniu motocykla system może przez około 30 sekund utrzymywać ciśnienie w tylnym hamulcu, także na płaskim terenie. Ma to ułatwić ruszanie bez ryzyka stoczenia się maszyny. Wspomaganie działa również na pochyłości, gdzie układ uwzględnia położenie motocykla.
Regulowane zawieszenie i sportowa pozycja
Podwozie przygotowano z myślą o pewnym prowadzeniu przy dużych prędkościach i sprawnym pokonywaniu zakrętów. Z przodu pracuje w pełni regulowany, odwrócony widelec KYB o średnicy 43 mm. Tylne zawieszenie z układem dźwigniowym pozwala ustawić napięcie wstępne sprężyny oraz tłumienie odbicia i dobicia, w tym osobno dla szybkich i wolnych ruchów.
Suzuki podaje maksymalny kąt złożenia wynoszący 53 stopnie. Za stabilność przy wysokiej prędkości ma odpowiadać elektronicznie sterowany amortyzator skrętu, który zmienia siłę tłumienia zależnie od warunków. Z przodu znalazła się radialna pompa hamulcowa, a układ ABS monitoruje także zachowanie motocykla w zakręcie.
GSX-10R otrzymał opony Bridgestone Battlax Hypersport S23 w rozmiarach 120/70 ZR17 z przodu i 190/55 ZR17 z tyłu. Zbiornik paliwa mieści 18 litrów, a wysokość siedzenia wynosi 810 mm. Pozycja jest sportowa, z kierownicą typu clip-on i podnóżkami umieszczonymi wyżej oraz bardziej z tyłu niż w GSX-S1000.
Ekran TFT i łączność ze smartfonem
Wyposażenie obejmuje kolorowy wyświetlacz TFT, gniazdo USB-C i łączność z aplikacją Suzuki Ride Connect+. Po sparowaniu telefonu kierowca może korzystać między innymi z nawigacji, powiadomień i informacji o ruchu drogowym. Na ekranie motocykla mają być wyświetlane wskazówki nawigacyjne, a aplikacja w smartfonie oferuje mapę i dodatkowe funkcje.
Masa własna GSX-10R wynosi 214 kg. Producent podaje zużycie paliwa na poziomie 6,3 l/100 km w cyklu WMTC. Nowy model łączy więc moc i elektronikę znane z segmentu litrowych sportowców z wyposażeniem, które ma ułatwiać korzystanie z niego również poza torem. W materiałach prasowych nie podano jeszcze ceny ani szczegółów dostępności na polskim rynku.
Cena
Choć nie ma jeszcze oficjalnie podanej ceny, to w kuluarowych rozmowach z przedstawicielami SMP dało się słyszeć „okolice GX i GT”, czyli coś w okolicach 60-65 tys. zł. Dostępność tego motocykla określana jest na sezon 2027, ale który kwartał roku, tego jeszcze nie wiemy.
Obecność tego motocykla na rynku to świetna wiadomość, bo jest to ogniwo łączące niezwykle udanego, sportowego, ale nie za mocnego GSX-8R ze zbyt mocarnym, i co tu dużo mówić, drogim GSX-R1000R. Nowy GSX-10R to GSX-R dla Kowalskiego. I to nam się podoba!
Suzuki GSX-10R — dane techniczne
| Parametr | Dane |
|---|---|
| Typ silnika | Czterosuwowy, rzędowy, 4-cylindrowy, DOHC, chłodzony cieczą |
| Pojemność skokowa | 999 cm³ |
| Średnica cylindra × skok tłoka | 73,4 × 59,0 mm |
| Stopień sprężania | 12,2:1 |
| Moc maksymalna | 152 KM (112 kW) przy 11 000 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 106 Nm przy 9250 obr./min |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa |
| Długość × szerokość × wysokość | 2130 × 740 × 1175 mm |
| Rozstaw osi | 1455 mm |
| Wysokość siedzenia | 810 mm |
| Prześwit | 145 mm |
| Kąt główki ramy / wyprzedzenie | 25° / 100 mm |
| Masa własna | 214 kg |
| Pojemność zbiornika paliwa | 18 l |
| Zużycie paliwa WMTC | 6,3 l/100 km |
| Emisja CO₂ | 146 g/km |
| Zawieszenie przednie | Odwrócony widelec teleskopowy, sprężyny śrubowe, tłumienie olejowe |
| Zawieszenie tylne | Układ dźwigniowy, sprężyna śrubowa, tłumienie olejowe |
| Hamulce | Dwie tarcze z przodu, jedna tarcza z tyłu |
| Opona przednia | 120/70 ZR17M/C (58W), bezdętkowa |
| Opona tylna | 190/55 ZR17M/C (75W), bezdętkowa |
| Norma emisji | Euro 5+ |
