pon., 25 paź 2021

Benelli Leoncino 500 Trail – szosowo-terenowy scrambler na A2 [TEST, DANE TECHNICZNE, OPINIA, OPIS]

-

Wydawać by się mogło, że w dzisiejszej dobie specjalizacji, motocykl bez konkretnego przeznaczenia skazany będzie na porażkę. Okazuje się jednak, że tam gdzie kończy się być może zdrowy rozsądek, zaczynają się uczucia, nostalgia i chęć powrotu do przeszłości. Taki właśnie dla mnie jest Leoncino 500 Trail, motocykl nowoczesny, ale czerpiący garściami z czasów, których już raczej nie pamiętamy…

Historia motocykli typu scrambler sięga lat 50. ubiegłego wieku, kiedy to motocykle szosowe uterenowiano, aby choć trochę lepiej prowadziły się po bezdrożach. Historia ta sięga czasów, kiedy to jeszcze na świecie nie było motocykli typu cross czy enduro. Dziś, gdy mamy tak wysoce wyspecjalizowaną praktycznie każdą dziedzinę życia, scramblery zaliczane są z automatu do motocykli klasycznych, retro, które swym nieco archaicznym stylem i przestarzałymi rozwiązaniami nawiązują do dawno minionej motoryzacji.

 

Poznajcie Benelli Leoncino Trail 500 – motocykl idealnie wpisujący się w trend scramblerów, czyli współczesnych pojazdów z rozdwojeniem jaźni, które nie wiadomo czy według swoich konstruktorów lepiej mają się czuć na asfalcie, czy poza nim. Prezentowany motocykl na rynku jest obecny od 2018 roku, a na rok 2021 przeszedł drobne, głównie wizualne zmiany.

Pojazd dla każdego, kto ceni nie tylko funkcjonalność motocykla, ale też jego styl

Benelli Leoncino Trail 500

Obok Traila nie można przejść obojętnie. Podoba mi się cała bryła tego motocykla. Ma świetnie wyprofilowany bak, wysoką kierownicę, wyeksponowaną stalową, kratownicową ramę oraz tylny amortyzator

Benelli Leoncino Trail 500

i inne smaczki… Inne, takie jak np. prężący się do skoku lew na przednim błotniku.

Benelli Leoncino Trail 500

Motocykl narysowany jest wyrazistą kreską i sprawia wizualnie bardzo dobre wrażenie.

Serce lwiątka

Benelli Leoncino 500 Trail – szosowo-terenowy scrambler na A2 [TEST, DANE TECHNICZNE, OPINIA, OPIS]

Tym, co napędza Leoncino Trail, jest całkiem dynamiczny, dwucylindrowy silnik o mocy maksymalnej prawie 48 KM i maksymalnym momencie obrotowym sięgającym 45 Nm. Znamy go z niezwykle udanego modelu turystycznego włoskiego producenta, czyli Benelli TRK 502. Ten bezwibracyjny piec pozwala na rozpędzenie pojazdu do licznikowych 170 km/h, a w trasie można bez problemu utrzymywać licznikowe 140. Podkreślam, że licznikowe, bo producent ten znany jest z zawyżania wyświetlanych prędkości w modelach swoich motocykli testowanych już przeze mnie, nawet o 15 km/h.

Benelli Leoncino Trail 500

Ale wracając jeszcze do silnika, nie mogę nie wspomnieć o jego rasowym brzmieniu. Dodawanie gazu, szczególnie z niskich obrotów, jest cichą, ale basową muzyką dla mych uszu. Naprawdę fajnie udał się inżynierom ten wydech.

W teren?

Benelli Leoncino Trail 500

Motocykl ten zaprojektowany został tak, aby nie kapitulował wtedy, gdy kończy się asfalt. Oczywiście po grząskim piasku nie dałoby się nim jeździć, przynajmniej na fabrycznych oponach Metzeler Tourence, ale… No właśnie, ale! Lżejszy teren, większe nierówności, polne drogi, szutry, kocie łby i inne atrakcje wciąga po prostu nosem. Benelli Leoncino w wersji Trail został do tego przystosowany za pomocą szprychowych kół, w tym 19 calowego przedniego, 190 mm prześwitu, skoku regulowanego zawieszenia przedniego 135 mm, szerokiej, wręcz offroadowej kierownicy.

Benelli Leoncino Trail 500

Niestety masa motocykla nie pomaga w terenie. O ile wartość podana przez producenta – czyli 207 kg gotowy do jazdy – nie jest jakoś zatrważająca, o tyle w terenie bardzo ją czuć. Ciężar tego motocykla także da się odczuć na szosie, ale o tym za chwilę. Według mnie masa, ta odczuwalna, to największy minus, tego bądź co bądź udanego motocykla, który odczują początkujący motocykliści.

Na szosie!

Benelli Leoncino Trail 500

Hamulce są w pełni wystarczające, silnik żwawy, a pozycja za szeroką kierownicą wygodna. Zawieszenie jest wystarczająco sztywne, by nie czuć w głębszym złożeniu charakterystycznego bujania. Niestety Leoncino lubi jeździć na wprost, a nie po zakrętach. Daje znać o tym kierowcy za każdym razem, gdy ten chce złożyć go w zakręt. Po prostu wymaga to siły, ale jeżeli już się do tego przekonamy, to okaże się, że może i niechętnie, ale całkiem nieźle jeździ po winklach. Zdecydowanie jednak trzeba tego chcieć.

Benelli Leoncino Trail 500

Klasyczna nowoczesność

Benelli Leoncino Trail 500

Choć testowany Leoncino 500 Trail jest zdecydowanie motocyklem klasycznym, to jednak przepełniony jest nowoczesnymi rozwiązaniami. Pełne oświetlenie led, elektroniczny wyświetlacz z wskaźnikiem zapiętego biegu, abs, wtrysk…

Benelli Leoncino Trail 500

Bez tych, dla jednych bajerów, dla innych rzeczy niezastąpionych, nie obędzie się raczej żaden współczesny sprzęt. Ale dzięki stylowi tego motocykla, pasuje do niego stylowa, skórzana kurtka (Seca Aviator II), jeansy i nawet kask orzeszek, choć ja wolę na głowie mieć, praktycznie zawsze, swojego integralnego Schubertha SR2…

Benelli Leoncino Trail 500

Ergonomia? Tak!

Benelli Leoncino Trail 500

Na motocyklu siedzi mi się wygodnie. Oczywiście kanapa mogłaby być wyżej, abym nie musiał tak mocno uginać moich długich nóg, ale… tego nie potrafi żaden seryjny motocykl. Szeroka kanapa, sama w sobie, jest za to naprawdę wygodna, ale jej minusem jest bardzo trudny system wpinania jej na czterech haczykach i zamku. Aby wcelować we wszystkie punkty jednocześnie trzeba mieć wprawę, albo dużo cierpliwości. Ja niestety nie miałem ani jednego, ani drugiego…

Zbiornik paliwa, czyli epicentrum motocykla

Benelli Leoncino Trail 500

Zbiornik paliwa ma świetny kształt i bardzo mi się podoba. Jest świetnie wkomponowany w linię ramy, tworzy z nią zgrabną całość. Rasowego sznytu dodają mu gumowe gripy z napisem Trail. Pojemność 12.7 litra, który pozwala na przejechanie grubo ponad 200 km bez tankowania. Oczywiście przy normalnej jedzie, a nie mojemu cudowaniu.

Benelli Leoncino 500 Trail – czy warto?

Cena, jaką musimy zapłacić za ten sprzęt, to 25 690 zł. Myślę że jest jej wart, ale musicie sami się o tym przekonać, biorąc go na jazdę testowa od swojego dealera Benelli. To co mi nie przeszkadza, może dla was okazać się kluczowe, albo to co przeszkadza mi, dla was będzie niezauważalne. Nie ufajcie mi. Zabierzcie Lwiątko na przejażdżkę…

Więcej o testowanym modelu na stronie importera

Jeździłem w:

Kask Schuberth SR2 

Kurtka Seca Aviator II Washed Grey

Spodnie Mottowear

Buty Seca Traffic

Rękawice Tabu II

Galeria zdjęć

Dane techniczne

SILNIK
2-cylindry/4-suw/8-zaworów, DOHC, Chłodzony cieczą
POJEMNOŚĆ 500 cm3
ŚREDNICA X SKOK ø69×66.8mm
STOPIEŃ SPRĘŻANIA 11.5:1
ZNAMIONOWA MOC WYJŚCIOWA 35 kw 8500 obr./min
MAKSYMALNY MOMENT OBROTOWY 46 Nm 6000 obr./min
SMAROWANIE Mokra miska olejowa
ZASILANIE EFI
SPRZĘGŁO Mokre, wielotarczowe
SKRZYNIA BIEGÓW 6-biegowa
PRZENIESIENIE NAPĘDU Łańcuch
ZAPŁON TLI
ROZRUCH Elektryczny
RAMA Stalowa rama kratownicowa
ZAWIESZENIE PRZÓD Upside-down ø 50mm
SKOK ZAWIESZENIA PRZÓD 135 mm
ZAWIESZENIE TYŁ Centralny amortyzator z regulacją wtępnego napięcia sprężyny
SKOK ZAWIESZENIA TYŁ 55 mm
HAMULEC PRZÓD Podwójna tarcza, 320 mm
HAMULEC TYŁ Tarcza, 260 mm
OPONA PRZEDNIA 110/80 R19
OPONA TYLNA 150/70 R1
DŁUGOŚĆ 2160mm
WYSOKOŚĆ Z WYŁĄCZENIEM LUSTEREK 1160mm
WYSOKOŚĆ MIEJSCA KIEROWCY 840mm
SZEROKOŚĆ Z WYŁĄCZENIEM LUSTEREK 875mm
PRZEŚWIT 190mm
WAGA GOTOWA DO JAZDY 207 kg
MAKSYMALNA ŁADOWNOŚĆ 190 kg
POJEMNOŚĆ ZBIORNIKA PALIWA 12.7L
ROZSTAW OSI 1460mm

Michał Brzozowski
Motocyklista od 20 lat, z potężnym stażem przejechanych kilometrów, dużą liczbą przetestowanych maszyn i wielką miłością do jednośladów. Przede wszystkim kocha trzy motocyklowe segmenty: hipermocne nakedy, wygodne, duże turystyczne enduro oraz lekkie i zwinne jednocylindrowe supermoto, ale nie stroni od jazdy wszystkim co ma dwa koła. Przetestuje każdy sprzęt, a większość z testowanych motocykli chociaż spróbuje postawić na koło. Absolwent filologii polskiej na UW. Prywatnie pasjonat sportu, a w szczególności rowerów.


ZOSTAW ODPOWIEDŹ

Please enter your comment!
Please enter your name here

Witryna wykorzystuje Akismet, aby ograniczyć spam. Dowiedz się więcej jak przetwarzane są dane komentarzy.

POLECAMY

Wypożycz polski motocykl w Hiszpanii, spędź niezapomniany jesienno-zimowy urlop na motocyklu

Czy tego chcemy, czy nie, najlepszy czas do jazdy motocyklem w naszym kraju powoli mija, a może już minął. Ciepłe dni pozostają wspomnieniem, a...

Doścignąć marzenia, czyli moje pierwsze budżetowe ściganie – wybór i zakup torówki Kawasaki ZXR 400 [cz. 1]

Wizja kolejnego sezonu na PitBike i wysłuchiwanie drwiących komentarzy za plecami postawiło mnie pod ścianą. Doskonale pamiętałem wyjazdy na tor na motocyklach o pojemności...

Stworzono pierwszy prototyp księżycowego motocykla o nazwie Tardigarde

Prototyp dwukołowego motocykla księżycowego o nazwie Tardigrade właśnie zaprezentowany został przez niemiecką firmę Hookie. Będzie on przede wszystkim lżejszy od księżycowego buggy, co ma...

Adam Frąckowiak vicemistrzem klasy M3 sezonu 2021 Grand Prix Polski 1/4 mili 2021!

W sobotę, 16 października, odbyła się ostatnia, szósta edycja tegorocznych zmagań Gran Prix Polski na 1/4 mili. Na linii startu tym razem stanęli prawie...

Motocykl po turecku – wyprawa starym KTM-em 990 ADV do Wschodniej Anatolii [cz.2: Bułgaria, Turcja – Stambuł]

Historia, którą tu opowiadam jest o charakterach, trudach podróży i o drogach zadziwiająco pięknej Turcji, gdzie spędziłem niespełna miesiąc, latem 2021 roku… Przed wami...