pt, 14 Maj 2021

Nowa Suzuki Hayabusa III generacji 2021 – elektronika rządzi! [dane techniczne, moc, cena]

-

Długo, bo aż 4 lata, dała na siebie czekać, ale w końcu jest! Włodarze Suzuki oficjalnie, za pośrednictwem Wirtualnego Salonu Suzuki (Suzuki Motorcycle Global Salon) pokazali najnowsze dziecko koncernu. Oto jak wygląda i w co jest wyposażona nowa Hayabusa III generacji!

Jeszcze więcej mocy w dolnym i średnim zakresie obrotów i płynne je oddawanie – Hayabusa nie zrywa z tradycją posiadania najmocniejszego i najbardziej elastycznego silnika motocyklowego. Piekielnie szybka, diabelnie mocna, a przy tym łagodna jak baranek i wyposażona w najnowocześniejszą elektronikę – oto w skrócie Hayabusa III generacji!

Elektronika sprawia, że tak mocnym motocyklem, jak Hayabusa, może podróżować praktycznie każdy. Dzięki jej funkcjom jazda tym motocyklem nie tylko będzie bezpieczniejsza, ale także łatwiejsza i bardziej komfortowa. To właśnie elektronika zaproszona na pokład najnowszej Hayabusy najbardziej wyróżnia ją o poprzednich wcieleń. Wygląd i cechy charakterystyczne tej kultowej, legendarnej wręcz maszyny, inżynierowie Suzuki postanowili zachować w możliwie jak najwyższym stopniu, dają jednak motocyklowi ducha nowoczesności.

Dostępność i cena – kiedy w salonach?

Hayabusa pozostaje produktem flagowym, motocyklem premium marki z Hamamatsu, gdzie ten motocykl będzie powstawać. Japońska fabryka będzie gwarantem najwyższej jakości produktu. W Polsce nową Hayabusę wyceniono na 84 900 zł, a pierwsze egzemplarze trafią do salonów już na początku kwietnia.

Jednostka napędowa

Silnik, który napędza nową wersją Hayabusę to ta sama, legendarna jednostka, czyli czterocylindrowa rzędówka, chłodzona cieczą, pojemności 1340 cm3. Jest to udoskonalona wersja silnika z II generacji Hayabusy. Jednostkę dostosowano do spełniania norm czystości spalin Euro 5, wydłużono też jej trwałość. Zaprojektowano od nowa cały układ wydechowy, którzy przyczynił się do poprawy oddawania mocy oraz momentu obrotowego zaróno w niskim jak i średnim zakresie obrotów. Moc maksymalną ustalono na okolice 190 KM, a moment obrotowy 150 Nm. Ciekawostką jest, że oficjalnej, przesłanej do nas prezentacji z Suzuki Motor Polska nie padają wyraźne, dokładne dane.

&

Jedno ma być pewne, silnik stał się jeszcze płynniejszy i jeszcze bardziej przewidywalnie oddaje moc w, niezwykle potrzebnym do codziennej jazdy, średnim i niskim zakresie obrotów.

Rama i nadwozie

To lekka i wytrzymała, podwójna rama oraz wahacz z odlewu aluminium łącząca niezawodność i wytrzymałość z niską masą. Aerodynamiczne owiewki oferujące jeden z najlepszych współczynników oporu powietrza osiąganych przez motocykle oraz doskonałą ochronę przed pędem powietrza.

Zapewniają nie tylko genialną stabilność i kontrolę przy wysokich prędkościach, ale także czynią jazdę bardziej komfortową i mniej męczącą.
Zbalansowana charakterystyka kierowania łącząca dużą stabilność przy wysokich prędkościach ze zwinną i łatwą zmianą kierunków zapewni dużą pewność siebie podczas jazdy z niższymi prędkościami.

Ustawienie początkowe zawieszenia – w pełni regulowanego, odwróconego widelca KYB o średnicy 43 mm oraz amortyzatora tylnego KYB zapewniające kompromis pomiędzy dobrą amortyzacją, a wspaniałą stabilnością podczas jazdy na wprost.

Czterotłoczkowe, przednie zaciski hamulcowe Brembo Stylema® współpracujące z dwoma 320-milimetrowymi tarczami zapewniające imponującą skuteczność hamowania.
Nowe, indywidualnie zaprojektowane opony Bridgestone gwarantujące świetną przyczepność.

Nowe 7-szprychowe koła poprawiające wyczucie przyczepności.
Rozkład masy wynoszący 50:50.

Co oznaczają nazwy i skróty modeli motocykli? GS, CBR, CB, Hayabusa, RSV, RS i inne

O 12 mm bliżej jeźdźca zamontowane połówki kierownicy znacznie podnoszące komfort jazdy, redukujące zmęczenie i efektywnie zwiększające łatwość prowadzenia podczas dynamicznej, sportowej jazdy.

Zaawansowane systemy elektroniczne:

Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) – System wspomagania jazdy

Suzuki Drive Mode Selector Alpha (SDMS-α) – Przełącznik trybu jazdy – oferujący wybór jednego z trzech fabrycznych lub trzech indywidualnie ustawianych trybów jazdy.
Motion Track Traction Control System – System kontroli trakcji – (10 trybów + możliwość wyłączenia)

Power Mode Selector – Przełącznik trybu mocy silnika – (3 tryby)
Dwukierunkowy quickshifter (2 tryby pracy + możliwość wyłączenia)
Anti-lift Control System – System przeciwdziałania podnoszenia przedniego koła – (10 trybów + możliwość wyłączenia)
Engine Brake Control System – System kontroli hamowania silnikiem – (3 tryby + możliwość wyłączenia)

Active Speed Limiter – Ogranicznik prędkości
Launch Control System – Asystent startu (3 tryby)
Emergency Stop Signal – Sygnalizacja hamowania awaryjnego
Suzuki Easy Start System – System łatwego rozruchu
Low RPM Assist – asystent ruszania
Cruise Control System – Tempomat
Combined Brake System – Kombinowany układ hamulcowy
Motion Track Brake System – System kontroli hamowania
Slope Dependent Control System – System kontrolowania jazdy po pochyłości
Hill Hold Control System – Asystent ruszania pod górę

Wyposażenie

Nowoczesny zestaw wskaźników z poprawioną funkcjonalnością, wyposażony w nowy wyświetlacz TFT LCD umieszczony pomiędzy analogowym prędkościomierzem i obrotomierzem. Dzięki funkcji aktywnego wyświetlacza (Active Data Display) zapewnia wszystkie aktualne informacje na temat motocykla.

Ustawione pionowo światła w systemie Multi-LED utrzymane w nowoczesnej, agresywnej stylistyce zapewniające cieszący oko wygląd.
Po raz pierwszy w motocyklu Suzuki: zintegrowane z kierunkowskazami światła pozycyjne, okalające zewnętrzne krawędzie kanałów dolotowych SRAD.
Poprowadzone poziomo połączone, tylne światła w systemie LED mocno akcentujące tylną sekcję motocykla.

Ergonomiczne ułatwiające obsługę przełączniki na połówkach kierownicy.

Galeria zdjęć:

Motovoyager
Motovoyagerhttps://motovoyager.net
Nasi czytelnicy to wybrana grupa ludzi. Motocykliści, którzy w Internecie szukają inteligentnej rozrywki, konkretnych porad lub inspiracji do wyjazdów motocyklowych. Nie jesteśmy serwisem dla każdego, zdajemy sobie z tego sprawę i… uważamy, że jest to nasz atut. Nie znajdziesz u nas treści nastawionej jedynie na kliki, która nie wnosi niczego merytorycznego. Nasza maksyma to: informować, radzić, bawić nie zaśmiecając głów czytelników bezsensownymi treściami.

ZOSTAW ODPOWIEDŹ

Please enter your comment!
Please enter your name here

Witryna wykorzystuje Akismet, aby ograniczyć spam. Dowiedz się więcej jak przetwarzane są dane komentarzy.

POLECAMY

Indian ROADSHOW w Bieszczadach już od 3 do 6 czerwca 2021 – wpadnij przetestować najnowsze modele motocykli w BPM

Indian ROADHSHOW to najgrubsza impreza najstarszej amerykańskiej marki motocykli, która w tym roku odbędzie się na początku czerwca w przepięknych okolicznościach. Jeżeli chcecie przetestować...

Prawdziwy przyjaciel podróży. Suzuki V-Strom 650/XT Travel Pack Edition [test, opinie, dane techniczne, cena]

W podróży najlepiej sprawdza się zaufany przyjaciel. Ktoś, kto nie zawiedzie, dotrzyma kroku oraz pomoże dotrzeć do celu z uśmiechem na twarzy. Postanowiłem sprawdzić,...

Popraw prowadzenie swojego klasycznego Bonneville! Amortyzatory Fox w katalogu akcesoriów Triumpha!

W sezonie 2021 Triumph wypuszcza na rynek nowego Bonnevilla T120. Ten klasyczny motocykl urzeka wyglądem, a jego nowa odsłona ma jeszcze lepiej się prowadzić....

Moniką z Moto Hero – o wyprawach na motocyklu, wyjazdach na wschód, problemach i po co trzymać tampony na wierzchu w kufrze? [WYWIAD]

Poznaliśmy się całkowicie przypadkiem, ale w dzisiejszej dobie Internetu nikogo to nie zdziwi. Lajk i follow na Instagramie był wystarczającym zapalnikiem, abyśmy wymienili jednośladowe...

Starcie miejskich urwisów – Zontes 310R i BMW G 310 R 2021 [dane techniczne, test, opis]

Przeznaczeniem prezentowanych motocykli nie są długie wyprawy, tory wyścigowe czy bezdroża. Jest jednak miejsce, gdzie sprawują się nad wyraz dobrze, sprawdzając się lepiej od...