Gaz i do przodu. 12 motocykli z automatyczną skrzynią biegów w sezonie 2025. Wady i zalety automatu. CVT, DCT, AMT, Y-AMT [zestawienie, ranking]

Automat czy manual? O ile w samochodach skrzynie automatyczne cieszą się dużą popularnością, tak w motocyklach wciąż spotyka się je raczej rzadko. Są dostępne na rynku od wielu już lat, ale nadal są czymś unikatowym. Dlaczego nie zyskały większej popularności? Jakie są ich plusy i minusy? Oto 12 (z plusem) modeli z automatycznymi i zautomatyzowanymi skrzyniami biegów, które mozecie kupić w salonach w 2025 roku.

Na samym wstępie pragniemy zaznaczyć, że artykuł ten nie służy zgłębianiu zasad działania przeniesienia napędu czy rozróżnienia technicznego pracy różnych układów. W niniejszej publikacji chcemy się przyjrzeć tym rozwiązaniom jedynie od strony użytkownika.

Automatyczne skrzynie biegów w motocyklach i skuterach

Bez rozdrabniania się na różne wariacje typu automatyczne sprzęgło Rekluse w motocyklach MV Augusta czy yamahowskie systemy typu YCC-S, możemy tak naprawdę wyróżnić dwa podstawowe automatyczne systemy przenoszenia napędu stosowane w jednośladach. A są to: skrzynia bezstopniowa CVT (Continuosly Variable Transmission – zmienne przenoszenie napędu) i skrzynia zautomatyzowana, czyli oparta na tradycyjnej konstrukcji, w której za zmianę przełożeń i pracę sprzęgła odpowiadają sterowane przez centralny komputer elektromechaniczne siłowniki. Szczególnym typem skrzyni zautomatyzowanej jest DCT (Dual Clutch Transmission) Hondy, działającej z dwoma sprzęgłami. A przy okazji jest to system chyba najlepiej umocowany na rynku i nie mający już zbyt wielu wrogów.

Dla purystów – tak, skrzynia dwusprzęgłowa oraz omówione dalej systemy ASA, AMT czy Y-AMT to wciąż skrzynie mechaniczne, sterowane automatycznie, a nie w pełni automatyczne. Jednak na potrzeby czytelnika tak je będziemy nazywać, bo tak się to przyjęło. Krótko mówiąc – otwierasz gaz i ruszasz.

Zarówno CVT jak i pozostałe skrzynie mogą umożliwiać w pełni automatyczną zmianę biegów (bez ingerencji kierowcy), ale także zmianę manualną za pomocą przycisków lub dźwigni nożnej. Dzięki temu, w zależności od potrzeb, możemy zdecydować czy chcemy oddać się w ręce automatyki, czy jednak zrobić to po swojemu.

Skrzynię CVT, znaną dobrze ze skuterów grupy Piaggio, w motocyklu zastosowała po raz pierwszy Aprilia w modelu Mana 850 z 2007 roku. Obecnie nie spotykamy już tego rozwiązania w typowych motocyklach. Za to w świecie skuterów wciąż jest bardzo popularne.

Automatyczne skrzynie biegów w motocyklach – wady i zalety

Automaty w motocyklach mają swoich zwolenników i przeciwników. Niektórzy uważają, że skrzynie automatyczne odbierają przyjemność z jazdy i mają swoje wyraźne ograniczenia (np. nie pozwalają strzelić ze sprzęgła). Jednak to, co na pierwszy rzut oka może nie pasować wielu tradycjonalistom, dla innych może okazać się w praktyce całkiem przydatne. Jakie są więc wady i zalety automatycznych skrzyń biegów stosowanych w motocyklach?

Zalety automatycznych skrzyń biegów w motocyklach:

• Łatwość obsługi – przy takim rozwiązaniu nie musimy martwić się poprawnością zmiany biegów czy międzygazem. Automatyczna skrzynia biegów zrobi wszystko za nas. Jest to duże ułatwienie, zwłaszcza dla początkujących motocyklistów.
• Wygoda jazdy w mieście – poruszając się w miejskiej dżungli automat zabiera nam konieczność ciągłego wachlowania biegami i jazdy na półsprzęgle.
• Pozwala skupić się lepiej na drodze – zmiana biegów jest to jedna z czynności, który zabiera w pewnym stopniu naszą uwagę od tego co dzieje się na drodze (oczywiście po latach jazdy już nie, bo robiona jest zupełnie podświadomie, automatycznie…). Automatyczna skrzynia biegów pozwala skupić się jedynie na operowaniu gazem i hamulcem, co szczególnie dla początkujących motocyklistów jest po prostu bezcenne.
• Eliminacja bólu ręki – operowanie sprzęgłem boli. Szczególnie, kiedy nasza dźwignia lub system sprzęgłowy nie są wspomagane i trzeba użyć dużo siły do wciśnięcia sprzęgła.
• Wyczucie sprzęgła – a co to takiego? A komu to potrzebne? Mając automat nie zrobimy konia, nie nasz pojazd nie wyrwie nam niekontrolowanie spod tyłka tylko dlatego, że nie czujemy kiedy łapie/puszcza sprzęgło. 

  Wady automatycznych skrzyń biegów w motocyklach:

• Brak pełnej kontroli nad tym, w którym momencie motocykl zmieni bieg – co by nie było, jest to tylko system, który nie zawsze potrafi przeanalizować szczegółowo sytuację, w której się znajdujemy. To sprawia, że czasem motocykl może zmienić bieg na wyższy w momencie, w którym wcale tego nie chcemy i w którym się tego nie spodziewamy. Należy jednak zaznaczyć, że dotyczy to już tylko starszych modeli ze skrzynią zautomatyzowaną. Ten nowsze, korzystające z danych z jednostki IMU o pochyleniu maszyny i z najnowszych algorytmów, działają znakomicie również w głębokich złożeniach.
• Większa masa motocykla – bardziej złożony system oczywiście dodaje kilogramów do całej konstrukcji. Z drugiej strony, najczęściej spotykamy takie układy w motocyklach turystycznych, i tak ciężkich. Różnica w masie jest więc prawie nieodczuwalna.
• Wyższa cena przy zakupie. Tu akurat bez dyskusji – automaty są o zazwyczaj kilka tysięcy zł droższe.
• Potencjalnie – większa awaryjność i droższe koszty naprawy. Wiadomo, im bardziej skomplikowany układ, tym większy płacz nad fakturą z warsztatu. Z drugiej strony, patrząc chociażby na motocykle Hondy z DCT, które zdążyły już wejść w lata, nie słyszymy o ich przesadnej awaryjności. Wręcz przeciwnie.

Motocykle z automatem. Modele, przegląd rynku w 2025 roku

A jakie dostępne na rynku mamy w tym momencie motocykle, do których obsługi nie trzeba wciskać sprzęgła, a wachlować biegami musimy tylko wtedy, gdy mamy na to ochotę? W tytule artykułu wspomnieliśmy o 12 modelach, ale tak naprawdę jest ich nieco więcej, jeżeli potraktujemy modele bliźniacze konstrukcyjnie, ale inaczej wyposażone jako oddzielne. Dotyczy to np. par BMW R 1300 GS / ADV czy Hondy Africa Twin standard i Adventure Sports.

BMW R 1300 GS / R 1300 GS Adventure

Najnowszy flagowy turystyk BMW, w wersji standardowej i R 1300 GS Adventure, może być opcjonalnie wyposażony w system ASA, czyli „automatycznego asystenta zmiany biegów”. Motocykl w tej wersji ma normalną skrzynię biegów, tyle że za zmianę przełożeń i pracę sprzęgła odpowiadają elektromechaniczne siłowniki. Kierowca może zmieniać biegi po staremu, stopą, z tym że bez użycia sprzęgła – na kierownicy nie znajdzie już lewej klamki. Może też wybrać tryb w pełni automatyczny, gdzie decyzję o wbiciu lub redukcji kolejnych biegów podejmie komputer, biorąc przy tym pod uwagę aktualny tryb jazdy oraz dane z jednostki IMU i innych systemów. Spodziewamy się, że ASA znajdzie się także na liście wyposażenia opcjonalnego zapowiadanych kolejnych modeli z bokserem 1300, takich jak turystyczny R 1300 RT. 

BMW R 1300 GS / R 1300 GS Adventure 2025

• silnik: dwucylindrowy, bokser, 1300 cm3
• moc/moment obrotowy: 145 KM / 149 Nm
• skrzynia biegów: sześciobiegowa, zautomatyzowana, ASA
• cena: od 101 480 zł (najtańsza opcja z ASA) / od 107 530 zł

Honda NC750X

Honda po raz pierwszy wprowadziła dwusprzęgłową skrzynię DCT w modelu VFR1200 w 2010 roku. Niedługo później rozwiązanie to trafiło do maszyn z rodziny NC700, składającej się wtedy z crossovera NC700X, Nakeda NC700S i skutera NC700D Integra. Ta grupa pojazdów przeszła próbę czasu i generalnie jest dostępna w ofercie Hondy do dziś, z tym że jedynym motocyklem pozostał NC750X. Oprócz niego jednostkę 750 cm3 z DCT znajdziemy w skuterach X-ADV i Forza 750.

Dwusprzęgłowy cud techniki. Jak działa skrzynia biegów Honda DCT?

Honda NC750X jest wciąż dostępna w wersji z manualną skrzynią biegów, jednak naszym zdaniem zdecydowanie warto dopłacić do DCT. Automat, w najnowszej wersji, po wielu modyfikacjach oprogramowania w stosunku do pierwowzoru sprzed lat, pozwala wyciągnąć maksymalne osiągi z niezbyt mocnego silnika NC750X (ok. 59 KM). Mamy wrażenie, że jedziemy motocyklem dużo mocniejszym. 

Honda NC750X 2025

• silnik: dwucylindrowy, rzędowy, 745 cm3
• moc/moment obrotowy: 58,6 KM / 69 Nm
• skrzynia biegów: dwusprzęgłowa DCT
• cena: 39 900 zł

Honda CRF1100 Africa Twin, NT1100, CMX1100 Rebel

Kolejną grupą modelową Hondy, w której dostępne są wersje ze skrzynią DCT, jest ta oparta na rzędowym twinie 1100 cm3. Znajdują się w niej turystyczne adventure Africa Twin, w wersjach standardowej i Adventure Sports, szosowy turystyk NT1100 i cruiser Rebel 1100. W każdej z tych maszyn działanie skrzyni DCT jest dostrojone do charakteru użytkowania pojazdu. W przypadku „Afryk” ściśle współpracuje z offroadowymi trybami jazdy.

Honda Africa Twin / NT1100 / Rebel 1100 2025

• silnik: dwucylindrowy, rzędowy, 1084 cm3
• moc / moment obrotowy: 102 KM / 112 Nm (Rebel 88 KM/98 Nm)
• skrzynia biegów: dwusprzęgłowa DCT
• cena: od 69 900 zł / 72 900 zł / 52 500 zł

Honda GL1800 Gold Wing / Gold Wing Tour

Królowa szosowych turystyków w najnowszej generacji, obecnej na rynku od 2018 roku, została wyposażona w skrzynię DCT o aż siedmiu przełożeniach. Zarówno z wersji bagger, jak i w pełni okufrowanej, jest to jedyna dostępna opcja – nie ma już manuali. Podejrzewamy, że mało któremu użytkownikowi tego specyficznego motocykla nie pasuje taki stan rzeczy. W tym roku oferowana jest specjalna wersja na 50-lecie modelu Honda Gold Wing.

Honda Gold Wing / Gold Wing Tour 2025

• silnik: sześciocylindrowy, bokser, 1833 cm3
• moc/moment obrotowy: 126,5 KM / 170 Nm
• skrzynia biegów: dwusprzęgłowa DCT, 7-biegowa
• cena: 129 300 zł / 164 900 zł

Kawasaki Ninja 7 Hybrid / Z7 Hybrid

Dwa hybrydowe modele Kawasaki to pierwsze tego typu seryjne jednoślady na rynku. Napędzane są rzędowymi twinami klasy 450, wspomaganymi przez silnik elektryczny o mocy 9,5 KM. Mogą pracować w kilku trybach – wyjaśniamy to w oddzielnym artykule o Kawasaki Ninja 7 Hybrid / Z7 Hybrid. Do obsługi różnych kombinacji jednostek napędowych dostosowano również sześciobiegową skrzynię. Jest ona zautomatyzowana i współpracuje z hydraulicznym sprzęgłem. Obie maszyny to bardzo ciekawe, lecz niestety drogie konstrukcje.

Kawasaki Ninja 7 Hybrid / Z7 Hybrid 2025

• silnik: dwucylindrowy, rzędowy, 451 cm3 + elektryczny 
• moc/moment obrotowy: łącznie do 69,4 KM / 60,4 Nm
• skrzynia biegów: sześciobiegowa, zautomatyzowana
• cena: 66 100 zł

KTM 1390 Super Adventure S EVO

Zautomatyzowana skrzynia biegów trafiła również (jako opcja) do najnowszego flagowego turystyka marki KTM – 1390 Super Adventure S EVO. Nazwano ją AMT (od Automatic Manual Transmission), a zasada jej działania jest bardzo zbliżona do systemu ASA w BMW. Kierowca może zmieniać biegi stopą, przyciskami na kierownicy lub w całości zdać się na automat. Dokładny opis nowej skrzyni KTM-a znajdziecie w naszym wcześniejszym artykule. Bardzo możliwe, że już niedługo AMT trafi do kolejnych modeli KTM z silnikiem 1390… jeżeli tylko austriacki producent oddali od siebie widmo bankructwa. 

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025

• silnik: dwucylindrowy, widlasty, 1350 cm3
• moc/moment obrotowy: 170 KM / 145 Nm
• skrzynia biegów: sześciobiegowa, zautomatyzowana, AMT
• cena: jeszcze nieznana (stan na luty 2025)

Yamaha MT-07 / MT-09 / Tracer 9, 9 GT, 9 GT+

Zautomatyzowane skrzynie biegów (nie skuterowe CVT) nie są nowością również dla Yamahy. Już dwie dekady temu można było zamówić turystyka FJR1300 z elektroniczno-hydraulicznym systemem YCC-S. W zeszłym roku japoński producent powrócił do idei automatycznych, a przynajmniej zautomatyzowanych skrzyń w swoich motocyklach. Nazwa Y-AMT nieprzypadkowo jest wręcz identyczna, jak w rozwiązaniu firmy KTM, dodano tam po prostu pierwszą literę słowa Yamaha.

Zasada działania również jest bardzo podobna jak w systemach BMW, KTM i Kawasaki – tradycyjna skrzynia i sprzęgło pod władzą siłowników i elektroniki. W systemie Yamaha Y-AMT nie ma natomiast opcji zmiany biegów stopą – pozostaje tryb manualny z obsługą przyciskami na kierownicy lub dwa w pełni automatyczne: „miejski” D i „sportowy” D+. 

Plusem propozycji Yamahy jest dostępność skrzyni Y-AMT już w popularnym średnim nakedzie MT-07 (także w wersji zdławionej do kat. A2), którego ceny w tej wersji startują od 37 500 zł. Oprócz tego jest ona aktualnie oferowana również w modelach MT-09 oraz wszystkich wariantach turystycznego Tracera 9. 

Yamaha MT-07 2025

• silnik: dwucylindrowy, rzędowy, 689 cm3
• moc/moment obrotowy: 73,4 KM / 68 Nm
• skrzynia biegów: sześciobiegowa, zautomatyzowana, Y-AMT
• cena: 37 500 zł

Yamaha MT-09 / Tracer 9, 9 GT, 9 GT+ 2025

• silnik: trzycylindrowy, rzędowy, 890 cm3
• moc/moment obrotowy: 119 KM / 93 Nm
• skrzynia biegów: sześciobiegowa, zautomatyzowana, Y-AMT
• cena: 50 500 zł / od 59 500 zł