Tr?id=1562240310946223&ev=PageView&noscript=1

Nowy KTM 1390 Super Adventure S EVO – jeszcze bardziej ekstremalny turystyk [opis, dane techniczne, premiera 2025]

-

Na chwilę przed rozpoczęciem targów EICMA w Mediolanie austriacka marka zaprezentowała najnowsze wcielenie swojego flagowego turystyka. KTM 1390 Super Adventure S EVO ma większy i mocniejszy silnik ze zmiennymi fazami rozrządu, najnowszy pakiet elektroniki oraz opcjonalną automatyczną skrzynię AMT. Motocykl przeszedł też pewne zmiany stylistyczne. 

Ta premiera nie jest żadną niespodzianką. Po zaprezentowaniu w zeszłym roku nakeda 1390 Super Duke było jasne, że nowa jednostka napędowa trafi niedługo również do największego modelu adventure w ofercie KTM.

Nowy KTM 1390 Super Adventure S EVO – jeszcze bardziej ekstremalny turystyk [opis, dane techniczne, premiera 2025]

I tak właśnie się stało – Austriacy oficjalnie pokazali najnowszego KTM 1390 Super Adventure S EVO, czyli wersję szosową, z odlewanymi kołami w rozmiarach 19 i 17 cali. Na premierę czeka jeszcze uterenowiona wersja R z felgami szprychowymi 21/18 cali.

KTM 1290 Super Adventure S – turystyk na każdą drogę [test, cena, opis, recenza, dane techniczne]

Jeszcze więcej mocy

Dwucylindrowy, widlasty silnik LC8 został rozwiercony do 1350 cm3 pojemności, otrzymał również system zmiennych faz rozrządu Camshift. Jest on oparty na krzywkach zaworów dolotowych o różnych profilach, umieszczonych na ruchomym wałku. W zależności od obrotów, zaworami sterują krzywki powodujące ich mniejszy lub większy wznios. Cały system działa bardzo podobnie do znanego od lat układu ShiftCam w motocyklach BMW.

Nowy KTM 1390 Super Adventure S EVO – jeszcze bardziej ekstremalny turystyk [opis, dane techniczne, premiera 2025]

Moc austriackiego widlaka wzrosła do 173 KM, a maksymalny moment obrotowy to godne 145 Nm. Posiada on oczywiście elektronicznie sterowaną przepustnicę. Do dyspozycji jest pięć standardowych trybów jazdy: Street, Rain, Sport, Offroad oraz konfigurowalny Custom. W opcji dostępny jest dodatkowy tryb Rally do jazdy w wymagającym terenie. W silniku zastosowano również nowe, bardziej wydajne wentylatory chłodnicy.

Nowy KTM 1390 Super Adventure S EVO – jeszcze bardziej ekstremalny turystyk [opis, dane techniczne, premiera 2025]

Jednostka spełnia oczywiście wymogi nowych norm Euro 5+. Znacząco wydłużono przebieg między kontrolami luzu zaworowego, do aż 60 tys. kilometrów. Dlatego prawdopodobnie większość pierwszych właścicieli tych maszyn nie będzie musiała tego robić przez cały czas ich użytkowania.

Nowy KTM 1390 Super Adventure S EVO – jeszcze bardziej ekstremalny turystyk [opis, dane techniczne, premiera 2025]

Wreszcie w automacie

KTM 1390 Super Adventure S EVO będzie można zamówić albo z tradycyjną, sześciobiegową skrzynią manualną i quickshifterem, albo z nową, zautomatyzowaną skrzynią AMT (Automated Manual Transmission). Układ ten, współpracujący z odśrodkowym sprzęgłem i adaptacyjnym tempomatem, może działać w dwóch trybach – automatycznym i manualnym. W trybie manualnym biegi można zmieniać przyciskami na kierownicy lub tradycyjnie, stopą. Bardziej szczegółowy opis skrzyni AMT znajdziecie w artykule poniżej:

Automat czy manual? Skrzynia AMT dla motocykli KTM oficjalnie zaprezentowana

Zawieszenie i hamulce

Jak na flagowego turystyka przystało, KTM 1390 Super Adventure S EVO korzysta z najnowszych osiągnięć w dziedzinie półaktywnego zawieszenia. W motocyklu zastosowano widelec WP z amortyzatorem z tłoczyskiem przechodzącym przez tłok (TRD, through-rod) i elektromagnetycznymi zaworami. Układ zapewnia optymalne tłumienie na różnych rodzajach nawierzchni oraz daje szerokie możliwości ustawień pod własne preferencje. Kierowca może korzystać z czterech ustawień fabrycznych: Comfort, Street, Sport i Rain, a dodatkowe opcje uzyska dokupując pakiet Suspension PRO. Skoki zawieszeń z przodu i z tyłu wynoszą 200 mm.

Nowy KTM 1390 Super Adventure S EVO – jeszcze bardziej ekstremalny turystyk [opis, dane techniczne, premiera 2025]

W układzie hamulcowym KTM 1390 Super Adventure S EVO znalazła się nowa pompa hamulcowa Brembo z przodu i klocki tej samej firmy, które mają poprawić czucie i wyostrzyć reakcję. Na pokładzie znajduje się oczywiście system ABS działający w zakrętach, ale to nie wszystko. Adaptacyjny tempomat oraz radar również współpracują z układem hamulcowym i w sytuacjach awaryjnych wykrywają, czy użyta przez kierowcę siła hamowania jest wystarczająca. Jeśli nie, elektronika wchodzi do gry i zwiększa skuteczność hamulców. To dosyć kontrowersyjne rozwiązanie i nie wszyscy motocykliści będą chcieli z niego skorzystać, ale w czasie jazdy z normalną dynamiką jest jak najbardziej skuteczne i przydatne.

Nowy KTM 1390 Super Adventure S EVO – jeszcze bardziej ekstremalny turystyk [opis, dane techniczne, premiera 2025]

Na odlewanych felgach zamontowano nowe opony Dunlop Meridian ze specjalnym wzorem bieżnika, który ma wspomagać odprowadzanie wody i zapewnić optymalną przyczepność na mokrej nawierzchni.

Z myślą o kierowcy

KTM 1390 Super Adventure S EVO ma być motocyklem, który każdy użytkownik może dokładnie ustawić pod własne gabaryty i preferencje. Regulowane jest tu niemal wszystko: dźwignie, klamki, kanapa (847/867 mm). Aluminiowa kierownica jest teraz szersza, osadzona na gumowych izolatorach i wyposażona w bardziej skuteczne osłony dłoni. Podnóżki są zamontowane 8 mm niżej i rozstawione 10 mm szerzej w celu uzyskania maksymalnie komfortowego ułożenia nóg. Całkowicie nowa jest przednia szyba, zaprojektowana w tunelu aerodynamicznym i regulowana w zakresie 70 mm. 

Nowy KTM 1390 Super Adventure S EVO – jeszcze bardziej ekstremalny turystyk [opis, dane techniczne, premiera 2025]

Masa przydatnej elektroniki

Nowy turystyk KTM korzysta oczywiście z pełnego oświetlenia LED, natomiast zniknął charakterystyczny przedni reflektor typu „ćma”. Tym razem postawiono na kilka oddzielnych punktów świetlnych, tworzących ciekawą, choć raczej niepiękną całość. Najważniejsza jest skuteczność, stąd dwie nowe lampy doświetlające zakręty. 

Nowy KTM 1390 Super Adventure S EVO – jeszcze bardziej ekstremalny turystyk [opis, dane techniczne, premiera 2025]

W kokpicie znajdziemy nowy kolorowy wyświetlacz o przekątnej aż 8,8 cala, tym razem zamontowany w orientacji pionowej. Dzięki temu można było na nowo zaprojektować układ interfejsu i menu, całość jest teraz bardziej przejrzysta. Dodatkowo zastosowane tu klejone szkło nie odbija światła i nie zostawia się na nim śladów palców.

Nowy KTM 1390 Super Adventure S EVO – jeszcze bardziej ekstremalny turystyk [opis, dane techniczne, premiera 2025]

Wspomniany już przedni radar, wraz z adaptacyjnym tempomatem, stanowi wyposażenie standardowe KTM 1390 Super Adventure S EVO. Na pokładzie znalazł się także nowy system bezkluczykowy z opcją otwierania systemu bagażowego oraz zabezpieczeniem przed zdalnym obejściem przez złodziei. 

Nowy KTM 1390 Super Adventure S EVO – jeszcze bardziej ekstremalny turystyk [opis, dane techniczne, premiera 2025]

W pakiecie elektroniki znalazły się też aktualne wersje takich systemów jak kontrola trakcji MTC, konfigurowalny cornering ABS, układ monitorowania ciśnienia w oponach TPMS czy aplikacja KTM Connect. Dodatkowo, oprócz ustawień zawieszenia Suspension PRO i dodatkowego trybu jazdy Rally, można zamówić system HHC (Hill Hold), zapobiegający staczaniu się motocykla z wzniesienia, oraz adaptacyjne światło stop ostrzegające kierowców za nami, kiedy zaczynamy hamować awaryjnie.

Nowy KTM 1390 Super Adventure S EVO – jeszcze bardziej ekstremalny turystyk [opis, dane techniczne, premiera 2025]

W dwóch kolorach

KTM 1390 Super Adventure S EVO będzie dostępny w dwóch wersjach malowania: czarno-pomarańczowej i czarno-białej. Do motocykla producent przewidział też bogaty katalog fabrycznych akcesoriów. Nie są jeszcze znane cena i data wejścia do sprzedaży nowego modelu. Poprzednik, KTM 1290 Super Adventure S, kosztuje wyjściowo ok. 83 tys. zł. Można założyć, że 1390 będzie trochę droższy. 

Nowy KTM 1390 Super Adventure S EVO – jeszcze bardziej ekstremalny turystyk [opis, dane techniczne, premiera 2025]

KTM 1390 Super Adventure S EVO – dane techniczne

Silnik:czterosuwowy, chłodzony cieczą
Układ i rozrząd:dwucylindrowy, widlasty, ośmiozaworowy, DOHC, zmienne fazy rozrządu
Pojemność skokowa:1350 cm3
Średnica cylindra x skok tłoka:110 x 71 mm
Zasilanie:wtrysk paliwa, przepustnica ride-by-wire
Stopnień sprężania:13:1
Moc maksymalna:170 KM (127 kW) 
Moment obrotowy:145 Nm 
Skrzynia biegów:manualna, sześciobiegowa, z quickshifterem lub zautomatyzowana AMT
Sprzęgło:wielotarczowe, mokre / odśrodkowe
Napęd tylnego koła:łańcuch
Rama:stalowa, kratownicowa
Zawieszenie przednie:widelec upside-down WP SAT, Ø 48 mm, półaktywny, skok 200 mm
Zawieszenie tylne:centralny amortyzator WP SAT, półaktywny, skok 200 mm
Koła i opony:120/70 R19 / 170/60 R17, felgi odlewane, bezdętkowe
Hamulec przedni:podwójny, tarczowy, cornering ABS
Hamulec tylny:tarczowy, cornering ABS
Rozstaw osi:1558 mm
Wysokość kanapy:847/867 mm
Prześwit:223 mm
Zbiornik paliwa:23 litry
Normy:Euro 5+
Elektronika:oświetlenie full LED, kolorowy wyświetlacz 8,8″, Bluetooth, tryby jazdy, radar, adaptacyjny tempomat, gniazdo USB, TPMS, kontrola trakcji, cornering ABS
Cena:jeszcze nieznana
Importer:www.ktm.com/pl

 

Spodobał Ci się artykuł? Podziel się nim!
Motovoyager
Motovoyagerhttps://motovoyager.net
Nasi czytelnicy to wybrana grupa ludzi. Motocykliści, którzy w Internecie szukają inteligentnej rozrywki, konkretnych porad lub inspiracji do wyjazdów motocyklowych. Nie jesteśmy serwisem dla każdego, zdajemy sobie z tego sprawę i… uważamy, że jest to nasz atut. Nie znajdziesz u nas artykułów nastawionych jedynie na kliki, nie wnoszących niczego merytorycznego. Nasza maksyma to: informować, radzić, bawić nie zaśmiecając głów czytelników bezsensownymi treściami.

ZOSTAW ODPOWIEDŹ

Proszę wpisać swój komentarz!
Proszę podać swoje imię tutaj

Witryna wykorzystuje Akismet, aby ograniczyć spam. Dowiedz się więcej jak przetwarzane są dane komentarzy.

POLECAMY