Chcielibyśmy napisać, że nasz ukochany maluszek wyrósł i ma urodzinki, ale to żaden maluszek i żadna tam mała rocznica. Honda Gold Wing, jeden z najbardziej ikonicznych motocykli w historii i symbol segmentu luksusowych turystyków, świętuje w tym roku 50 lat na rynku. Z tej okazji przypominamy historię tego niezwykłego modelu oraz przedstawiamy jego wersję specjalną na 2025 rok, którą Honda postanowiła uczcić ten okrągły jubileusz.
Czas leci nieubłaganie, również w naszym serwisie. Wydawało się nam, że nie tak dawno temu pisaliśmy o rocznicowej wersji Hondy Gold Wing. Tymczasem było to już dekadę temu i było to model GL 1800 na 40-lecie. W tym roku „Goldas” obchodzi pięćdziesiątkę i przy tej okazji warto przypomnieć historię tego luksusowego kredensu, jednego z najbardziej charakterystycznych modeli w całej historii motocyklizmu. Przedstawimy rocznicowe warianty Gold Winga na rok modelowy 2025.
Początki w erze odkryć
Dawniej producenci nie bali się śmiałych eksperymentów. W przypadku Gold Winga wszystko zaczęło się w 1972 roku, od powołania nowego zespołu projektowego pod kierownictwem Soichiro Irimajiri. Wcześniej, w latach 60., kierował on pracami nad pięcio- i sześciocylindrowymi silnikami wyścigowymi Hondy. Celem projektu było zbadanie potencjału tego typu jednostek w maszynach drogowych, a początkowym zamysłem Japończyków był model sportowy, jakiego jeszcze świat nie widział. Zespół Irimajiriego stworzył ściśle tajny prototyp M1. Napędzany chłodzonym cieczą, sześciocylindrowym silnikiem typu bokser – który później znajdzie zastosowanie w seryjnym Gold Wingu w miarę jego ewolucji – łączył on w sobie doskonałą wydajność i techniczne wyrafinowanie.
Honda GL1000 Gold Wing, 1975 rok
Pierwszy seryjny Gold Wing nie zrobił może kariery jako maszyna sportowa, za to z miejsca otworzył nowe możliwości w dalekich podróżach motocyklowych. Litrowy, czterocylindrowy bokser z chłodzeniem cieczą, o mocy 78 KM, zapewniał niezrównanie gładką pracę i znakomite osiągi. Właściciele Hondy Gold Winga mogli jeździć dalej i szybciej, z dużą dozą pewności. GL1000 od samego początku cieszył się reputacją wysoce niezawodnego. W 1976 roku Honda świętowała sukces tego motocykla modelem Gold Wing Limited Edition. W 1979 roku otwarto pierwszy zakład produkcyjny Honda of America, odzwierciedlający fakt, że ok. 80% produkcji modelu Gold Wing było eksportowane do Stanów Zjednoczonych.
Rok 1980: Honda GL1100 Gold Wing i GL1100 Gold Wing Interstate
Podczas gdy GL1000, dzięki połączeniu mocy superbike’a i komfortu motocykla turystycznego, nie dawał się do końca zaszufladkować, to już GL1100 – wprowadzony po pięciu latach intensywnego rozwoju pod nadzorem konsumentów – zdecydowanie ustanowił Gold Winga jako wzór dużego turystyka. Większy silnik (1085 cm3) został opracowany pod kątem wzrostu momentu obrotowego, a nie mocy, podczas gdy zwiększony rozstaw osi zapewniał lepszą stabilność oraz więcej miejsca dla kierowcy i pasażera. Zawieszenie wspomagane pneumatycznie wyznaczyło nowe standardy komfortu jazdy motocyklem. Z kolei model GL1100 Interstate miał już fabrycznie montowaną owiewkę oraz pełen zestaw trzech kufrów. Wyznaczył tym samym ścieżkę, którą Gold Wing podąża do dziś.
Honda GL1100 Gold Wing Aspencade, rok 1982
Najbardziej luksusowy jak dotąd Gold Wing oferował niezrównany zakres standardowego wyposażenia, od wskaźników LCD i radia CB po pokładową sprężarkę powietrza.
Rok 1985: GL1200, edycja limitowana
Pokryta metalicznym, złotym lakierem limitowana edycja GL1200 była wyposażona m.in. w sterowany komputerem wtrysk paliwa, system audio z czterema głośnikami, tempomat, automatyczne poziomowanie tylnego zawieszenia i komputer pokładowy.
Ikona motocykli turystycznych: Honda GL1500 Gold Wing, 1988 rok
Projektanci Hondy stanęli przed trudnym zadaniem stworzenia kolejnej generacji Gold Winga, która nie tylko dorówna poprzednikom, ale też ustanowi zupełnie nowy standard komfortu i osiągów. Nowy model miał być cichszy, szybszy, wygodniejszy i jeszcze lepszy w zakrętach. Zespół ds. rozwoju GL1500 ocenił 15 różnych maszyn w 60 etapach prototypu. Rezultatem był sześciocylindrowy, luksusowy motocykl turystyczny o charakterystycznych kanciastych kształtach. To właśnie wersja 1500, obecna na rynku ponad dekadę, do dziś dla wielu jest właśnie „tym” Gold Wingiem. Najlepszym w historii.
W Polsce GL1500 wpisał się dodatkowo w okres przemian ustrojowych i gwałtownego otwarcia rynku na motocykle z zachodu (choć również ze wschodu, z Japonii). Przez wiele lat „Goldasy”, często dodatkowo „ubrane”, oświetlone i rozbrzmiewające muzyką z pokładowego audio, były ozdobą każdego zlotu. I tak jest w zasadzie do dziś.
Rok 2001: Honda GL1800 Gold Wing
Kolejny model, tym razem GL1800, był rozwijany przez osiem lat przez zespół Masanoriego Aokiego, który w swoim dorobku miał też takie modele jak CBR250RR, CBR400RR czy CBR600F3. Nic więc dziwnego, że oprócz komfortu postawiono również na sportowe wręcz osiągi. Gold Wing miał przyspieszać i prowadzić się jak nigdy dotąd. Testowano kilka różnych silników, ale ostatecznie znów postawiono na płaską szóstkę, tym razem o pojemności 1832 cm3 i mocy 118 KM. Motocykl otrzymał też nową, aluminiową ramę. Imponujące były również jego gabaryty: 1689 mm rozstawu osi i grubo ponad 400 kg masy z paliwem i wyposażeniem.
Pierwsza poduszka powietrzna w seryjnym motocyklu
W trakcie rozwoju Gold Winga 1800 opatentowano około dwudziestu innowacji technologicznych. Najbardziej znaną z nich jest z pewnością motocyklowy airbag. Model z 2006 roku, początkowo wprowadzony na rynek USA, otrzymał pierwszą na świecie poduszkę powietrzną montowaną w seryjnie produkowanym motocyklu. Zmieniono wtedy także deskę rozdzielczą i tylne światła.
Rok 2011: Majestatyczna agresja
Po dziesięciu latach produkcji GL1800 wprowadzono szereg zmian stylistycznych. Gold Wing stał się bardziej mroczny i zadziorny, zachowując przy tym tradycyjną elegancję. Motocykl otrzymał m.in. powiększony do 150 litrów zestaw bagażowy oraz nowy system audio z sześcioma głośnikami.
2013: Gold Wing F6B
Sześciocylindrowy silnik Gold Winga 1500 trafił w 1996 roku do cruisera F6C Valkyrie, a od 2003 wersja 1800 napędzała oferowany w USA, odważnie wystylizowany model Rune.
W 2013 roku do rodziny „Goldasów”, również w Europie, dołączył F6B: potężny turystyk utrzymany w konwencji baggera. Rok później pojawił się Gold Wing F6C, jeden z ostatnich w długiej, kilkunastoletniej historii tej generacji.
Lżejszy i smuklejszy GL1800 Gold Wing, rok 2018
Zaprojektowany od podstaw model Gold Wing na rok 2018, pozostający w ofercie do dzisiaj, otrzymał zupełnie nowy silnik i ramę. Jest znacznie bardziej kompaktowy i bardziej poręczny. W zależności od wariantu, zaoszczędzono nawet do 48 kg w porównaniu z poprzednią generacją. Całkowicie przeprojektowano przód motocykla, wraz z zawieszeniem, co znacząco poprawiło prowadzenie. Sześciocylindrowy bokser został zoptymalizowany pod kątem rozmiaru, ale nadal zapewnia lawinę momentu obrotowego i mocy. Współpracuje z sześciobiegową manualną lub siedmiobiegową, automatyczną przekładnią Dual Clutch Transmission (DCT). Na pokładzie pojawiły się nowe systemy elektroniczne, takie jak Smart Key, Apple CarPlay czy łączność Bluetooth.
Rocznicowe barwy…
Przygotowany na rok 2025, GL1800 Gold Wing Tour 50th Anniversary oddaje hołd kultowym modelom Gold Wing z przeszłości. Nawiązując do GL1500 z 1988 r., zastosowano w nim połączenie kolorów Eternal Gold i Mahogany Brown Metallic. W ofercie znalazło się również wyrafinowane wykończenie Bordeaux Red Metallic, które ozdobiono czarno-złotą grafiką oraz dyskretnymi złotymi literami i detalami.
Honorowe miejsce na konsoli środkowej i pilocie systemu Smart Key zajął emblemat Gold Wing z detalami rocznicowymi. Cyfrowy panel został również zaktualizowany, tak aby wyświetlać unikalną, rocznicową animację podczas uruchamiania motocykla.
…i nietypowy prezent
Są urodziny, muszą być prezenty. Europejscy nabywcy pierwszych 1833 sztuk modelu GL1800 Gold Wing 50th Anniversary otrzymają limitowaną, miniaturową replikę „pół na pół” modelu Gold Wing.
Ekskluzywny model kolekcjonerski o długości 28 cm i wysokości 15 cm pięknie podkreśla głęboką ewolucję tej maszyny. Po jednej stronie lustrzanej ścianki umieszczono pierwszego GL1000 z 1975 roku, po drugiej – aktualny model.
Więcej informacji na temat rocznicowego Gold Winga oraz pozostałych wariantów tego modelu na rok 2025 znajdziecie na stronie www.honda.pl
