Nowe modele adventure, lekkie cruisery, powrót sportowych czterocylindrówek i zaawansowana elektronika, która trafia do coraz tańszych motocykli. EICMA 2026 pokazała, jak różnymi drogami rozwijają się producenci. Obok maszyn o mocy ponad 200 KM stanęły przystępne modele na kat. A2 i małe motocykle wyprawowe. Zebraliśmy najważniejsze premiery, które trafią na nasz rynek w przyszłym sezonie.
Być może nie jubileuszowa, ale na pewno imponująca 83 edycja mediolańskich targów zajęła dziesięć hal Fiera Milano Rho. Przyjechało 765 wystawców reprezentujących 2142 marki z 52 krajów, a łączna powierzchnia ekspozycji i terenów zewnętrznych wyniosła 300 tys. m².
Szukasz akcesoriów motocyklowych? Jeśli tak, to polecamy sklep naszych przyjaciół z Motormind. Klikając w poniższy link i dokonując przez niego zakupów dokładacie cegiełkę do rozwoju i utrzymania naszego portalu. Dziękujemy!
Odzież i akcesoria motocyklowe – MotorMind
Historyczne rozwinięcie skrótu EICMA to Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori, czyli Międzynarodowa Wystawa Rowerów, Motocykli i Akcesoriów. W zestawieniu skupiliśmy się na motocyklach i skuterach, a przy zapowiadanych polskich cenach zaznaczamy ich wstępny charakter.
Zapraszamy do obejrzenia dwóch części naszej relacji z EICMA 2026 na naszym kanale YouTube. Część pierwsza:
Część druga:
Aprilia
RS 660 Phillip Island Tribute
Aprilia przygotowała numerowaną odmianę RS 660, upamiętniającą tor Phillip Island, na którym w tym sezonie odbyły się niestety już po raz ostatni wyścigi MotoGP. Najbardziej widoczną zmianą w motocyklu jest specjalne malowanie. Techniczną podstawą pozostał sportowy twin o mocy 105 KM. To propozycja dla miłośników marki, którzy szukają bardziej indywidualnej wersji znanej sześćsetki.
- Silnik: R2, 660 cm³, 105 KM, 70 Nm
- Masa: niepotwierdzona dla tej edycji (standard – 183 kg)
- Cena: jeszcze nieznana
RSV4 Obscure Spe.Ed.
Aprilia RSV4 Obscure Spe.Ed. to limitowana do 500 numerowanych egzemplarzy odmiana superbike’a, zachowująca homologację drogową. Karbonowe koła BST i elementy nadwozia pozwoliły obniżyć masę o 3 kg względem RSV4 Factory. Nowością są skrzydła Leg Wings wywodzące się z MotoGP, zwiększające według producenta docisk tylnej osi o 20 procent. Wyposażenie obejmuje mechanicznie regulowane zawieszenie Öhlins NIX i TTX, hamulce Brembo Hypure oraz elektronikę z GPS i funkcją dostosowującą ustawienia do poszczególnych zakrętów toru. Opcjonalny pełny wydech ART z tłumikiem SC-Project podnosi moc do 223,1 KM i zmniejsza masę do 196 kg.
- Silnik: V4 65°, 1099 cm³, 220 KM, 127 Nm
- Masa: 201 kg z płynami, 196 kg z opcjonalnym wydechem ART
- Cena: jeszcze nieznana
Benda
Dark Flag 600 Ultra EC
Nowy cruiser połączył silnik V4 z elektronicznym sprzęgłem BEC MK-III. Kierowca nadal zmienia biegi nogą, ale nie musi operować klamką podczas ruszania i zatrzymywania. Pneumatyczne tylne zawieszenie poziomuje motocykl i ułatwia podparcie po zakończeniu jazdy. Wyposażenie obejmuje również napęd pasem, tempomat i kontrolę trakcji.
- Silnik: V4, 598,5 cm³, 70,7 KM, 55 Nm
- Masa: 254 kg, gotowa do jazdy
- Cena: jeszcze nieznana
Benda Dark Flag 600 Ultra EC. Cruiser z V4, elektronicznym sprzęgłem i obniżanym tyłem
Capra 700
Benda weszła do segmentu adventure z własnym silnikiem V2. Capra otrzymała koła 21 i 18 cali oraz regulowane zawieszenie o skokach 230 i 220 mm. Kanapa znajduje się na wysokości 850 mm, a zbiornik mieści 18 litrów. Elektroniczna przepustnica, kontrola trakcji i pionowy TFT uzupełniają wyposażenie podróżne. Póki co nie wiadomo, kiedy i czy w ogóle model ten trafi na polski rynek.
- Silnik: V2, 692 cm³, 73,4 KM, 68 Nm
- Masa: 220 kg, gotowa do jazdy
- Cena: jeszcze nieznana
Vinster 700 / Vinster X 700
Ten sam V-twin trafił do dwóch nowych roadsterów. Vinster 700 ma przednie koło 17 cali i kanapę na wysokości 830 mm. Odmiana X otrzymała koło 19-calowe i wyższe siedzenie, umieszczone na 865 mm. Obie konstrukcje mają aluminiowy wahacz, sprzęgło antyhoppingowe i zbiornik 15 litrów. Podobnie jak z Caprą 700, czekamy na ogłoszenie planów sprzedaży przez polskiego importera.
- Silnik: V2, 691,66 cm³, 73,4 KM, 68 Nm
- Masa: Vinster 700 — 195 kg; Vinster X 700 — 200 kg, gotowe do jazdy
- Cena: jeszcze nieznana
Benelli
TNT 125
Benelli uzupełniło ofertę małych nakedów o TNT 125. Silnik wykorzystuje pełen limit mocy klasy A1. Sportowa sylwetka ma przyciągnąć także kierowców szukających pierwszego motocykla. Początek sprzedaży zapowiedziano na kwiecień 2027 roku.
- Silnik: singiel, 125 cm³, 15 KM, 12,1 Nm
- Masa: nie podano
- Cena: zapowiadane 13 900 zł
TNT 700
TNT 700 weszło do klasy popularnych, dwucylindrowych nakedów. Moc i maksymalny moment odpowiadają wartościom znanym z Yamahy MT-07. Przewidziano również wersję 35 kW na kategorię A2. Polski debiut handlowy zapowiedziano na wrzesień 2027 roku.
- Silnik: R2, 698 cm³, 73,4 KM, 67 Nm
- Masa: nie podano
- Cena: zapowiadane 26 990 zł
TRK 602X
TRK 602X to następca popularnych turystyków Benelli na kat. A2 - TRK 502 i 502X. Dwucylindrowy silnik generuje 53 Nm przy 5500 obr./min. Do tego dochodzi nowa elektronika i szereg innych komponentów. Wejście do polskich salonów zapowiedziano na połowę 2027 roku.
- Silnik: R2, 554 cm³, 47,6 KM, 53 Nm
- Masa: jeszcze nieujawniona
- Cena: zapowiadane 26 990 zł
TRK 702 / TRK 702 X
W obu odmianach TRK 702 najważniejsze zmiany dotyczą elektroniki. Pojawiły się elektroniczna przepustnica, kontrola trakcji, trzy tryby jazdy i tempomat. Nowy siedmiocalowy ekran TFT ułatwia korzystanie z funkcji motocykla. Drogowa 702 i bardziej terenowa X zachowały wspólną bazę silnikową.
- Silnik: R2, 698 cm³, 70 KM, 70 Nm
- Masa: jeszcze nieznana
- Cena: zapowiadane 27 990 zł za TRK 702 i 29 990 zł za TRK 702 X
Bimota
KB399 / KB399 ES
Bimota przeniosła swój pomysł na ekskluzywny motocykl sportowy do klasy 400. KB399 wykorzystuje wysokoobrotowy silnik czterocylindrowy. Hamulce Brembo Stylema i quickshifter podkreślają sportowe przeznaczenie. Wersja ES dodaje karbonowe elementy, amortyzator Öhlins i regulowane elementy ergonomii, a europejskie dostawy zapowiedziano na grudzień.
- Silnik: R4, 399 cm³, 80 KM
- Masa: nie podano
- Cena: jeszcze nieznana
Mały, ale luksus. Bimota KB399: cztery cylindry, 80 KM i dwie wersje
BMW
F 450 R / F 450 RR
BMW rozbudowało rodzinę motocykli na A2 o nakeda i sportową odmianę RR. Obie maszyny korzystają z dwucylindrowego silnika 420 cm³. RR otrzymała owiewki, sportową ergonomię i wyposażenie elektroniczne obejmujące ABS Pro oraz DTC. To dwa różne sposoby wykorzystania tej samej platformy, uzupełniające adventure F 450 GS.
- Silnik: R2, 420 cm³, 48 KM, 43 Nm
- Masa: F 450 R — 175 kg; F 450 RR — 177 kg, gotowe do jazdy
- Ceny: od 26 900 zł (F 450 R), od 29 000 zł (F 450 RR)
Nowy naked BMW F 450 R już oficjalnie. 48 KM, 175 kg i niska cena bazowa [dane techniczne, premiera]
M 1000 RS
Na drugim końcu oferty BMW stanęła M 1000 RS. Naked wykorzystuje rozwiązania pochodzące z superbike’a M 1000 RR i rozwija 218 KM. Karbonowe winglety, tytanowy wydech oraz aluminiowy zbiornik podporządkowano osiągom i ograniczaniu masy. To propozycja dla kierowców szukających technologii torowej w motocyklu bez owiewek.
- Silnik: R4, 999 cm3, moc 218 KM
- Masa: 196 kg
- Cena: od 181 000 zł
BMW M 1000 RS: 218 KM w nakedzie. Powstanie tylko 1000 sztuk [dane techniczne, moc, waga, cena]
BSA
Bantam Bobber 350 / Bobber 350 SP
BSA rozwinęło rodzinę Bantam o jednoosobowego bobbera. Model otrzymał chłodzony cieczą silnik 334 cm³ i niską sylwetkę. Bogatsza odmiana SP wyróżnia się widelcem USD, kołami szprychowymi 16 cali i kolorowym TFT. To kolejny krok marki w stronę niedużych motocykli o klasycznym wyglądzie.
- Silnik: singiel, 334 cm³, 29 KM, 30 Nm
- Masa: nie podano
- Cena: jeszcze nieznana
Bantam Scrambler 350
Scrambler nawiązuje do historycznego BSA Bushman z 1966 roku. Otrzymał koła szprychowe, opony o mieszanym przeznaczeniu i dwa tylne amortyzatory. Producent podkreśla zmiany w silniku służące ograniczeniu masy oraz poprawie osiągów. Motocykl ma łączyć codzienną jazdę z możliwością zjechania na mniej równą drogę.
- Silnik: singiel, 334 cm³, 29 KM, 30 Nm
- Masa: nie podano
- Cena: jeszcze nieznana
Thunderbolt 350
Thunderbolt reprezentuje przygodowy kierunek rozwoju linii modelowej marki BSA. Ma nie tylko ciekawą stylistykę, ale też widelec USD, kontrolę trakcji i ABS z trzema ustawieniami. Zbiornik mieści 15,5 litra, a kanapa znajduje się na wysokości 815 mm. Ciekawym rozwiązaniem jest regulacja położenia zarówno szyby, jak i zestawu wskaźników.
- Silnik: singiel, 334 cm³, 29 KM, 30 Nm
- Masa: nie podano
- Cena: jeszcze nieznana
CFMOTO
550MT
CFMOTO rozbudowało ofertę adventure o turystycznego 550MT. Nowy twin współpracuje z dwukierunkowym quickshifterem, a przewidziano także odmianę z elektronicznym sprzęgłem. Zbiornik 23 litry, tempomat i regulowana wysokość kanapy mają ułatwiać dalsze podróże. Wyposażenie obejmuje również systemy działające z IMU i duży ekran z CarPlay.
- Silnik: R2, 526 cm³, około 54 KM, 52 Nm
- Masa: nie podano
- Cena: jeszcze nieznana
550MT-X
Odmiana X ma wyraźniej terenowe przeznaczenie. Oprócz mocniejszego silnika niż w 450 MT, otrzymała koła 21 i 18 cali, regulowane zawieszenie KYB o skokach 230 i 220 mm oraz 250 mm prześwitu. Zbiornik mieści 16 litrów, a kanapę można ustawić na 830 lub 850 mm wysokości. Producent deklaruje niższą masę i większą moc niż w 450MT.
- Silnik: R2, 526 cm³, około 54 KM, 52 Nm
- Masa: 172 kg na sucho
- Cena: jeszcze nieznana
V4SR-RR
V4SR-RR pozostaje pokazem możliwości CFMOTO w klasie superbike. Konstrukcja wykorzystuje własny silnik V4, aktywne elementy aerodynamiczne i zawieszenie Öhlins. Wyposażenie obejmuje hamulce Brembo oraz tytanowy wydech Akrapovič. Wciąż nie znamy potwierdzonego terminu sprzedaży europejskiej wersji drogowej.
- Silnik: V4 90°, 997 cm³, ponad 210 KM
- Masa: nie podano
- Cena: jeszcze nieznana
Ducati
DesertX Rally
Nowy DesertX Rally wykorzystuje nowy silnik V2 890 cm³ i aluminiową ramę monocoque. Tylne zawieszenie Full Floater należy do najważniejszych zmian nowej platformy. Motocykl zachował terenowe przeznaczenie, wysoką kanapę i rozbudowane możliwości regulacji podwozia. To propozycja dla osób, które od adventure oczekują czegoś więcej niż spokojnej jazdy po szutrach.
- Silnik: V2, 890 cm³, około 110 KM, 92 Nm
- Masa: 209 kg z płynami, bez paliwa
- Cena: jeszcze nieznana
Diavel V4 / V4 S
Diavel otrzymał zmienione sterowanie silnikiem i rozwinięte wyposażenie elektroniczne. Najważniejszą nową odmianą jest V4 S z półaktywnym zawieszeniem Öhlins. Producent rozszerzył również możliwości fabrycznej personalizacji. Mocny silnik V4 pozostał podstawą charakteru tego muscle cruisera.
- Silnik: V4, 1158 cm³, 168 KM, 126 Nm
- Masa: V4 — 225 kg; V4 S — 222 kg, z płynami i bez paliwa
- Cena: jeszcze nieznana
Monster Dark
Monster Dark powrócił jako oszczędniejsza stylistycznie (i cenowo) wersja włoskiego nakeda. Czarne wykończenie połączono z aktualną generacją silnika V2 i aluminiową ramą monocoque. Wyposażenie obejmuje zawieszenie Showa, hamulce Brembo i systemy wspomagające oparte na module IMU. Interwał kontroli zaworów wynosi 45 tys. km.
- Silnik: V2, 890 cm³, 111 KM, 91,1 Nm
- Masa: 175 kg z płynami, bez paliwa
- Cena: jeszcze nieznana
Panigale V4 / V4 S / V4 SP
Panigale V4 otrzymał poprawki silnika, podwozia i elektroniki na sezon 2027. Moc wzrosła do 218 KM, a nowe funkcje wspierają hamowanie oraz wejście w zakręt. Do rodziny dołączyła limitowana odmiana SP, skierowana szczególnie do uczestników track dayów. Ducati pokazało również nowe Panigale V2 SP i Streetfightera V4 SP.
- Silnik: Panigale V4 — V4, 1103 cm³, 218 KM, 120,6 Nm
- Masa: V4 — 191 kg; V4 S — 187 kg; V4 SP — 188 kg, z płynami i bez paliwa
- Cena: jeszcze nieznana
Harley-Davidson
Sprint 440
Mały Sprint 440 otworzył nowy rozdział w ofercie Harleya. Model opracowano wspólnie z indyjskim Hero, wykorzystując jednocylindrowy silnik chłodzony powietrzem i olejem. Wyposażenie obejmuje sześciobiegową skrzynię, sprzęgło antyhoppingowe, ABS i ekran TFT 3,5 cala. Koła 19 i 17 cali oraz niska sylwetka wpisują go w kategorię przystępnych cruiserów.
- Silnik: singiel, 440 cm³, około 27 KM, 38 Nm
- Masa: 187 kg, gotowy do jazdy
- Cena: jeszcze nieznana
Honda
CBR500R Four
Honda przywróciła wysokoobrotową, czterocylindrową rzędówkę do klasy sportowych pięćsetek. Nowa CBR500R Four otrzymała m.in. sprzęgło E-Clutch, elektroniczną przepustnicę i automatyczny międzygaz podczas redukcji. Biegi nadal wybiera się nogą. Dostępna będzie również odmiana 35 kW na A2.
- Silnik: R4, 502 cm³, około 70 KM, 46,3 Nm
- Masa: 189 kg
- Cena: jeszcze nieznana
CRF1150L Africa Twin
Africa Twin przeszła dużą modernizację, obejmującą silnik i umieszczenie zbiornika paliwa. Część baku przeniesiono pod kanapę, aby obniżyć środek ciężkości. Standardowa wersja Afryki zachowała koła 21 i 18 cali oraz otrzymała elektroniczne zawieszenie Showa EERA. Elektryczna szyba, tempomat i bezprzewodowa łączność uzupełniają wyposażenie podróżne.
- Silnik: R2, 1131 cm³, 119 KM, 119 Nm
- Masa: manual — 237 kg; DCT — 247 kg
- Cena: jeszcze nieznana
Africa Twin Enduro Sports
Enduro Sports jest najbardziej terenową odmianą nowej rodziny. Zastosowano w niej mechanicznie regulowane zawieszenie Showa o skokach 240 i 230 mm. Prześwit wynosi 260 mm, a kanapa znajduje się na wysokości 870–890 mm. Wysoki błotnik i niższa masa podkreślają przeznaczenie tej wersji.
- Silnik: R2, 1131 cm³, 119 KM, 119 Nm.
- Masa: manual — 228 kg; DCT — 239 kg.
- Cena: jeszcze nieznana
Africa Twin Adventure Sports / Honda SENSING RIDE
Wersja Adventure Sports kładzie większy nacisk na dalekie podróże. Ma koła w rozmiarach 19 i 18 cali oraz zapas paliwa wynoszący 24,2 litra. Wariant Honda SENSING RIDE wykorzystuje radary do obsługi adaptacyjnego tempomatu i ostrzegania przed zagrożeniami. Ta konfiguracja występuje z przekładnią DCT.
- Silnik: R2, 1131 cm³, 119 KM, 119 Nm
- Masa: manual — 245 kg; DCT — 255 kg; SENSING RIDE — 256 kg
- Cena: jeszcze nieznana
CBR1000RR-R Fireblade / SP / HRC Works Edition
Honda zadeklarowała przeprojektowanie około 75 procent elementów nowego Fireblade’a. Zmieniono ramę, wahacz i układ dolotowy, który otrzymał zmienną długość kanałów. Zbiornik wykonano z tytanu. Nowa HRC Works Edition stanowi bazę homologacyjną do wyścigów Superbike i wykorzystuje między innymi karbonowe elementy aerodynamiczne.
- Silnik: R4, 999 cm³; moc i moment jeszcze nie znane
- Masa: nie podano
- Cena: jeszcze nieznana
Kawasaki
KLE650 / SE
Kawasaki rozszerzyło rodzinę KLE o większego twina. Motocykl otrzymał przednie koło 21 cali, zawieszenie o skokach 210 i 196 mm oraz kanapę na wysokości 870 mm. Standard obejmuje tempomat, kontrolę trakcji i ABS wyłączany na obu kołach. Wersja SE dodaje między innymi quickshifter, ekran TFT i bezdętkowe ogumienie.
- Silnik: R2, 649 cm³, 70 KM
- Masa: nie podano
- Cena: jeszcze nieznana
Kawasaki KLE650 już oficjalnie. Silnik z Versysa, tempomat i apetyt na dalekie podróże
Versys 900 / SE
Nowy Versys 900 wykorzystuje czterocylindrową jednostkę wywodzącą się z rodziny Z. Ma być najbardziej sportową propozycją wśród Versysów. Ważną nowością są systemy radarowe wspomagające kierowcę podczas podróży. Szosowe koła 17-calowe i turystyczna pozycja łączą dynamikę z codzienną użytecznością. Pakiet uzupełniają nowe boczne kufry.
- Silnik: R4, 948 cm³, 122 KM, 97,3 Nm
- Masa: nie podano
- Cena: jeszcze nieznana
Kawasaki KLE650 już oficjalnie. Silnik z Versysa, tempomat i apetyt na dalekie podróże
KLE500 SE Smartride
Smartride ułatwia ruszanie i zatrzymywanie dzięki sprzęgłu odśrodkowemu. Kierowca nadal sam wybiera przełożenia. Nowa odmiana uzupełnia ofertę KLE500 i otrzymała również bezdętkowe ogumienie. To zmiana istotna przede wszystkim podczas manewrowania oraz jazdy w korkach.
- Silnik: R2, 451 cm³
- Masa: nie podano
- Cena: jeszcze nieznana
Kawasaki KLE500 2027 ze sprzęgłem Smartride i bezdętkowymi kołami
Kove
125 Rally
Kove 125 Rally przenosi rajdową stylistykę marki do klasy motocykli na kategorię A1. Chłodzony cieczą singiel rozwija 15 KM, a terenowe koła mają rozmiary 21 cali z przodu i 18 cali z tyłu. Kanapa znajduje się na wysokości 860 mm. Wprowadzenie modelu na rynek zaplanowano na drugą połowę 2027 roku.
- Silnik: singiel, 124,7 cm³, 15 KM, 11 Nm
- Masa: 122 kg na sucho
- Cena: jeszcze nieznana
350 Rally
Kove 350 Rally uzupełnia rajdową rodzinę marki o mniejszy model, przygotowany również do podróży z pasażerem. Jednocylindrowy silnik otrzymał dwa wałki wyrównoważające oraz smarowanie z suchą miską olejową. Zbiornik mieści 21 litrów, koła mają rozmiary 21/18 cali, a prześwit wynosi 260 mm. Kanapę umieszczono na wysokości 890 mm, natomiast wyposażenie obejmuje ABS i pionowy ekran TFT o przekątnej 6,75 cala. Debiut rynkowy zaplanowano na drugą połowę 2027 roku.
- Silnik: singiel, 349,9 cm³, 41 KM, 33,7 Nm
- Masa: 143 kg na sucho
- Cena: jeszcze nieznana
650RR
Kove 650RR to nowy czterocylindrowy supersport, rozwijający 109 KM. Motocykl posiada ramę dwubelkową, aluminiowy stelaż pomocniczy i wahacz oraz regulowane zawieszenie. Elektronika obejmuje przepustnicę ride-by-wire, sześciosiową IMU, ABS zakrętowy, kontrolę trakcji i dwukierunkowy quickshifter. Zbiornik mieści 17 litrów, kanapa znajduje się na wysokości 810 mm, a ekran TFT ma przekątną 6 cali. Pierwsze dostawy zapowiedziano na trzeci kwartał 2027 roku.
- Silnik: R4, 645 cm³, 108,8 KM, 60 Nm
- Masa: 195 kg w stanie gotowym do jazdy
- Cena: jeszcze nieznana
KTM
1390 Super Duke GT / GT EVO 2027
Sportowo-turystyczny Super Duke GT ma trafić do salonów na początku 2027 roku, po pierwszej prezentacji jeszcze w 2024 roku. Silnik LC8 rozwija 190 KM i 145 Nm, a podwozie wykorzystuje półaktywne zawieszenie WP APEX oraz hamulce Brembo Stylema. Wersja GT EVO otrzymała przekładnię AMT, umożliwiającą automatyczną lub ręczną zmianę przełożeń bez obsługi sprzęgła. Obie odmiany mają dotykowy TFT 8,8 cala z nawigacją offline, regulowaną szybę oraz zbiornik mieszczący 19 litrów.
- Silnik: V2 LC8, 1350 cm³, 190 KM, 145 Nm.
- Masa: 213 kg bez paliwa
- Cena: jeszcze nieznana
790 Adventure 2027
KTM 790 Adventure na sezon 2027 otrzymał nowe czarne malowanie, zastępujące wcześniejsze warianty kolorystyczne. Konstrukcja nadal wykorzystuje dwucylindrowy silnik LC8c oraz charakterystyczny, nisko poprowadzony zbiornik mieszczący 20 litrów. Bezdętkowe koła szprychowe 21/18 cali współpracują z regulowanym zawieszeniem WP APEX o skoku 200 mm z przodu i z tyłu. Kanapę można ustawić na wysokości 840 lub 860 mm, a prześwit wynosi 233 mm.
- Silnik: R2 LC8c, 799 cm³, 95 KM, 87 Nm.
- Masa: 203 kg bez paliwa.
- Cena: jeszcze nieznana
690 Rally 2027
KTM 690 Rally rozwija platformę 690 Enduro R w kierunku dalekich wypraw terenowych i nawiązuje do dawnego 640 Adventure. Rajdowa wieża z szybą zapewnia osłonę kierowcy, a dodatkowe przednie zbiorniki zwiększają łączny zapas paliwa do około 20 litrów. Kierowca może przełączać zasilanie między zbiornikami przednimi i tylnym za pomocą przycisku na kierownicy. Motocykl ma koła 21/18 cali, zawieszenie WP XPLOR o skoku 265 mm z przodu i 250 mm z tyłu oraz kanapę na wysokości 935 mm.
- Silnik: singiel LC4, 692,7 cm³, 79 KM, 73 Nm.
- Masa: 161,5 kg bez paliwa.
- Cena: jeszcze nieznana
390 Adventure R 2027
Najważniejszą nowością w KTM 390 Adventure R na sezon 2027 jest możliwość opcjonalnej aktywacji tempomatu. Obsługuje go nowy lewy zespół przełączników, co przyda się podczas dojazdu do terenowej części wyprawy. Motocykl zachowuje koła 21/18 cali oraz regulowane zawieszenie WP APEX o skoku 230 mm przy obu kołach. Kanapa znajduje się na wysokości 870 mm, prześwit wynosi 272 mm, a zbiornik mieści 14 litrów.
- Silnik: singiel, 398,7 cm³, 45 KM, 39 Nm
- Masa: 165 kg bez paliwa; 176 kg po zatankowaniu
- Cena: jeszcze nieznana
Kymco
CV-X45
Kymco CV-X45 to skuter w typie adventure z silnikiem zamocowanym w ramie i napędem końcowym przenoszonym łańcuchem. Widelec upside-down o średnicy 41 mm oraz tylne zawieszenie zapewniają po 150 mm skoku. Koła mają rozmiary 15 cali z przodu i 14 cali z tyłu, a kanapa znajduje się na wysokości 800 mm. Wyposażenie obejmuje trzy tryby jazdy, ABS, kontrolę trakcji, tempomat, podgrzewane manetki i system bezkluczykowy. Zbiornik mieści 13,5 litra, a pod kanapą przewidziano miejsce na kask integralny.
- Silnik: singiel, 427 cm³, 34,4 KM, 40 Nm
- Masa: 212 kg z płynami
- Cena: jeszcze nieznana
Morbidelli
T502XR
T502XR weszło do klasy adventure na A2 z bogatym wyposażeniem turystycznym. Bezdętkowe koła 21 i 18 cali oraz skoki zawieszenia 200 i 230 mm podkreślają terenowe ambicje. Na liście wyposażenia znalazły się grzane manetki i siedzenie, czujniki ciśnienia w oponach oraz pionowy ekran TFT 7 cali. Ważnym argumentem jest zapowiadana cena poniżej 24 tys. zł.
- Silnik: R2, 486 cm³, 47,6 KM
- Masa: 198 kg
- Cena: zapowiadane 23 990 zł
Moto Guzzi
The Trip 500
The Trip otworzył nowy rozdział w ofercie Moto Guzzi. Zamiast tradycyjnego V2 zastosowano rzędowy silnik dwucylindrowy z Aprilii. Roadster na kat. A2 otrzymał elektroniczną przepustnicę, tryby jazdy i okrągły ekran TFT. Kanapa jest na wysokości 790 mm, a zbiornik paliwa mieści 15 litrów.
- Silnik: R2, 457 cm3, ok. 48 KM
- Masa: 180 kg, gotowy do jazdy
- Cena: jeszcze nieznana
Mot Guzzi The Trip 500: pierwszy Gutek bez silnika V2 od ponad 40 lat
Moto Morini
3½ Sport
Moto Morini 3½ Sport nawiązuje do klasycznego modelu z lat 70., zachowując rzadko spotykany w tej klasie silnik V2. Współczesna jednostka ma rozwarcie cylindrów 60°, chłodzenie cieczą i moc 32,6 KM. Motocykl otrzymał aluminiowy wahacz, koła 17-calowe, widelec upside-down oraz dwukanałowy ABS. Kanapa znajduje się na wysokości 780 mm, a zbiornik mieści 15 litrów paliwa. Model był oferowany w polskiej przedsprzedaży już przed EICMA 2026.
- Silnik: V2 60°, 350,3 cm³, 32,6 KM, 31 Nm
- Masa: poniżej 165 kg
- Cena: od 17 900 zł
Corsaro GT
Moto Morini Corsaro GT to szosowy crossover turystyczny z widlastym silnikiem 750, przeciwbieżnym wałem korbowym i smarowaniem z suchą miską olejową. Motocykl ma 17-calowe koła, regulowane zawieszenie o skokach 145 mm oraz hamulce Nissin z przednimi tarczami 320 mm. Pakiet elektroniki obejmuje cztery tryby jazdy, kontrolę trakcji, tempomat i ABS zakrętowy. Do tego dochodzą tylny radar monitorujący martwe pole, przednia kamera oraz siedmiocalowy wyświetlacz TFT z łącznością Bluetooth i nawigacją przez aplikację. Nie wiemy jeszcze, czy i kiedy Corsaro GT trafi do polskich salonów.
- Silnik: V2 90°, 749 cm³, 95 KM, 70 Nm
- Masa: 220 kg w stanie gotowym do jazdy
- Cena: jeszcze nieznana
NIU
XQi 400
NIU rozwinęło ofertę elektrycznych motocykli terenowych. XQi 400 ma akumulator 2,88 kWh i trzy tryby jazdy. Wyposażenie obejmuje TFT, aplikację i aktualizacje bezprzewodowe. W wersji z homologacją drogową jest klasie motorowerów, z prędkością maksymalną 45 km/h.
- Silnik: elektryczny, moc szczytowa 14,4 kW, około 19,6 KM
- Masa: nie podano
- Cena: zapowiadane 17 900 zł
XQi 500
Większy XQi 500 oferuje dwukrotnie wyższą moc szczytową. Akumulator ma pojemność 3,84 kWh. Cztery tryby jazdy i kontrola trakcji pomagają dopasować reakcję napędu do warunków. Deklarowana prędkość maksymalna wynosi około 120 km/h.
- Silnik: elektryczny, moc szczytowa 28,8 kW, około 39,2 KM
- Masa: około 90 kg
- Cena: zapowiadane 25 900 zł
FQiX 150
NIU FQiX 150 to miejski skuter elektryczny homologowany jako motorower, z prędkością maksymalną 45 km/h. Standardowo ma jeden wyjmowany akumulator, natomiast opcjonalny drugi zwiększa deklarowany zasięg do 100-110 km. Wyposażenie obejmuje kontrolę trakcji, układ hamulcowy CBS oraz pięciocalowy ekran TFT z łącznością ze smartfonem. Koła mają średnicę 14 cali, kanapa znajduje się na wysokości 785 mm, a schowek pod nią mieści 31 litrów.
- Silnik: elektryczny, moc szczytowa 5,2 KM
- Akumulator i zasięg: 72 V, 28 Ah — około 2,02 kWh na pakiet; deklarowane 100–110 km z dwoma akumulatorami.
- Masa: 95 kg bez akumulatorów; około 110,5 kg z jednym lub 126 kg z dwoma, po doliczeniu masy pakietów
- Cena: zapowiadane 10 990 zł
FQiX 300
NIU FQiX 300 wykorzystuje podobne nadwozie jak odmiana 150, ale osiąga 80 km/h i jest homologowany jako motocykl. Dwa wyjmowane akumulatory należą do standardowego wyposażenia i zapewniają deklarowane 100-110 km zasięgu. W mocniejszej odmianie zastosowano ABS oraz kontrolę trakcji. Na wyposażeniu są również pięciocalowy TFT, łączność z aplikacją i system bezkluczykowy. Ładowanie obu akumulatorów trwa według producenta około sześciu godzin.
- Silnik: elektryczny, moc szczytowa 5,6 KM, moc ciągła 5,4 KM
- Akumulatory i zasięg: dwa pakiety 72 V, 28 Ah, łącznie około 4,03 kWh; deklarowane 100–110 km
- Masa: 95 kg bez akumulatorów; około 126 kg po doliczeniu obu pakietów
- Cena: zapowiadane 12 990 zł
QJMOTOR
SRK 125J / SRK 125R1
QJMOTOR pokazało dwie propozycje dla kierowców klasy 125. Naked SRK 125J stawia na elektronikę, w tym kontrolę trakcji, TPMS i TFT. Sportowe SRK 125R1 otrzymało pełne owiewki oraz kanapę na wysokości 785 mm. Oba modele mają konkurować ceną z popularnymi japońskimi konstrukcjami.
- Silnik: single, 125 cm³, 15 KM
- Masa: SRK 125J - 130 kg; SRK 125R1 - jeszcze nieznana
- Cena: 12 990 zł (SRK 125J), 14 990 zł (SRK 125R1)
SRK 421RR
SRK 421RR rozwija pomysł na niedużego sporta z czterocylindrowym silnikiem. Hamulce Brembo i tylny amortyzator Marzocchi uzupełniają podwozie. Kokpit wykorzystuje siedmiocalowy ekran TFT z nawigacją. Przewidziano również odmianę 35 kW na kategorię A2.
- Silnik: R4, ok. 450 cm3, ok. 77,5 KM
- Masa: jeszcze niepotwierdzona
- Cena: zapowiadane 27 990 zł
SRK 800RC
Większy sportowy QJMOTOR połączył czterocylindrowy napęd z bogatym wyposażeniem. Otrzymał dwukierunkowy quickshifter, hamulce Brembo i regulowane zawieszenie Marzocchi. Amortyzator skrętu oraz opony Pirelli uzupełniają sportowy zestaw. Zapowiadana cena pozostaje jednym z najważniejszych argumentów tego modelu.
- Silnik: R4, 778 cm³, 125 KM, 78 Nm
- Masa: jeszcze niepotwierdzona
- Cena: zapowiadane 37 990 zł
SRV 600 V2
SRV 600 V2 to klasycznie stylizowany cruiser z chłodzonym cieczą, dwucylindrowym silnikiem widlastym i napędem pasem. Kanapa na wysokości 705 mm ułatwia podparcie nogami, a zbiornik mieści 16 litrów. Motocykl otrzymał 16-calowe koła, sześciobiegową skrzynię oraz dwa tylne amortyzatory. Wyposażenie obejmuje ABS, kontrolę trakcji i okrągły wyświetlacz LCD.
- Silnik: V2, około 550 cm³, 47,6 KM, 53 Nm
- Masa: 201 kg w stanie gotowym do jazdy
- Cena: jeszcze nieznana
FORT 600
FORT 600 ma przyciągać klientów szukających dużego skutera w niższym budżecie. Konstrukcja wykorzystuje aluminiową ramę i wahacz. Kanapa znajduje się na wysokości 750 mm. Dwucylindrowy silnik zapewnia moc pozwalającą wyjechać znacznie dalej niż poza granice miasta.
- Silnik: R2; 550 cm3, moc około 54 KM
- Masa: 235 kg
- Cena: zapowiadane 27 990 zł
COV 500X
COV 500X skierowano do miłośników jazdy terenowej. W danych zwracają uwagę 325 mm prześwitu i kanapa na wysokości aż 960 mm. Zbiornik mieści 10 litrów, a motocykl ma homologację drogową.
- Silnik: singiel, ok. 450 cm3, moc ok. 48 KM
- Masa: 134 kg
- Cena: zapowiadane 29 990 zł
SRT 500CX
Najbardziej charakterystycznym elementem SRT 500CX jest zbiornik o pojemności 32 litrów. Rajdowa sylwetka idzie w parze z homologacją drogową i ABS-em. To propozycja dla osób planujących długie odcinki bez tankowania. Realny zasięg zależy jednak od spalania, warunków i tempa jazdy.
- Silnik: singiel, ok. 450 cm3, moc ok. 48 KM, moment 41 Nm
- Masa: 134 kg
- Cena: jeszcze nieznana
SRT 500 DX
SRT 500 DX to lekki adventure z jednocylindrowym silnikiem, nastawiony na jazdę także poza asfaltem. Otrzymał szprychowe koła 21 i 18 cali, widelec upside-down oraz 225 mm prześwitu. Kanapa znajduje się na wysokości 860 mm, a zbiornik mieści 15 litrów. Wysoka szyba, osłona silnika i bagażnik uzupełniają wyposażenie przydatne podczas terenowych wyjazdów turystycznych.
- Silnik: singiel, ok. 450 cm3, moc ok. 48 KM, moment 41 Nm
- Masa: 160 kg w stanie gotowym do jazdy
- Cena: zapowiadane 22 900 zł
SRT 800RX
SRT 800RX postawiło na uniwersalność i przystępną ergonomię. Kanapa znajduje się na wysokości 830 mm. Motocykl otrzymał hamulce Brembo i regulowane zawieszenie Marzocchi. Przewidziano również wariant z mocą dostosowaną do kategorii A2.
- Silnik: R2; ok. 800 cm3, 95 KM, 87 Nm
- Masa: jeszcze niepotwierdzona
- Cena: zapowiadane 34 990 zł
Rino 900
Rhino wyróżnia się trzycylindrowym silnikiem o osiągach mocnego turystyka. Szprychowe koła 19 i 17 cali kierują go w stronę adventure. Wyposażenie obejmuje zawieszenie Marzocchi, radialne hamulce Brembo, tempomat i TFT. To model, którym QJMOTOR poszerza ofertę dla osób podróżujących głównie po szosie z bagażem i pasażerem.
- Silnik: R3; ok. 900 cm3, moc 119 KM, moment 94 Nm
- Masa: nie podano
- Cena: zapowiadane 36 990 zł
Royal Enfield
Himalayan 750
Największy Himalayan otrzymał nowy, większy, dwucylindrowy silnik chłodzony powietrzem i olejem. Koła 19 i 17 cali oraz kanapa na wysokości 815 mm wskazują na turystyczny charakter. Elektronika obejmuje systemy wykorzystujące IMU, zawieszenie Showa ma skoki 190 i 175 mm. Zbiornik mieści 17,8 litra.
- Silnik: R2, 743 cm³, 55 KM, 63 Nm
- Masa: 223 kg z płynami
- Cena: jeszcze nieznana
Shotgun 650 „Son of a Gun” × Deus Ex Machina
Royal Enfield i warsztat Deus Ex Machina przygotowali specjalnego Shotguna 650 o nazwie „Son of a Gun”. Pokazowy custom stał się inspiracją dla serii zaledwie 100 motocykli, zapowiedzianej na 2027 rok. Wyróżniki to czerwono-kremowo-złote malowanie, specjalne grafiki, kontrastowo wykończone obręcze oraz brązowe siedzenie z logo Deus. Do każdego egzemplarza będzie dołączona kurtka z limitowanej kolekcji obu marek. Bazą pozostaje Shotgun 650 z chłodzonym powietrzem i olejem rzędowym twinem.
- Silnik: R2, 648 cm³, 47 KM, 52,3 Nm
- Masa: 240 kg z płynami
- Cena: jeszcze nieznana
Suzuki
GSX-10R
Suzuki dołożyło najbardziej sportową propozycję do rodziny drogowych „litrów”. GSX-10R wykorzystuje rozwiniętą jednostkę znaną m.in. z modeli GX i GT, ale otrzymało zmienione podwozie i sportową pozycję. Regulowane zawieszenie KYB oraz elektroniczny amortyzator skrętu uzupełnia rozbudowana elektronika. Tempomat, quickshifter i zbiornik 18 litrów przydadzą się poza torem.
- Silnik: R4, 999 cm³, 152 KM, 106 Nm
- Masa: 214 kg
- Cena: jeszcze nieznana
SV-7S
SV-7S kontynuuje historię V-twina znanego z SV650. Największą zmianą jest elektronika: ride-by-wire, trzy tryby, kontrola trakcji i dwukierunkowy quickshifter. Okrągły reflektor pozostał, ale kokpit otrzymał ekran TFT 4,2 cala z łącznością Bluetooth. Kanapa znajduje się na wysokości 785 mm, a zbiornik mieści 14 litrów.
- Silnik: V2 90°, 645 cm³, 73,4 KM, 64 Nm
- Masa: 200 kg
- Cena: 29 900 zł
Suzuki SV-7S. Klasyczny V-twin dostał elektronikę, quickshifter i nowy ekran
Triumph
Bonneville T40 / T40 Black
Triumph rozszerzył rodzinę Bonneville o jednocylindrowe modele niższej klasy pojemnościowej. Silnik dostrojono do spokojniejszego oddawania mocy i momentu. Wyposażenie obejmuje tempomat, systemy działające w zakrętach i okrągły TFT 4 cale. Odmiana Black różni się przede wszystkim ciemniejszym wykończeniem.
- Silnik: singiel klasy 400 cm³, 32 KM, 36 Nm
- Masa: 191 kg
- Cena: jeszcze nieznana
Tiger 1200
Tiger 1200 otrzymał mocniejszy silnik i rozbudowane wyposażenie podróżne. Półaktywne zawieszenie Showa EERA Heightflex obniża motocykl o 30 mm podczas zatrzymywania. Przedni i tylny radar wspierają systemy asystujące, a nowy TFT obsługuje CarPlay i Android Auto. Wszystkie cztery odmiany mają teraz koła w rozmiarach 19 i 17 cali.
- Silnik: R3 T-Plane klasy 1200 cm³, 158 KM
- Masa: zależna od wersji
- Cena: jeszcze nieznana
Speed Twin 1200 TFC
TFC to limitowana, bogato wyposażona odmiana klasycznego Speed Twina. Motocykl otrzymał zawieszenie Öhlins, hamulce Brembo Stylema i tytanowe tłumiki Akrapovič. Quickshifter ułatwia korzystanie z sześciobiegowej skrzyni. Stylistyczne dodatki połączono tu z podzespołami przeznaczonymi do dynamicznej jazdy.
- Silnik: R2, 1200 cm³, 105 KM, 112 Nm
- Masa: 214 kg z płynami
- Cena: jeszcze nieznana
Street Triple 798 RS
Triumph Street Triple 798 RS to nowa generacja sportowego nakeda, z trzycylindrowym silnikiem 798 cm³ powiązanym z programem Moto2 na sezon 2027. Producent zapowiada nowe podwozie oraz najbardziej sportową specyfikację w historii modelu. Motocykl pokazano na EICMA, jednak pełną prezentację danych technicznych wyznaczono dopiero na 17 listopada 2026 roku.
- Silnik: R3, 798 cm³; moc i moment jeszcze nieznane
- Masa: jeszcze nieznana
- Cena: jeszcze nieznana
Voge
R800
R800 rozszerzyło ofertę nakedów Voge. Motocykl otrzymał regulowany widelec KYB 43 mm i amortyzator skrętu. Wyposażenie obejmuje quickshifter, tempomat, cztery tryby oraz siedmiocalowy TFT. Grzane manetki i siedzenie pokazują, że producent uwzględnił także codzienne użytkowanie.
- Silnik: R2, 798 cm³, 95,2 KM, 81 Nm
- Masa: 188 kg, gotowy do jazdy
- Cena: jeszcze nieznana
SR16 380
Nowy skuter Voge połączył silnik klasy 400 z dwoma kołami 16-calowymi. Płaska podłoga ma ułatwiać codzienne przewożenie drobiazgów. Wyposażenie obejmuje TPMS, kamerę, i system bezkluczykowy. Zbiornik paliwa mieści 13 litrów.
- Silnik: singiel, 377,7 cm³, około 40 KM, 40 Nm
- Masa: jeszcze nieznana
- Cena: jeszcze nieznana
Yamaha
RW700 / RW700 Explore
Yamaha stworzyła nową rodzinę skuterów adventure z silnikiem CP2. RW700 wykorzystuje sześciobiegową przekładnię Y-AMT i napęd końcowy łańcuchem. To rozwiązanie bliższe motocyklowi niż klasycznemu skuterowi z CVT. Odmiana Explore rozszerza turystyczny charakter nowej platformy.
- Silnik: R2, 689 cm³, 69,3 KM, 65 Nm
- Masa: jeszcze nieznana
- Cena: jeszcze nieznana
RW350
Mniejszy RW350 otrzymał nowy jednocylindrowy silnik i przekładnię CVT. Układ Yamaha Dynamic Ride wykorzystuje silnik zamocowany w ramie, ograniczając masę poruszającą się z tylnym zawieszeniem. Motocyklowa inspiracja ma tu służyć stabilności i komfortowi. To bardziej miejska propozycja w nowej rodzinie skuterów adventure.
- Silnik: singiel klasy 330 cm³, 29,2 KM, 31,5 Nm
- Masa: jeszcze nieznana
- Cena: jeszcze nieznana
Ténéré 4 Concept
Zamiast oczekiwanej w plotkach Ténéré 900 Yamaha pokazała mniejszy koncept na kat. A2. Konstrukcja wykorzystuje nowy silnik jednocylindrowy i koła 21 oraz 18 cali. Zawieszenie KYB, płaska kanapa i rajdowa sylwetka wskazują na terenowy kierunek projektu. Producent nie podał jeszcze terminu rozpoczęcia produkcji.
- Silnik: singiel; pojemność, moc i moment jeszcze nieznane
- Masa: jeszcze nieznana
- Cena: jeszcze nieznana
Yamaha Ténéré 4 Concept. Mniejsza siostra Tenere 700 na A2 [dane techniczne, moc, masa, cena]
Zontes
703RR ETC
Sportowy Zontes otrzymał rozwinięty pakiet elektroniki. Elektroniczna przepustnica pozwoliła wprowadzić tempomat i współpracuje z systemami wspomagającymi. Ważnym dodatkiem jest dwukierunkowy quickshifter. Trzycylindrowy napęd pozostaje wyróżnikiem tej konstrukcji.
- Silnik: R3, 699 cm³, 95 KM, 74,4 Nm
- Masa: jeszcze niepotwierdzona dla nowej odmiany
- Cena: jeszcze nieznana
853 R
Zontes 853 R to nowy sportowy naked z trzycylindrowym silnikiem 847 cm³, rozwijającym 150 KM i 90 Nm. Aluminiowa rama główna i pomocnicza ważą łącznie 10 kg, a tylne koło prowadzi jednostronny wahacz. Podwozie wykorzystuje regulowane zawieszenie KYB, hamulce Brembo oraz opony Michelin Power GP2. Elektronika obejmuje sześciosiowe IMU, ABS zakrętowy, kontrolę trakcji i unoszenia przedniego koła, launch control, tempomat oraz dwukierunkowy quickshifter. Zbiornik mieści 15 litrów, kanapa znajduje się na wysokości 825 mm. Termin rozpoczęcia sprzedaży pozostaje nieznany.
- Silnik: R3, 847 cm³, 150 KM, 90 Nm
- Masa: 183 kg w stanie gotowym do jazdy
- Cena: jeszcze nieznana
552 G / H / S / Z
Rodzina Zontes 552 obejmuje cztery maksiskutery ze wspólnym dwucylindrowym silnikiem 531 cm³ i przekładnią CVT. Przygodowy 552 G ma szprychowe koła 17/15 cali, gmole, osłonę silnika oraz kanapę na wysokości 780 mm. Najlżejszy 552 H ma dwa koła 15-calowe i siedzenie na wysokości 760 mm. Szosowe S i Z różnią się głównie stylistyką, mają koła 17/15 cali oraz kanapy na wysokości 770 mm. Wspólne wyposażenie obejmuje tempomat, ABS, kontrolę trakcji, czujniki ciśnienia w oponach oraz podgrzewane manetki i siedzenie.
- Silnik: R2, 531 cm³, 47,6 KM, 56 Nm
- Masa z płynami — G: 215 kg, H: 185 kg, S i Z: po 205 kg
- Ceny: jeszcze nieznane
ZXMOTO
500RR
500RR było już obecne w polskiej ofercie przed targami, ale pozostaje ważnym przykładem nowej fali sportowych czterocylindrówek. Motocykl otrzymał quickshifter, regulowany widelec i systemy oparte na IMU. W Polsce ogłoszono też puchar ZXMOTO CUP 2027. Cena promocyjna obniżyła próg wejścia do tej klasy poniżej 27 tys. zł.
- Silnik: R4, 470 cm³, 83 KM
- Masa: 168 kg
- Cena: 26 999 zł w ogłoszonej promocji
ZXMOTO 500RR za 26 999 zł. Czterocylindrowy sport będzie podstawą nowego pucharu
450 Rally
ZXMOTO 450 Rally to rajdowy motocykl rozwijany równolegle z maszyną startującą w W2RC i Dakarze. Producent zapowiada odmianę z homologacją drogową na drugą połowę 2027 roku. Są tu koła 21/18 cali, zbiorniki o łącznej pojemności 32 litrów i prześwit 330 mm. Kanapa znajduje się na wysokości 960 mm, a zawieszenie ma szeroki zakres regulacji. Ostateczna specyfikacja europejskiej wersji drogowej nie jest jeszcze potwierdzona.
- Silnik: singiel DOHC, 449,9 cm³, około 60 KM, 49 Nm
- Masa: 152 kg z płynami
- Cena: jeszcze nieznana
820X
ZXMOTO 820X to pierwsze duże adventure marki, wykorzystujące trzycylindrową platformę sportowej rodziny 820. Silnik o mocy 115 KM dostrojono do turystycznego zastosowania. Motocykl otrzymał zbiornik mieszczący 27 litrów paliwa oraz koła 19/17 cali. Wersja Touring dodaje elektronicznie sterowane zawieszenie i radar współpracujący z adaptacyjnym tempomatem. Europejski debiut rynkowy zaplanowano na drugą połowę 2027 roku.
- Silnik: R3, około 819 cm³, 115 KM
- Masa: jeszcze nieznana
- Cena: jeszcze nieznana
500F
ZXMOTO 500F to klasycznie stylizowany naked z czterocylindrowym silnikiem wywodzącym się z platformy 500RR. Okrągły reflektor i dwa zegary ze wskazówkami nawiązują do dawnych japońskich motocykli. Podwozie wykorzystuje stalową ramę, aluminiowy wahacz oraz regulowany widelec upside-down. Kanapa znajduje się na wysokości 795 mm, a zbiornik mieści 15,5 litra. Na EICMA zapowiedziano aktualizację z elektroniczną przepustnicą i rozbudowanymi systemami wspomagającymi.
- Silnik: R4, 470 cm³, 73,4 KM, 48 Nm
- Masa: 175 kg w stanie gotowym do jazdy
- Cena: jeszcze nieznana
350 Scrambler
ZXMOTO 350 Scrambler to propozycja dla osób szukających prostszego motocykla o klasycznej stylistyce i możliwościach jazdy po szutrach. Pokazany model ma szprychowe koła, zaokrąglony zbiornik oraz okrągły reflektor z osłoną. Jednocylindrowy napęd jest wspólny z zapowiadaną rodziną 350 Dualsport. Motocykl pozostaje zapowiedzią, bez potwierdzonego terminu sprzedaży w Polsce.
- Silnik: singiel, 350 cm³
- Masa: jeszcze nieznana
- Cena: jeszcze nieznana
