sob., 23 paź 2021

BMW F 900 R – uniwersalny naked dla każdego [test, opinia, dane techniczne]

-

Podczas tegorocznego wielkiego testu dziewięciu motocykli szukaliśmy najlepszego przepisu na nakeda. Wśród kandydatów do tego tytułu nie mogło zabraknąć reprezentanta niemieckiej kuchni spod znaku BMW. Czy F 900 R okazało się zwykłym bawarskim wurstem, czy może zamieszało dość mocno w naszym nakedowym kociołku?

Tego materiału nie udałoby się zrealizować nie tylko bez BMW Motorrad Polska, ale i bez sponsorów tytularnych wielkiego porównania motocykli “9 przepisów na nakeda”, którymi byli: polski producent odzieży motocyklowej Shima, włoski wytwórca opon motocyklowych Pirelli oraz niemiecki producent kasków motocyklowych premium – Schuberth.

BMW

Zacznijmy od wrażeń wizualnych

Już sam wygląd F 900 R-a bardziej przywodzi na myśl nietuzinkowe danie – „przepiórze fusion z jarmużem”. Na wskroś nowoczesny design emanuje z każdej strony. Liczne krzywizny, ostre krawędzie, czy oświetlenie full led sprawiają, że ciężko przejść obok beemki obojętnie.

BMW

O gustach się nie dyskutuje ale przyznam, że mnie akurat F 900 R się nie spodobał. Przynajmniej nie od razu. Szczególnie przednia część motocykla, w której moim zdaniem za dużo się dzieję. Miałem wrażenie, że projektanci albo przedobrzyli, albo musieli wykorzystać wszystkie, pozostałe na magazynach części.

BMW

Jednak po trzech dniach, i przejechaniu na nim około 1000 km, zacząłem się powoli przekonywać do tej stylistyki. Nadal nie uważam, że był to najpiękniejszy motocykl w stawce ale rozumiem, że zwolennikom nowoczesnego wzornictwa może się podobać.

Sterowanie pokładową elektroniką

BMW

Zdecydowanie lepiej F 900 R prezentuje się, gdy już na niego wsiądziemy. Przed kierowcą roztacza się pokaźnych rozmiarów kolorowy wyświetlacz TFT. Jego czytelność, nawet w ostrym słońcu, jest absolutnie fenomenalna. Ani przez moment nie miałem problemu z odszukaniem potrzebnych informacji.

BMW

Do wyboru mamy kilka „widoków”. W sportowym możemy nawet zobaczyć maksymalne złożenie w zakręcie oraz przeciążenia podczas przyspieszania i hamowania, jakie udało się nam osiągnąć. Tutaj jedna uwaga. Jeśli chcecie się pochwalić znajomym swoim wynikiem, lepiej zróbcie to, zanim zgasicie silnik, albo też pstryknijcie fotkę telefonem. W przeciwnym razie dane się wyzerują i już nikt wam nie uwierzy w wasze przechyły…

A propos zerowania, to bardzo chciałbym zrozumieć, jaka myśl przyświecała programistom, kiedy postanowili ukryć kasowanie licznika podróży gdzieś na trzecim poziomie menu. A może ktoś akurat wtedy sięgnął do lodówki po słynny niemiecki specjał, zwany potocznie „Jegrem” i… jakoś tak wyszło?

Ducati Monster 2021 – naked lekki jak supermoto [test, dane techniczne, opinia użytkowników]

Mimo to ergonomię sterowania elektroniką w BMW należy ocenić bardzo wysoko. Najlepszym dowodem jest fakt, że to właśnie BMW F 900 R wygrało w tej kategorii. Już po kilku chwilach za sterami czujemy się jak u siebie. Wszystkie przełączniki są tam, gdzie być powinny i pracują bez zarzutu. Słowa uznania za umieszczenie na prawej stronie kierownicy przycisku do zmiany trybów jazdy (wybór potwierdzamy przez zamknięcie gazu) oraz pod lewym kciukiem do zmiany ustawień zawieszenia i wyłączenia kontroli trakcji! Wyłączenie kontroli trakcji? Jeden przycisk. Zmiana mapy? Jeden przycisk. Brawo Niemcy!

Wygoda?

BMW

Sama pozycja na motocyklu jest dość komfortowa i jako osoba mierząca niespełna 180 cm wzrostu nie odczuwałem większych dolegliwości po przejechaniu ponad 400 km w drodze na Kaszuby. Może pod sam koniec kanapa już dawała mi się we znaki, ale trzeba pamiętać, że nie jest to rasowy turystyk.

BMW F 900 XR – rewelacyjne szosowe enduro [TEST, DANE TECHNICZNE, GALERIA ZDJĘĆ]

Jako że nie mamy owiewki, mając do czynienia z rasowym nakedem, prędkość podróżna, do jakiej nie przeszkadza pęd powietrza, to jakieś 140 km/h. To całkowicie wystarczy, aby w miarę wygodnie i szybko dojechać na miejsce przeznaczenia. Ogólnie duży plus.

Niemiecka jakość!

BMW

Jakość wykończenia to kolejna kategoria, w której beemka pozostawiła konkurentów w tyle. Od razu czujemy, że mamy do czynienia z marką premium. Rysą na szkle jest sportowa nakładka na tylne siedzenie, mocowana na… gumce recepturce.

BMW

Jej największym plusem jest to, że to opcja dodatkowa i wcale nie musicie się na nią decydować.

Prowadzenie

BMW

Tutaj konstruktorzy BMW pokazali, co potrafią. Z chwilą złożenia w pierwszy zakręt zapominamy, że prowadzimy duży, prawie litrowy motocykl, który gotowy do jazdy waży 211 kg. F 900 R zmienia kierunki jazdy bez chwili zawahania i wydaję się być sterowane wręcz telepatycznie. Na przełożeniach jest lekki, niczym schłodzony bawarski Weissbier w gorące popołudnie. Na długich i szybkich kaskadach trójmiejskiej obwodnicy motocykl pewnie trzymał zadany tor jazdy i nie dawał jakichkolwiek powodów do niepokoju. Nawet w deszcz, czy na nierównościach.

BMW

Nasz egzemplarz wyposażony był w system „Dynamic ESA” (elektronicznie sterowane tylne zawieszenie) i jest on wart każdej z 1790 złotówek, jakie trzeba za niego dopłacić. Dzięki niemu możemy cieszyć się przyjemnym komfortem na drogach gorszej jakości lub za sprawą jednego przycisku usztywnić zawieszenie i garściami czerpać przyjemność z każdego kolejnego zakrętu. Przedni zawias jest zestrojony na tyle uniwersalnie, że brak elektroniki w nim naprawdę nie przeszkadza.

BMW

Kaszubska aura sprawiła, że mogliśmy również przetestować beemkę w ulewnym deszczu. Na drogach pokrytych sporą ilością stojącej wody, a czasem nawet błota, systemy bezpieczeństwa (ABS Pro, DTC) sprawiały, że wszyscy testujący czuli się na niej naprawdę bezpiecznie. Elektronika, to kolejna kategoria, w której F 900 R nie miało sobie równych.

BMW

Jeszcze słowo o hamulcach. Dwie 320 mm tarcze z przodu oraz 265 mm tarcza z tyłu, w połączeniu z zaciskami od Brembo, to definicja skuteczności i dozowalności. Najwyższa liga.

Układ napędowy

W całej tej beczce miodu związanej z jazdą F 900 R jest niestety spora łyżka dziegciu, a jest nią… silnik.

BMW

Nie można mu zarzucić braku mocy. Konstruktorzy wykrzesali z niego 105KM i 92 Nm, co sprawia, że motocykl żywo reaguje na ruchy manetką (szczególnie w trybach Dynamic i Dynamic Pro). Rzecz w tym, że ten rzędowy dwucylindrowiec jest „offroadowo krótki”. Zakres użytecznych obrotów jest bardzo wąski i szybko się kończy. To z kolei powoduje, że częściej musimy korzystać ze zmiany biegów, a tu napotykamy na kolejną słabość BMW.

BMW

Być może powinniśmy to tłumaczyć tym, że nasz motocykl w chwili rozpoczęcia testu miał zaledwie 650 km przebiegu, ale wszyscy testujący mieli sporo uwag do pracy bmwoskiego asystenta zmiany biegów, zwanego wszędzie indziej quickshifterem. Korzystanie z niego na niskich i średnich obrotach powodowało potworne szarpanie i nerwowe zachowanie motocykla. Na wysokich było trochę lepiej. Optymizmem napawał fakt, że pod koniec mojej przygody z tym motocyklem te problemy zdawały się być coraz mniejsze. Z chęcią porównałbym to na już w pełni dotartym motocyklu.

Podsumowanie

Podczas tegorocznego testu BMW F 900 R zajęło III miejsce, wygrywając w czterech z dziesięciu ocenianych przez Jury kategorii. Oprócz wspomnianych już ergonomii, jakości wykończenia i elektronice zostało również uznane za najbardziej uniwersalny motocykl spośród testowanych równolegle nakedów konkurencji.

BMW

I takim z pewnością jest. Dzięki swojej kompaktowej konstrukcji i zwrotności fantastycznie sprawdzi się w mieście, które jest naturalnym środowiskiem każdego nakeda.

BMW

Genialne zawieszenie Dynamic ESA, pewność prowadzenia i błyskawiczna zmiana kierunku jazdy sprawi, że nie będziecie mogli się doczekać kolejnego wypadu na winkle w bliższej i dalszej okolicy. To wszystko pod czujnym okiem elektroniki z najwyższej półki przyozdobionej oświetleniem full led.

BMW

A silnik? No cóż. Nie każdy potrzebuje dużej dawki chilli, aby rozsmakować się w jeździe motocyklem. Jeśli cenisz sobie uniwersalność, najnowszą technologię, a zakręty są lepszym źródłem adrenaliny i endorfiny niż sprint spod świateł, to czym prędzej sprawdź BMW F 900 R. A jak już się na niego zdecydujesz, to pamiętaj o Dynamic ESA… i o akcesoryjnym wydechu, które będziesz musiał doliczyć do podstawowej ceny za ten motocykl, wynoszącej obecnie 39 000 zł.

Więcej na stronie importera

Galeria zdjęć

Dane techniczne

Silnik
Chłodzony wodą, 2-cylindrowy silnik czterosuwowy z czterema zaworami uruchamianymi przez dźwigienkę zaworową w każdym cylindrze, dwoma górnymi wałkami rozrządu i smarowaniem za pomocą suchej miski olejowej

Średnica x skok 86 mm x 77 mm
Pojemność skokowa 895 cm³
Moc znamionowa 77 kW (105 KM) przy 8500 obr./min
Moc znamionowa (A2)
70 kW (95 KM) przy 8000 obr./min

Maks. moment obrotowy 92 Nm przy 6500 obr./min
Maks. moment obrotowy (A2) 88 Nm przy 6750 obr./min

Stosunek sprężania 13.1 :1
Wzbogacenie paliwa Wtrysk elektroniczny
Oczyszczenie spalin Regulowany katalizator trójdrożny, norma emisji spalin Euro 5
Moc układu jezdnego / zużycie
Prędkość maksymalna powyżej 200 km/h
Prędkość maksymalna (A2) powyżej 200 km/h
Zużycie na 100 km zgodnie z WMTC 4.2 l
Instalacja elektryczna
Alternator Alternator z magnesami trwałymi 416 W (moc nominalna)
Akumulator 12 V / 12 Ah, nie wymaga serwisowania
Przenoszenie energii
Sprzęgło wielopłytkowe w kąpieli olejowej (Anti-Hopping), uruchamiane mechanicznie
Skrzynia biegów sześciobiegowa skrzynka przekładniowa kłowa, zintegrowana w korpusie silnika
Napęd wtórny Nieskończony łańcuch o-ring z amortyzacją szarpnięć w piaście tylnego koła
Podwozie/hamulce
Rama z mostem stalowym w konstrukcji skorupowej
Prowadnica koła przedniego / elementy sprężynowe Widelec odwrotny, Ø 43 mm
Prowadnica koła tylnego / elementy sprężynowe Aluminiowy wahacz dwuramienny, bezpośrednio połączony przegubowo z centralnym amortyzatorem, podstawa sprężyny z regulacją hydrauliczną, regulacja stopnia odbicia.
Ugięcie sprężyny z przodu / z tyłu 135 mm / 142 mm
(Wypos. dod. – regulacja głębokości: 115 mm / 122 mm)
Rozstaw osi 1518 mm
Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy 105,2 mm
Kąt głowicy skrętnej 60.5°
Koła Felga aluminiowa odlewana ciśnieniowo
Wymiar obręczy z przodu 3.50″ x 17”
Wymiar obręczy z tyłu 5.50″ x 17”
Opony przednie 120/70 ZR 17
Opony tylne 180/55 ZR 17
Hamulec przedni Podwójny hamulec tarczowy, pływające tarcze hamulcowe, Ø 320 mm, 4-tłokowy radialny zacisk hamulcowy
Hamulec tylny Hamulec jednotarczowy, Ø 265 mm, 1-tłokowy zacisk pływający
ABS BMW Motorrad ABS
Wymiary / masa
Wysokość siedziska 815 mm (wypos. dod. – obiniżone zawieszenie 770 mm, wypos. dod. – dwuosobowa niska kanapa 790 mm, wypos. dod. – kanapa wysoka 835 mm, wypos. dod. – komfortowa kanapa 840 mm, wypos. dod. – kanapa bardzo wysoka 865 mm)
Długość łuku krokowego 1820 mm (wypos. dod. – obniżone zawieszenie 1755 mm, wypos. dod. – dwuosobowa niska kanapa 1785 mm, wypos. dod. – kanapa wysoka 1860 mm, wypos. dod. – komfortowa kanapa 1870 mm, wypos. dod. – kanapa bardzo wysoka 1890 mm)
Użytkowa objętość zbiornika 15 l, z tego rezerwa ok. 3.5 l
Długość 2140 mm
Wysokość (bez lusterka) 1130 mm
Szerokość (bez lusterka) 815 mm
Masa własna pojazdu przygotowanego do jazdy, z pełnym bakiem 211 kg 1)
Dopuszczalna masa całkowita 430 kg
Ładowność (w wersji seryjnej) 219 kg
1) Zgodnie z wytycznymi VO (UE) 168/2013 dla wszystkich płynów, ze standardowym wyposażeniem i zasilanych co najmniej 90% użytecznej objętości zbiornika.

Wyposażenie seryjne

Kolorowy wyświetlacz TFT z funkcją BMW Motorrad Connectivity
Reflektory LED (światło mijania/drogowe)
Kierunkowskaz diodowy
ASC
Tryby jazdy Rain/Road
Dźwignia hamulca ręcznego i dźwignia sprzęgła z regulacją
Gniazdo 12 V

Fabryczna opcja wyposażenia (wyposażenie dodatkowe)

Headlight Pro wraz z adaptacyjnym oświetleniem zakrętu
Tryby jazdy Pro, wliczając ABS Pro / DTC / MSR / DBC
Dynamic ESA (elektronicznie regulowane podwozie)
Keyless Ride
Inteligentne połączenie alarmowe
RDC (kontrola ciśnienia w ogumieniu)
Obniżenie podwozia

Akcesoria specjalne (wyposażenie dodatkowe)

Spojler silnikowy
Osłona siedzenia pasażera
frezowane podnóżki i lustrka
Wersje kanapy
Mocowania kufrów
Miękkie kufry
Wysoka owiewka
Podstawka centralna

 



ZOSTAW ODPOWIEDŹ

Please enter your comment!
Please enter your name here

Witryna wykorzystuje Akismet, aby ograniczyć spam. Dowiedz się więcej jak przetwarzane są dane komentarzy.

POLECAMY

Motocykl po turecku – wyprawa starym KTM-em 990 ADV do Wschodniej Anatolii [cz.2: Bułgaria, Turcja – Stambuł]

Historia, którą tu opowiadam jest o charakterach, trudach podróży i o drogach zadziwiająco pięknej Turcji, gdzie spędziłem niespełna miesiąc, latem 2021 roku… Przed wami...

Gdzie znajduje się numer VIN w motocyklu i co oznacza?

Numer identyfikacyjny motocykla to niepowtarzalny kod, który zawsze zlokalizowany jest na stałym jego elemencie, jeszcze na etapie produkcji. Bez względu na to, czy masz...

Ministerstwo Funduszy i Polityki Regionalnej przeznaczy 100 mln złotych na poprawę bezpieczeństwa pieszych

Temat bezpieczeństwa na polskich drogach ostatnio jest na ustach wszystkich, a to za sprawą wprowadzenia nowych przepisów. Nie dość, że są one bardzo surowe...

Stworzono pierwszy prototyp księżycowego motocykla o nazwie Tardigarde

Prototyp dwukołowego motocykla księżycowego o nazwie Tardigrade właśnie zaprezentowany został przez niemiecką firmę Hookie. Będzie on przede wszystkim lżejszy od księżycowego buggy, co ma...

Honda CRF300 Rally i CRF300L 2021 – najbardziej offroadowe w klasie adventure? [test, dane techniczne, cena, porównanie]

Do naszej redakcji trafiły na testy dwie Hondy CRF300 w dwóch różnych wersjach - L lżejszego enduro oraz cięższej, wyprawowej Rally. Jak sprawdziły się...