Honda VFR1200X Crosstourer: dane techniczne
Klasa: turystyczny/adventure
Rok produkcji: 2016
Pojemność silnika: 1237cm3
Liczba cylindrów: 4
Układ cylindrów: widlasty V4
Moc maksymalna: 129 KM
Maks. moment obrotowy: 126 Nm
Prędkość maksymalna: 220 km/h
Wysokość kanapy: 850 mm
Waga (z płynami): 277 kg
Zalety
- dynamiczny i elastyczny silnik
- świetna skrzynia DCT
- duża wygoda podróżowania
- wysoka szyba z łatwą regulacją
- komfortowe zawieszenie
Wady
- duża masa
- niezbyt poręczny w mieście
- cena
Osiągi
Silnik praktycznie nie daje oznak stanu pt. „brak mocy”, motocykl żywiołowo przyśpiesza na każdym biegu. Jest tak wyrywny, że w mieście najlepiej jeździ się w trybie ekonomicznym automatycznej skrzyni biegów. Poza miastem – moc bez ograniczeń.
Przyjemność z jazdy
Crosstorurem można wybrać się na koniec świata, pod warunkiem, że dociągną tam asfalt. Świetne osiągi i komfortowa pozycja kierowcy to recepta na worek szczęścia, który psuje tylko faktura z salonu.
Komfort
Szeroka i odpowiednio miękka kanapa to marzenie każdego długodystansowego turysty. Świetna jest też regulowana w prosty sposób wysoka szyba, która tworzy za sobą strefę wysokiego komfortu.
Spalanie i zasięg
Spalanie jest adekwatne do wielkości i osiągów silnika. Przy bardzo spokojnej jeździe można zejść nawet do 5 litrów/100 km, średnio jest to 6,5, a mocno naciskany silnik wypije nawet ponad 10. Przy 21 litrowym zbiorniku zasięg wynosi 200-350 km. Jak na króla autostrad to trochę za mało.
Przekładnia i sprzęgło
Dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia DCT to prawdziwy majstersztyk, choć przy tym silniku działa z wyczuwalną chropowatością. Mimo wszystko ogromny plus.
Hamulce
Dwie tarcze z sześcioma zaciskami z przodu, jedna z dwoma z tyłu plus układ C-ABS nie dają powodów do narzekań
Wyposażenie
Z salonu wyjeżdżamy praktycznie gołym motocyklem, jeśli nie liczyć komputera pokładowego, osłon dłoni i wysokiej szyby, która nie wymaga akcesoryjnych zamienników. Za całą resztę udogodnień trzeba niestety dopłacić.
Serwis
Legendarna niezawodność Hondy i gęsta sieć serwisów to gwarancja spokojnego snu. Przewidujemy wyłącznie planowe wizyty na przeglądy.
Koszty
Honda Crosstourer z rocznika 2016 w wersji z manualną skrzynią kosztuje 63800 zł, a z DCT aż 67600. Motocykl jak najbardziej wart swojej ceny, ale zakup musi być przemyślany i dopasowany do potrzeb.
Linki
Strona Hondy Polska (importer)
Honda VFR1200X Crosstourer 2016 – galeria
Mam Crosstourera w swojej stajni od 3 lat. Wysokość w Crosstourerze nie stanowi większego problemu. Ja mam tylko 180 cm i dotykam do ziemi pełnymi stopami. Spotkałem jeźdźców niższych ode mnie (175 cm) i też sobie radzili. Jedynym problemem dla niższych osób jest wysoka masa połączona z wysoko umieszczonym środkiem ciężkości co utrudnia manewrowanie przy niewielkich prędkościach. Nie jest to motocykl do miasta, ani w teren. Podobnie jak inne tej wielkości i o tej masie. Co do zużycia paliwa to należy podchodzić ostrożnie do wskazań komputera, który w moim motocyklu przekłamuje dodając ok. 0,5 litra na każde 100 km. Mam też GS-a 1150 i rzeczywiste zużycie paliwa jest porównywalne, przy zdecydowanie słabszych osiągach. Silnik w tej Hondzie to potęga tak pod względem dźwięku jak i osiągów, dostępności mocy. Honda ma ogranicznik prędkości przy 209 km/h. Mój licznik przekłamuje ok.10%. Ogranicznik wkracza przy licznikowych 230 km/h.
Mój ósmy moto, poprzedni bmw1200rt, co do crosstourera to tak-moto faktycznie b.wysokie ale pozycja za kierą wzorowa gdzie myślałem że nie ma już nic lepszego od rt, miasto nie stanowi żadnego problemu wciskam się bez problemu gdzie chcę, stabilność przy niskich prędkościach wzorowa wystarczy ruszyć z miejsca i jedziesz rowerem, heble ok ale bmw ma lepsze, spalanie w moim przypadku 5.0 do 5.6l na 100km co jest dużym zaskoczeniem pozytywnym, ostatnio byłem w Alpach z plecakiem kufry plus sakwy na gmole spalanie 5.0 przez całe 2tyś km a prędkość autostradowa 135 kmh licznikowe, mam 180cm i wysokość moto niemalże idealna ale trzeba uważać gdzie się staje , żeby stopa nie wpadła np w dzurę bo może być słabo, zdecydowanie nie na pierwsze moto, ciężar na postoju plus dużą moc nie dla początkujących a z minusów to kardan lekko się tłucze w bmce tego nie ma ale trzeba przywyknąć i zmienić trochę styl jazdy. Rocznik 2017 99000 nalotu.