Bimber dziadka
Honda VFR1200X Crosstourer sprawiła mi w podsumowaniu nie lada kłopot. Z jednej strony to bardzo wygodny, mocny, nowoczesny i dopracowany motocykl. Miałem jednak praktyczną styczność z jego mniejszymi kuzynami z segmentu adventure, czyli NC750X i VFR800X Crossrunner, i mam wrażenie, że robią swoją robotę lepiej, co stawia pod znakiem zapytania celowość zostawienia w salonie prawie 68 tysięcy zł.
NC750X jest o połowę tańszy i dużo lepiej sprawdza się na co dzień w mieście i na szutrach. Crossrunner jest niemal równie wygodny i mocny, a przy tym zwinniejszy na asfaltowych serpentynach. No i ta nieszczęsna Africa Twin… Crosstourer nie będzie miał na rynku łatwo. Jego główne przeznaczenie to daleka turystyka, zwłaszcza z pasażerem, bo tylko tam może pokazać wszystkie swoje zalety. Kupując go trzeba po prostu wiedzieć, do czego chce się go używać – na co dzień jest dosyć kłopotliwy.
Długo szukałem celnego porównania, aż w końcu na jednej z zakrapianych imprez samo do mnie trafiło. VFR1200X jest jak bimber dziadka na weselu – zajmuje honorowe miejsce na stole, jest dopieszczony latami doświadczeń producenta, ale dla większości użytkowników jest jednak trochę za mocny. Ale kiedy już trafi na swojego amatora, gwarantuje udaną i szybką podróż w kosmos zakończoną miłymi wspomnieniami.
Mam Crosstourera w swojej stajni od 3 lat. Wysokość w Crosstourerze nie stanowi większego problemu. Ja mam tylko 180 cm i dotykam do ziemi pełnymi stopami. Spotkałem jeźdźców niższych ode mnie (175 cm) i też sobie radzili. Jedynym problemem dla niższych osób jest wysoka masa połączona z wysoko umieszczonym środkiem ciężkości co utrudnia manewrowanie przy niewielkich prędkościach. Nie jest to motocykl do miasta, ani w teren. Podobnie jak inne tej wielkości i o tej masie. Co do zużycia paliwa to należy podchodzić ostrożnie do wskazań komputera, który w moim motocyklu przekłamuje dodając ok. 0,5 litra na każde 100 km. Mam też GS-a 1150 i rzeczywiste zużycie paliwa jest porównywalne, przy zdecydowanie słabszych osiągach. Silnik w tej Hondzie to potęga tak pod względem dźwięku jak i osiągów, dostępności mocy. Honda ma ogranicznik prędkości przy 209 km/h. Mój licznik przekłamuje ok.10%. Ogranicznik wkracza przy licznikowych 230 km/h.
Mój ósmy moto, poprzedni bmw1200rt, co do crosstourera to tak-moto faktycznie b.wysokie ale pozycja za kierą wzorowa gdzie myślałem że nie ma już nic lepszego od rt, miasto nie stanowi żadnego problemu wciskam się bez problemu gdzie chcę, stabilność przy niskich prędkościach wzorowa wystarczy ruszyć z miejsca i jedziesz rowerem, heble ok ale bmw ma lepsze, spalanie w moim przypadku 5.0 do 5.6l na 100km co jest dużym zaskoczeniem pozytywnym, ostatnio byłem w Alpach z plecakiem kufry plus sakwy na gmole spalanie 5.0 przez całe 2tyś km a prędkość autostradowa 135 kmh licznikowe, mam 180cm i wysokość moto niemalże idealna ale trzeba uważać gdzie się staje , żeby stopa nie wpadła np w dzurę bo może być słabo, zdecydowanie nie na pierwsze moto, ciężar na postoju plus dużą moc nie dla początkujących a z minusów to kardan lekko się tłucze w bmce tego nie ma ale trzeba przywyknąć i zmienić trochę styl jazdy. Rocznik 2017 99000 nalotu.