Triumph Speed 400 i Scrambler 400 X – nowość 2024 widziana z bliska [dane techniczne, cena, opinia, waga, wysokość siedzenia]

Brytyjski Triumph otwiera się na nowych klientów – taki wniosek mogę wysunąć po wizycie w warszawskim salonie marki na premierze dwóch nowych modeli średniej pojemności, czyli Speeda 400 i Scramblera 400 X. To pierwsze konstrukcje z tak małym silnikiem w aktualnej ofercie tego producenta.

Dostałem zaproszenie na prasową premierę nowych motocykli Triumph. Salon przy Alejach Jerozolimskich 200 przystrojony pięknie światłem oczekiwał na gości, a pod pokrowcami czekały nowości marki.

Choć pokazano też nowe malowania na 2024 rok szlagierowych maszyn spod znaku Bobbera, Scramblera 900 czy T120, to uwagę wszystkich przykuwały absolutnie nowe 400-tki.

Takich dwóch, jak tych dwóch, to nie ma ani jednego…

Są to Scrambler 400 X oraz naked Speed 400. Może zacznę od kilku cech wspólnych łączących oba te motocykle. Zbudowano je na tej samej, stalowej, rurowej ramie (różniącej się jednak kątem główki), w którą wmontowano zgrabny, jednocylindrowy silnik. Jednostka ta posiada 398 cm3 pojemności, generując z nich bardzo przyzwoite 40 KM i 37,5 Nm momentu obrotowego.

To, przy masie gotowego pojazdu 170 kg dla Speeda i 179 kg dla Scramblera, zapowiada wyśmienitą zabawę.

Na czytelnym, stylowym i funkcyjnym wyświetlaczu znajdziemy wszelkie wskazania komputera pokładowego, a sama treść podana jest w dosyć przejrzysty sposób. Ciekawostką jest to, że na ekranie pojawia się informacja o rozłożonej stopce bocznej, tak aby początkujący motocyklista nie próbował ruszać nie zadbawszy wcześniej o jej złożenie.

Stylowy, mały Scrambler 400 X

Reflektory Scramblerów fabrycznie chronione są nakładką imitującą stalowe kratki dawnych offroadowych pojazdów. Do tego z akcentów terenowych mamy szeroką i wysoką kierownicę wyposażoną w poprzeczkę z miękkim ochraniaczem z logiem Triumpha, handbary, 19 calowe koło przednie, opony Metzeler Karoo Street. Wraz z zawieszeniem o skoku 150 mm są to akcenty nie tylko wizualne, ale także sprawiające, że każdy adept jazdy poza asfaltem będzie mógł spróbować swoich sił również na nieutwardzonych drogach.

Speed 400 i na miasto i w ogóle do wszystkiego

Speed 400, choć to typowy mieszczuch, to jako naked może znaleźć wszechstronne zastosowanie. Pamiętajmy, że wiele osób zaczyna swoją przygodę od nakedów właśnie, chcąc jednocześnie zagarnąć jak najwięcej się da z motocyklizmu. Zatem każdy, kto zainteresuje się tym jednocylindrowcem, oprócz miejskich kilometrów będzie także na 17-calowe, odlewane koła swojej maszyny nawijał również turystyczne kilometry.

Naked ten dedykowany jest również osobom niższego wzrostu, a to dzięki kanapie umieszczonej na wysokości 790 mm i niższym skokom zawieszeń (przód 140 mm, tył 130 mm).

Brytyjska myśl techniczna, Indyjska produkcja

To co łączy te maszyny to na pewno uwielbienie Brytyjczyków do klasyki. Choć pojazdy te powstają w Indiach przy współpracy z marką Bajaj, to nie zauważyłem w nich jakichkolwiek odstępstw od jakości, do której przyzwyczaił nas do tej pory Triumph. A może nawet klient, decydujący się na którąś z tych 400-tek, dostanie więcej, niż się spodziewa. Na przykład oba pojazdy mają elektroniczną przepustnicę Bosha – zapominamy więc o serwisie stalowych linek…

Triumph Speed 400 i Scrambler 400 X – ceny

Wiadomo, że wszystko ma swoją cenę. Jaka jest zatem wartość tych maszyn? Otóż za nakeda zapłacić musimy 24 450 zł, natomiast za scramblera trochę więcej, 29 450 zł. Czy pojazdy są warte swojej ceny? Chciałoby się umieścić równie kultowy co marka Triumph cytat z Zenka Martyniuka:

Jednak osobiście uważam, że to nie czas, a jazda próbna pokaże, czy warto! Do tego zatem was wszystkich serdecznie zapraszam, sam licząc na to, że będzie mi dane nawinąć na koła którejś z tych 400-tek kilka ładnych kilometrów w sezonie 2024.

Więcej na Triumph Polska

Galeria zdjęć

Dane techniczne