czw, 13 Maj 2021

Nowa Honda CMX1100 Rebel 2021 – cruiser z sercem Afryki… [dane techniczne, opis, cena]

-

Kto myślał, że era cruiserów dobiega końca, jest w błędzie. Na takie motocykle zawsze znajdzie się odbiorca, któremu w duszy gra rock&roll. Doskonale wie o tym Honda i nie zamierza wycofywać się z produkcji tego typu maszyn. Najlepszym na to dowodem jest zaprezentowana właśnie Honda CMX1100 Rebel. 

21YM CMX1100 REBEL

Po sukcesie rynkowym mniejszej Rebelki Honda dostrzegła, że należy wypełnić lukę w segmencie średniej pojemności skokowej o produkt z założenia bardzo podobny, lecz dający bardziej zaawansowanym motocyklistom możliwość jeżdżenia szybkim tempem.  Przy czym cechy, za które CMX500 otrzymała uznanie rynku, musiały zostać przeniesione do większego modelu tak, by kontynuacja serii była spójna i miała sens. Ważne więc było, by nowy criuser był zwinny i lekki, do tego mocny i bezawaryjny. No i ma się rzecz jasna podobać. Na szczęście przecieki potwierdziły się...

Silnik

21YM CMX1100 REBEL

Jednostka napędowa Rebela 1100 nie jest nowa, lecz zaadaptowana na potrzeby pracy w nowych warunkach. Znana i prawie już kultowa dwucylindrówka o pojemności  1084 cm3, z 270-stopniowym przesunięciem czopów korbowych, to nic innego jak silnik z CRF 1100L Africa Twin. Wielu oceniając na słuch gang tego motocykla twierdziło, że jest to V2, więc mimo że nie jest to charakterystyczny typ w cruiserze możemy być spokojni.  Jednostka napędowa została jednak przekonstruowana i w obecnym stanie posiada 87 KM dających nam 98 Nm momentu obrotowego. Jak przystało na premierę 2021 roku silnik został dostosowany do norm czystości spalin Euro5 oraz podlega pełnej diagnostyce OBD2. A na koniec wisienka – napęd Rebela będzie występował w dwóch wersjach – z manualną przekładnią oraz z przekładnią DCT.

21YM CMX1100 REBEL

Rama, zawieszenie

21YM CMX1100 REBEL

Ramę motocykla wykonano w bardzo klasycznym stylu, jest to stalowy element rurowy, dobrze komponujący się z zawieszeniem przednim. 43-milimetrowy widelec teleskopowy z regulowanym napięciem wstępnym i dwa amortyzatory z zasobnikami olejowymi, tzw. piggyback, z tyłu, również regulowane za pomocą napięcia wstępnego sprężyny, odpowiadają za amortyzację i prawidłowe prowadzenie motocykla w zakrętach.

21YM CMX1100 REBEL

Jego zwinność i lekkość prowadzenia będą zapewne wynikiem bardzo krótkiego, oczywiście jak na cruisera, rozstawu osi oraz wąskich jak na tę klasę motocykla opon. Producent podaje, że odstęp pomiędzy osiami to jedynie 1520 mm. 

2021 HONDA CMX1100 REBEL

Koła i hamulce

21YM CMX1100 REBEL ACCESSORIES

Przednia opona ma rozmiar 130/80-18, a tylna felga przyodziana została w laczka o rozmiarze 180/65-16. Takie proporcje kół przypominają bardziej styl bobbera niż typowego cruisera, co może być kolejnym ukłonem Hondy w stronę dobrego prowadzenia maszyny. Jeżeli chodzi o hamowanie, to mamy tu niestety jakiś powrót do przeszłości. Na przedniej feldze zamocowano tylko jedną tarcze hamulcową, na szczęście sporych rozmiarów, bo średnicy 330 mm. Cały układ hamulcowy sprzężono z wysłużonym już rozwiązaniem, jakim jest dwukanałowym ABS.  A może jednak takie zestawienie będzie potrafiło mnie i was miło zaskoczyć? Kto wie, przekonamy się wkrótce.

Elektronika

21YM CMX1100 REBEL ACCESSORIES

Na pewno nie oszczędzono na nowinkach technologicznych. Honda wyposażyła swojego najnowszego cruisera w system elektronicznego sterowania przepustnicami TBW (Throttle By Wire), który pozwolił na wprowadzenie trzech domyślnych trybów jazdy i dodatkowego trybu konfigurowanego przez użytkownika, trzech poziomów kontroli momentu obrotowego (HSTC), a także zapewnił precyzję działania tempomatu oraz kontroli unoszenia przedniego koła. Na uwagę zasługuje również eleganckie i bardzo klasycznie zaprojektowane oświetlenie w technice LED. 

To wszystko brzmi jak zapowiedź naprawdę dobrego krążownika, a że nie napędzanego silnikiem V2? Już nie możemy doczekać się jazdy próbnej tą maszyną!

Co do ceny, nie jest jeszcze ona ustalona, ale domyślamy się, że powinna oscylować w okolicach 60 tys. zł.

Więcej informacji o tym i innych modelach motocykli Honda na stronie importera. 

Galeria zdjęć

Dane techniczne

SILNIK

Typ

SOHC chłodzony cieczą, 4-suwowy, 8-zaworowy, rzędowy, 2-cylindrowy z wykorbieniami co 270° i z rozrządem Unicam Zgodny z normą EURO5

Pojemność skokowa

1084 cm3

Średnica cylindra i skok

92 mm x 81,5 mm

Stopień sprężania

10,1:1

Moc maksymalna

64 kW przy 7 000 obr/min

Maks. moment obrotowy

98 Nm przy 4 750 obr/min

Pojemność układu smarowania

4,8/4,3 (5,2/4,7 DCT)

SYSTEM PALIWOWY

Zasilanie

PGM-FI elektroniczny wtrysk paliwa

Zbiornik paliwa

13,6 l

Zużycie paliwa

TBC

INSTALACJA ELEKTRYCZNA

Rozrusznik

Elektryczny

Pojemność akumulatora

12 V/11,2 AH

Moc alternatora

0,419 kW

UKŁAD PRZENIESIENIA NAPĘDU

Typ sprzęgła

MT:Mokre wielotarczowe

DCT: 2 sprzęgła wielotarczowe, mokre, sterowane hydraulicznie

Typ skrzyni biegów

MT: 6-biegowa manualna skrzynia biegów

DCT: 6-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów

Przełożenie główne

Łańcuch

RAMA

Typ

Diament

PODWOZIE

Wymiary (dł. x szer. x wys.)

Rozstaw osi

1 520 mm

Kąt główki ramy / Kąt widelca

28° / 30°

Wyprzedzenie

110 mm

Wysokość siedziska

700 mm

Prześwit

120 mm

Masa własna

MT: 223 kg / DCT 233 kg

ZAWIESZENIE

Przednie

Średnica goleni 43 mm, kartridżowe, regulacja napięcia wstępnego sprężyny

Tył

Zestaw dwóch amortyzatorów z zewnętrznymi zasobnikami ciśnieniowymi (piggyback), regulacja napięcia wstępnego sprężyny

KOŁA

Przednie

Aluminiowe, odlewane wieloramienne

Tył

Aluminiowe, odlewane wieloramienne

Obręcz przednia

MT 3,50

Obręcz tylna

MT 5,00

Opona przednia

130/70B18 M/C

Opona tylna

180/65B16 M/C

Hamulce

Układ ABS

Dwukanałowy ABS

Hamulec przedni

Mocowany promieniowo czterotłoczkowy zacisk monoblok, pływająca pojedyncza tarcza o średnicy 330 mm

Hamulec tylny

Pojedyncza tarcza 256 mm z jednotłoczkowym zaciskiem

ZESPÓŁ WSKAŹNIKÓW I UKŁAD ELEKTRYCZNY

Zespół wskaźników

Wyświetlacz LCD negatywny, 120 mm, ładowarka USB

System zabezpieczeń

HISS (Honda Intelligent Security System)

Reflektor

LED

Światła tylne

LED

 

Hubert Zawieja
Hubert Zawieja
Prawdopodobnie urodzony z benzyną we krwi, o czym świadczyć może prowadzone przez niego życie. Właściciel serwisu samochodowego, z zawodu mechanik i elektronik pojazdów samochodowych. Nauczyciel praktycznej nauki zawodu szkolący młodych adeptów sztuki zafascynowanych jak on motoryzacją. Prywatnie zakochany bezgranicznie w motocyklach sportowych, miłośnik sportowej turystyki oraz szalonej przygody. Wolny czas spędza na torach wyścigowych, lub w górach, mierząc się w walce z ostrymi winklami. Zimową porą szlifuje formę na nartach i marzy o nowym sezonie. Na służbie w Motovoyager doniesie o wszystkim, o czym powinniście wiedzieć by nic Was nie ominęło i byście mogli czerpać garściami z najwspanialszego hobby na świecie.

ZOSTAW ODPOWIEDŹ

Please enter your comment!
Please enter your name here

Witryna wykorzystuje Akismet, aby ograniczyć spam. Dowiedz się więcej jak przetwarzane są dane komentarzy.

POLECAMY

Starcie miejskich urwisów – Zontes 310R i BMW G 310 R 2021 [dane techniczne, test, opis]

Przeznaczeniem prezentowanych motocykli nie są długie wyprawy, tory wyścigowe czy bezdroża. Jest jednak miejsce, gdzie sprawują się nad wyraz dobrze, sprawdzając się lepiej od...

Wyraźny wzrost sprzedaży motocykli w Polsce w kwietniu 2021 roku

Niezmiernie cieszyć może fakt, że Polacy coraz chętniej kupują swoje dwa kółka, a jeszcze bardziej, że znacznie rośnie liczba zarejestrowanych nowych motocykli. Wobec tego...

Popraw prowadzenie swojego klasycznego Bonneville! Amortyzatory Fox w katalogu akcesoriów Triumpha!

W sezonie 2021 Triumph wypuszcza na rynek nowego Bonnevilla T120. Ten klasyczny motocykl urzeka wyglądem, a jego nowa odsłona ma jeszcze lepiej się prowadzić....

Prawdziwy przyjaciel podróży. Suzuki V-Strom 650/XT Travel Pack Edition [test, opinie, dane techniczne, cena]

W podróży najlepiej sprawdza się zaufany przyjaciel. Ktoś, kto nie zawiedzie, dotrzyma kroku oraz pomoże dotrzeć do celu z uśmiechem na twarzy. Postanowiłem sprawdzić,...

Braking – marka wybierana przez mistrzów nareszcie dostępna w Polsce

Układ hamulcowy jest podstawowym elementem każdego motocykla. Pozornie banalny, ale tak naprawdę niezwykle istotny i skomplikowany, zwłaszcza w sportowych jednośladach. w wyczynowych maszynach kluczowe...