Nowa Honda CMX1100 Rebel 2021 – cruiser z sercem Afryki… [dane techniczne, opis, cena]

Kto myślał, że era cruiserów dobiega końca, jest w błędzie. Na takie motocykle zawsze znajdzie się odbiorca, któremu w duszy gra rock&roll. Doskonale wie o tym Honda i nie zamierza wycofywać się z produkcji tego typu maszyn. Najlepszym na to dowodem jest zaprezentowana właśnie Honda CMX1100 Rebel. 

Po sukcesie rynkowym mniejszej Rebelki Honda dostrzegła, że należy wypełnić lukę w segmencie średniej pojemności skokowej o produkt z założenia bardzo podobny, lecz dający bardziej zaawansowanym motocyklistom możliwość jeżdżenia szybkim tempem.  Przy czym cechy, za które CMX500 otrzymała uznanie rynku, musiały zostać przeniesione do większego modelu tak, by kontynuacja serii była spójna i miała sens. Ważne więc było, by nowy criuser był zwinny i lekki, do tego mocny i bezawaryjny. No i ma się rzecz jasna podobać. Na szczęście przecieki potwierdziły się...

Silnik

Jednostka napędowa Rebela 1100 nie jest nowa, lecz zaadaptowana na potrzeby pracy w nowych warunkach. Znana i prawie już kultowa dwucylindrówka o pojemności  1084 cm3, z 270-stopniowym przesunięciem czopów korbowych, to nic innego jak silnik z CRF 1100L Africa Twin. Wielu oceniając na słuch gang tego motocykla twierdziło, że jest to V2, więc mimo że nie jest to charakterystyczny typ w cruiserze możemy być spokojni.  Jednostka napędowa została jednak przekonstruowana i w obecnym stanie posiada 87 KM dających nam 98 Nm momentu obrotowego. Jak przystało na premierę 2021 roku silnik został dostosowany do norm czystości spalin Euro5 oraz podlega pełnej diagnostyce OBD2. A na koniec wisienka – napęd Rebela będzie występował w dwóch wersjach – z manualną przekładnią oraz z przekładnią DCT.

Rama, zawieszenie

Ramę motocykla wykonano w bardzo klasycznym stylu, jest to stalowy element rurowy, dobrze komponujący się z zawieszeniem przednim. 43-milimetrowy widelec teleskopowy z regulowanym napięciem wstępnym i dwa amortyzatory z zasobnikami olejowymi, tzw. piggyback, z tyłu, również regulowane za pomocą napięcia wstępnego sprężyny, odpowiadają za amortyzację i prawidłowe prowadzenie motocykla w zakrętach.

Jego zwinność i lekkość prowadzenia będą zapewne wynikiem bardzo krótkiego, oczywiście jak na cruisera, rozstawu osi oraz wąskich jak na tę klasę motocykla opon. Producent podaje, że odstęp pomiędzy osiami to jedynie 1520 mm. 

Koła i hamulce

Przednia opona ma rozmiar 130/80-18, a tylna felga przyodziana została w laczka o rozmiarze 180/65-16. Takie proporcje kół przypominają bardziej styl bobbera niż typowego cruisera, co może być kolejnym ukłonem Hondy w stronę dobrego prowadzenia maszyny. Jeżeli chodzi o hamowanie, to mamy tu niestety jakiś powrót do przeszłości. Na przedniej feldze zamocowano tylko jedną tarcze hamulcową, na szczęście sporych rozmiarów, bo średnicy 330 mm. Cały układ hamulcowy sprzężono z wysłużonym już rozwiązaniem, jakim jest dwukanałowym ABS.  A może jednak takie zestawienie będzie potrafiło mnie i was miło zaskoczyć? Kto wie, przekonamy się wkrótce.

Elektronika

Na pewno nie oszczędzono na nowinkach technologicznych. Honda wyposażyła swojego najnowszego cruisera w system elektronicznego sterowania przepustnicami TBW (Throttle By Wire), który pozwolił na wprowadzenie trzech domyślnych trybów jazdy i dodatkowego trybu konfigurowanego przez użytkownika, trzech poziomów kontroli momentu obrotowego (HSTC), a także zapewnił precyzję działania tempomatu oraz kontroli unoszenia przedniego koła. Na uwagę zasługuje również eleganckie i bardzo klasycznie zaprojektowane oświetlenie w technice LED. 

To wszystko brzmi jak zapowiedź naprawdę dobrego krążownika, a że nie napędzanego silnikiem V2? Już nie możemy doczekać się jazdy próbnej tą maszyną!

Co do ceny, nie jest jeszcze ona ustalona, ale domyślamy się, że powinna oscylować w okolicach 60 tys. zł.

Więcej informacji o tym i innych modelach motocykli Honda na stronie importera. 

Galeria zdjęć