[sam id=”24″ codes=”true”]Harley-Davidson Electra Glide to ikona turystyki w amerykańskim wydaniu. Testowaliśmy ją dość intensywnie podczas podróży wąskimi drogami Polski powiatowej. Choć pobocznym skutkiem testu były oparzenia, Electra dała radę.
Świat motocyklowej turystyki złożony jest z wielu dróg, którymi płynie podróżnicza pasja. H-D Electra Glide często uważa się w tym świecie za benchmark, czyli wzorzec, który wyznacza drogę konkurencji. Czy słusznie? Nie do końca – paradoksalnie jedynym motocyklem, który naprawdę mógłby zagrozić Electrze była do tej pory Honda Gold Wing – sprzęt o zupełnie innej filozofii, przeznaczony dla całkiem innego klienta.
[sam id=”11″ codes=”true”]
Czymże więc jest Electra? Z pewnością niewiarygodnie komfortowym turystykiem, który pomimo udogodnień zarezerwowanych dotychczas tylko dla luksusowych samochodów nie zatracił swojego stricte motocyklowego charakteru. O Hondzie Gold Wing powiedzieć tego już nie można.
To dostojny połykacz kilometrów, przeznaczony do osiągania motocyklowego ZEN. To wreszcie atrybut statusu, który już z daleka informuje, że owszem – osiągnęliśmy wiele, ale tak do końca nie stetryczeliśmy, a duch przygody wciąż jest nam bliski.
Czas nie nagli
Pierwsze promienie wschodzącego słońca delikatnie muskają nadwozie Electry. Dwukolorowe zestawienie wygląda bardzo elegancko, a szeroka kanapa zachęca do zajęcia miejsca.
Część przeznaczona dla pasażerki zasługuje na osobny rozdział – przepastny fotel z podłokietnikami i własnymi głośnikami nie ma nic wspólnego z tym, co zwykliśmy uważać za kanapę motocykla. To raczej tron i to z tych lepszych.
Czas nie nagli. Electra przekonuje, że spieszyć się nie warto – to nie cel jest tutaj istotny, ale droga. Niespiesznie oglądam zatem niezliczone ilości instrumentów, z którymi przyjdzie mi się zmierzyć podczas podróży.
Dotykowy ekran nawigacji i genialnego systemu audio sterowany jest również joystickiem przy kierownicy – to bardzo ułatwia obsługę i nie rozprasza tak jak grzebanie przy ekranie podczas jazdy.
H-D Electra Glide – dane techniczne
Silnik dwucylindrowy, widlasty
Pojemność 1690 cm3
Moc 79 KM
Maks. moment obr. 138 Nm (3750 obr./min.)
Skrzynia biegów 6-biegowa
Napęd łańcuch
Hamulec przedni hydrauliczny dwutarczowy
Hamulec tylny hydrauliczny jednotarczowy
Wymiary (dł. x szer. x wys.) 2600 x 740 x 135 mm
Wysokość siodła 74 cm
Ciężar z płynami 409 kg
Zbiornik paliwa 22,7 litrów
Cena 123 000 zł
[sam id=”11″ codes=”true”]
