Prezentowaliśmy już kultowe enduro, neoklasyki, motocykle segmentu adventure. Kolej na przegląd prawdziwych krążowników szos. Wszystkie wyposażone są w duże, ponadlitrowe silniki w układzie V. Jedne prezentują japoński kunszt techniczny, inne są częścią amerykańskiej legendy. Jedynie California prezentuje europejskie podejście do tworzenia cruiserów, choć mocno inspirowane klimatami Route 66…
Kawasaki Vulcan 1700
Motocykl stanowił rozwinięcie modelu 1500, który w chwili wejścia do produkcji – czyli w 1986 roku – wyróżniał się spośród japońskich cruiserów silnikiem o największej pojemności. W 2002 roku pojawił się Vulcan w wersji 1600, a w 2009 roku 1700. Zaprojektowana od nowa rama zapewniała większą sztywność, przy mniejszej masie. Nowy był również silnik. Choć moc (w zależności od rocznika i wersji od 67 do 75 KM) nie zwalała z nóg, to jednak jednostka ceniona była za elastyczność. Kawasaki Vulcan kontynuował tradycję poprzedników, które były prostymi motocyklami, pozbawionymi wyrafinowanej elektroniki. Cieszył się za to uznaniem, był niezawodny i łatwy w serwisie. Powstały wersje turystyczne Tourer i jeszcze lepiej wyposażona Voyager.
Yamaha XVS 1300 A Midnight Star/V-Star
Debiut modelu przypadł na 2007 rok. Była to mniejsza, tańsza i też dużo poręczniejsza alternatywa dla Gwiazdy Północy z silnikiem 1900. To właśnie poręczność, łatwość prowadzenia oraz duży komfort przyczyniły się do sukcesu XVS 1300. Napęd na tylne koło był przenoszony za pomocą cichego i bezobsługowego paska. W 2011 roku zaczęto stosować układ UBS, który przy każdym hamowaniu korzystał z hamulca tylnego i przedniego. System ABS pojawił się dopiero w 2015 roku. Midnight Star jest potwierdzeniem powszechnej opinii o produktach Yamahy – trwała, niezawodna, pozbawiona typowych wad. Silniki o pojemności 1304 cm3 i mocy 73 KM, bez większych problemów wytrzymują przebiegi ponad 100 tysięcy kilometrów.
Honda VTX1300
To również „budżetowa” wersja większego modelu. Prezentacja VTX 1300 miała miejsce w 2002 roku. W porównaniu do VTX1800 zmniejszono gabaryty oraz przede wszystkim cenę. Stylistyka obu modeli pozostała bardzo zbliżona. Z uwagi na duży moment obrotowy (128 Nm) tarcze sprzęgła ulegają szybkiemu zużyciu, zwłaszcza przy dynamicznej jeździe. Powodem do narzekań jest również niestabilne podwozie, co wymusza koncentrację zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów. Poza tym Honda jest motocyklem trwałym o niskiej awaryjności.
Suzuki M1800R
Motocykl od Suzuki prezentuje odmienną filozofię. Zrywa z typowymi dla cruiserów cechami, jak mała moc, duży komfort i nastawienie na niezbyt dynamiczną, relaksacyjną jazdę. M1800R ma dawać radość z przyśpieszeń i prędkości. 160 Nm momentu obrotowego daje potężnego kopa. Moc 125 KM, choć nie jest dziś porażającym wynikiem, to i tak więcej niż w opisywanych modelach konkurencji. Duże wymiary, szeroka tylna opona (240 mm) sprawiają, że M1800R jest motocyklem wymagającym i niełatwym w prowadzeniu. Pierwsze roczniki miały problemy ze sprzęgłem, co rozwiązano w 2009 roku. Produkcję zakończono w 2019 roku.
Moto Guzzi California 1400
Model zaprezentowany w 2012 roku wzbudził spore zainteresowanie. W przeciwieństwie do poprzednich Kalafiorów, a także wielu konkurentów, nowy włoski cruiser zaskakiwał dużą liczbą nowoczesnych rozwiązań i systemów elektronicznych wspomagających kierowcę – multimap, Ride by wire, tempomat, system kontroli trakcji MGCT, dwukanałowy ABS. Sercem był nowy silnik o pojemności 1380 cm3 ułożony wzdłużnie, co od lat jest znakiem rozpoznawczym marki Moto Guzzi. Zapewniał moc 96 KM i maksymalny moment obrotowy 120 Nm. Na jej bazie powstały odmiany Touring oraz Audace. Niestety, ten udany motocykl przegrał walkę z normą Euro 5.
Indian Scout 1200
Amerykańska firma, należąca obecnie do koncernu Polaris, przygotowała tę maszynę na sezon 2014. Nazwa nawiązuje do legendarnego modelu z lat 20. ubiegłego wieku, któremu rozgłos dał film „Prawdziwa historia”. Indian postawił na nowoczesne rozwiązania oraz dobre osiągi i dynamikę. Dwucylindrowy silnik w układzie V generuje 94 KM i 98 Nm. Zasilany jest wtryskiem paliwa, a każdy z garów wyposażono w cztery zawory. Napęd na tylne koło przenoszony jest pasem. W 2020 roku model obchodził setne urodziny. Obecnie produkowane są w Polsce, w fabryce w Opolu.
Harley Davidson Heritage Softail
Historia modelu sięga roku 1986. Przez wiele lat produkowany był praktycznie bez większych zmian. Stał się jednocześnie jednym z popularniejszych motocykli z Milwaukee. Dopiero w 2000 roku zdecydowano się na zastąpienie legendarnego silnika Evolution jednostką Twin Cam 88B – mocniejszą i generującą mniej drgań. Heritage wciąż pozostaje w produkcji. Obecnie oferowany jest z silnikami Milwaukee-Eight 107 oraz 114 – odpowiednio (1745 i 1870 cm3). Jeszcze bardziej obniżono poziom wibracji, zwiększając jednocześnie moment obrotowy o 11 procent. Poprawiono również chłodzenie. To kawał żelaza – masa pojazdu gotowego do jazdy wynosi około 330 kilogramów.
A ty? Który z nich wybierzesz?
Kurła, jaki tytuł artykułu… 😡
Jak można rozważać „jaki chopper”, jak tego się nie kupuje, tylko składa wg własnych upodobań?
Hej, ignoranci – ogarnijcie się się, co?
Ciężko tłumaczyć komuś coś, kto myśli, że jest mega mądry, ale wie tylko trochę… Tytuł jest dla ludzi – tak szukacie w necie artykułów o tych motocyklach. 90% motocyklistów nie rozróżnia cruisera od choppera. Wyzywając nas od ignorantów wyobrażasz sobie, że ludzie piszący o motocyklach, mający staż ponad 20 lat za kierownicą, są głupsi od Ciebie. Nie są, tylko Ci się tak wydaje.
Pozdro.
Ciekawy ranking. Kiedyś, kiedyś … szukałem w necie takich porównań i bywało różnie. Ja mam od paru ładnych lat VTX 1300 (i bardzo sobie chwalę). Ktoś mi polecił właśnie VTX-a jak sam miałem rozterki co wybrać i czego szukać na rynku, bo przecież nie da się na wszystkim jeździć i wybrać jak z półki w sklepie – praktycznie żadna z tych maszyn nie stoi już w salonie jako nowa.
Ja polecam VTX, pomimo że miałem okres chęci zmiany i prób na innych maszynach. Po prostu niezawodna maszyna, odpalasz i jedziesz. Wymiana oleju, filtrów, świec i opon to wszystko co robiłem w Hondzie VTX.
A gdzie Yamaha Raider w tym zestawieniu ? :)
Victory Vison i tak zamiata wszystkie modele z rankingu. Mało jest o nim informacji u nas w kraju, a szkoda.
Pokażcie mi XVS 1300 z ABS! Wielokrotnie powtarzana bajka na temat ABSu po 2015r. Polecam sprawdzić w katalogu części, czy znajdzie się tam pompa ABS i inne niezbędne elementy tego układu. W polifcie, czyli od 2010 jest UBS, Działa to tak, naciskamy klamkę hamulca- hamuje tylko przód ( 6 z 8 tłoczków), naciskamy pedał hamulca- hamuje tył i 2z8 tłoczków z przodu. Na układ ABS, szczególnie na pompę, w tym modelu po prostu nie ma miejsca.