BMW Motorrad świętuje 50 lat modeli z rodziny RS, czyli motocykli, które od początku miały łączyć dwa światy: daleką turystykę i sportową jazdę. Skrót RS przez lata kojarzył się w BMW z „Rennsport”, czyli wyścigami. Od premiery BMW R 100 RS w 1976 roku zaczął jednak oznaczać także „Reise und Sport” – podróż i sport. Dziś tę linię kontynuuje BMW R 1300 RS, najmocniejszy seryjny bokser w historii marki.
Kiedy BMW pokazało model R 100 RS, stworzyło coś więcej niż kolejną wersję motocykla z silnikiem w układzie bokser. Był to pierwszy wielkoseryjny model z opracowaną w tunelu aerodynamicznym pełną owiewką mocowaną do ramy. Dawało to zupełnie nowy poziom ochrony przed wiatrem i pogodą, a także możliwość utrzymywania wysokich prędkości przelotowych bez walki z żywiołem.
Szukasz akcesoriów motocyklowych? Jeśli tak, to polecamy sklep naszych przyjaciół z Motormind. Klikając w poniższy link i dokonując przez niego zakupów dokładacie cegiełkę do rozwoju i utrzymania naszego portalu. Dziękujemy!
Odzież i akcesoria motocyklowe – MotorMind
Przez kolejne dekady RS stał się jedną z najważniejszych literowych kombinacji w historii BMW Motorrad. Modele z tej rodziny nie były tak turystyczne jak RT i nie tak bezkompromisowo sportowe jak maszyny z literą S. Ich sensem była równowaga. Były szybkie, wygodne, stabilne i gotowe zarówno na autostradę, jak i na krętą drogę w górach.
Dwuzaworowe boksery BMW RS
BMW R 100 RS
BMW R 100 RS zadebiutowało w 1976 roku podczas targów IFMA w Kolonii. Był to już trzeci model BMW z bokserem o pojemności 1000 cm³, ale to właśnie on najmocniej zapisał się w historii. Jego najważniejszym elementem była pełna owiewka – dopracowana aerodynamicznie przez Pininfarinę i lakierowana na charakterystyczny, lekko niebieskawy srebrny metalik.
Motocykl zapewniał świetną ochronę przed wiatrem i deszczem, dlatego pozwalał utrzymywać wysokie średnie prędkości na autostradzie. Jednocześnie nie wymuszał bardzo sportowej pozycji. BMW nadało wtedy skrótowi RS nowe znaczenie: „Reisesport”. W ostatnim roku produkcji, w 1984 roku, powstała limitowana wersja BMW R 100 RS Classic 500. Miała dwukolorowe malowanie Madison Grey / Alaska Blue, białe szparunki i limit produkcji do 500 egzemplarzy.
Model: BMW R 100 RS
Lata produkcji: 1976–1984
Pojemność silnika: 980 cm³
Moc: 70 KM / 51 kW przy 7250 obr./min
Typ silnika: 2-cylindrowy bokser
Prędkość maksymalna: 200 km/h
BMW R 100 RS Nardò Record Bike
W dniach 29-30 października 1977 roku BMW Motorrad podjęło próbę bicia rekordów świata na torze Nardò we Włoszech. Bazą był zmodyfikowany R 100 RS. Motocykl przygotowano do rekordowych jazd na dystansach 10, 100 i 1000 km oraz w próbach godzinnych: 1, 6, 12 i 24 godziny.
Za przygotowanie maszyny odpowiadali między innymi Helmut Dähne oraz specjalista od silników Helmut Bucher. Moc boksera wzrosła do 84 KM. Motocykl miał 19-calowe tylne koło i pozbawiono go dolnej części owiewki. Efekt? Prędkość ponad 220 km/h oraz pięć rekordów świata: na 10 km, 100 km, 6 godzin, 12 godzin i 24 godziny.
Model: BMW R 100 RS Nardò Record Bike
Rok: 1977
Pojemność silnika: 980 cm³
Moc: 84 KM / 62 kW
Typ silnika: 2-cylindrowy bokser
Prędkość maksymalna: ponad 220 km/h
BMW R 100 RS Monolever
Po wprowadzeniu serii K oraz mniejszych bokserów 800 cm³ część klientów BMW nadal domagała się powrotu dużego, klasycznego boksera. Szczególnie mocno było to słychać w USA i Japonii. Dlatego w 1986 roku, podczas targów IFMA, BMW ponownie pokazało R 100 RS.
Początkowo miał to być model limitowany do 1000 sztuk. Zainteresowanie było jednak tak duże, że motocykl wrócił do stałej oferty i pozostał w niej do 1992 roku. W tej wersji R 100 RS miał już jednostronny wahacz Monolever.
Model: BMW R 100 RS Monolever
Lata produkcji: 1986–1992
Pojemność silnika: 980 cm³
Moc: 60 KM / 44 kW przy 6500 obr./min
Typ silnika: 2-cylindrowy bokser
Prędkość maksymalna: 185 km/h
Czterozaworowe boksery BMW RS
BMW R 1100 RS
BMW R 1100 RS, wprowadzone na rynek w 1993 roku, przeniosło boksera BMW w nową epokę. Silnik otrzymał cztery zawory na cylinder, chłodzenie powietrzno-olejowe oraz cyfrowy zapłon i wtrysk paliwa. W porównaniu z poprzednią, dwuzaworową generacją moc wzrosła aż o 50 procent, a jednocześnie spadło zużycie paliwa.
R 1100 RS był też ważny z innego powodu. BMW zastosowało w nim przednie zawieszenie Telelever, które poprawiło komfort i stabilność podczas hamowania. To rozwiązanie na lata stało się jednym ze znaków rozpoznawczych dużych bokserów BMW.
Model: BMW R 1100 RS
Lata produkcji: 1992–2001
Pojemność silnika: 1085 cm³
Moc: 90 KM / 66 kW przy 7250 obr./min
Typ silnika: 2-cylindrowy bokser
Prędkość maksymalna: 215 km/h
BMW R 1150 RS
BMW R 1150 RS było odpowiedzią na oczekiwania użytkowników R 1100 RS, którzy nie widzieli w sportowym R 1100 S naturalnego następcy swojego motocykla. Gdy w 2001 roku pojawił się R 1150 RT, wielu klientów zaczęło oczekiwać podobnego silnika także w modelu RS.
BMW nie przygotowało całkowicie nowej konstrukcji. Zamiast tego połączono silnik i układ wydechowy z RT ze znaną owiewką R 1100 RS. Motocykl otrzymał nowe wersje malowania i był oferowany wyłącznie z pełną owiewką.
Model: BMW R 1150 RS
Lata produkcji: 2000–2004
Pojemność silnika: 1130 cm³
Moc: 95 KM / 70 kW przy 7250 obr./min
Typ silnika: 2-cylindrowy bokser
Prędkość maksymalna: 215 km/h
BMW R 1200 RS
BMW R 1200 RS zaprezentowano we wrześniu 2014 roku, podczas targów Intermot. Była to piąta generacja bokserów RS i kolejny duży krok technologiczny. Najważniejszą zmianą był silnik chłodzony cieczą z pionowym przepływem mieszanki, zamiast wcześniejszego układu poziomego.
Jednostka rozwijała 125 KM i 125 Nm. Oferowała lepsze osiągi, wysoką kulturę pracy i mocny środek obrotów. R 1200 RS otrzymał także półaktywne zawieszenie BMW Dynamic ESA, które dopasowywało charakterystykę pracy do warunków jazdy.
Model: BMW R 1200 RS
Lata produkcji: 2015–2018
Pojemność silnika: 1170 cm³
Moc: 125 KM / 92 kW przy 7750 obr./min
Typ silnika: 2-cylindrowy bokser
Prędkość maksymalna: 228 km/h
BMW R 1250 RS
BMW R 1250 RS pokazano podczas targów EICMA 2018 w Mediolanie. Najważniejszą nowością był bokser o pojemności 1254 cm³ z systemem zmiennych faz rozrządu BMW ShiftCam. Rozwiązanie to poprawiło kulturę pracy i dało wyższy moment obrotowy przy niskich oraz średnich obrotach.
Motocykl otrzymał stalową ramę główną, widelec upside-down, jednostronny wahacz, Dynamic Traction Control oraz opcjonalne zawieszenie Dynamic ESA „Next Generation” z automatyczną kompensacją obciążenia. Był bardziej zaawansowany pod względem elektroniki, ale pozostał wierny idei szybkiego motocykla turystycznego o sportowym charakterze.
Model: BMW R 1250 RS
Lata produkcji: 2018–2024
Pojemność silnika: 1254 cm³
Moc: 136 KM / 100 kW
Typ silnika: 2-cylindrowy bokser
Prędkość maksymalna: ponad 200 km/h
BMW R 1300 RS
Najnowszym przedstawicielem rodziny jest BMW R 1300 RS. To sportowy turystyk z bokserem o pojemności 1300 cm³ i mocy 145 KM. To najmocniejszy seryjny silnik typu bokser w historii marki BMW.
Standardowo motocykl ma trzy tryby jazdy i system regulacji momentu hamującego silnika MSR. Na liście opcji znalazł się zautomatyzowany asystent zmiany biegów ASA oraz zawieszenie Dynamic Suspension Adjustment. DSA reguluje nie tylko tłumienie, ale także sztywność sprężyny i kompensację obciążenia. R 1300 RS jest pierwszym seryjnym motocyklem z teleskopowym widelcem o regulowanej sztywności sprężyny.
Model: BMW R 1300 RS
Lata produkcji: od 2025
Pojemność silnika: 1300 cm³
Moc: 145 KM / 107 kW
Typ silnika: 2-cylindrowy bokser
Prędkość maksymalna: 240 km/h
Czterocylindrowe BMW RS serii K
BMW K 100 RS – wersja dwuzaworowa
BMW K 100 RS pokazano w 1983 roku podczas salonu w Paryżu. Był to drugi model nowej rodziny K. Technicznie bazował na podstawowym K 100, ale otrzymał nowoczesną półowiewkę o dobrych właściwościach aerodynamicznych.
Poziomo zamontowany silnik obniżał środek ciężkości, a relatywnie niewielka masa sprawiała, że motocykl był zaskakująco zwrotny. K 100 RS dobrze sprawdzał się nie tylko na autostradzie. Dla wielu użytkowników był szybkim, solidnym i wygodnym motocyklem w podróż i na co dzień.
Model: BMW K 100 RS 2V
Lata produkcji: 1983–1989
Pojemność silnika: 987 cm³
Moc: 90 KM / 66 kW przy 8000 obr./min
Typ silnika: 4-cylindrowy rzędowy
Prędkość maksymalna: 220 km/h
BMW K 100 RS – wersja czterozaworowa
W 1989 roku BMW pokazało zmodernizowane K 100 RS. W uproszczeniu był to motocykl z techniką BMW K1, ale z bardziej klasyczną i praktyczną owiewką RS. Dla wielu klientów była to bardzo atrakcyjna kombinacja.
Nowy silnik miał cztery zawory na cylinder i moc 100 KM. W przeciwieństwie do radykalnego K1, K 100 RS 4V oferował dwuosobową kanapę i możliwość montażu kufrów. Dzięki temu trafiał do motocyklistów, którzy chcieli wysokich osiągów, ale bez rezygnowania z uprawiania turystyki.
Model: BMW K 100 RS 4V
Lata produkcji: 1989–1992
Pojemność silnika: 987 cm³
Moc: 100 KM / 74 kW przy 8000 obr./min
Typ silnika: 4-cylindrowy rzędowy
Prędkość maksymalna: 232 km/h
BMW K 1100 RS
Po premierze turystycznego K 1100 LT wielu fanów BMW czekało na wersję RS z większym silnikiem. BMW K 1100 RS pojawiło się w 1992 roku. Motocykl miał zmienioną stylistykę, górną część owiewki z K 100 RS i zupełnie nową dolną część zabudowy.
K 1100 RS oferował mocne osiągi i bardzo dobre właściwości jezdne. Model ten wygrywał także testy porównawcze w prasie motocyklowej. Był jednym z tych motocykli, które najlepiej pokazywały, że RS nie musi mieć boksera, żeby zachować sens całej koncepcji.
Model: BMW K 1100 RS
Lata produkcji: 1992–1997
Pojemność silnika: 1092 cm³
Moc: 100 KM / 74 kW przy 7500 obr./min
Typ silnika: 4-cylindrowy rzędowy
Prędkość maksymalna: 220 km/h
BMW K 1200 RS
BMW K 1200 RS z 1997 roku było ważnym momentem w historii marki. Przez lata producenci na rynku niemieckim trzymali się nieformalnego limitu 100 KM. K 1200 RS zerwało z tym ograniczeniem, oferując 130 KM z silnika o pojemności 1172 cm³.
Motocykl był dużym i szybkim sportowym turystykiem, osiągającym prędkość 245 km/h. Nie był lekki, ale nadrabiał stabilnością, mocą i komfortem na długich trasach. Po liftingu w 2001 roku jego sprzedaż jeszcze wzrosła.
Model: BMW K 1200 RS
Lata produkcji: 1996–2005
Pojemność silnika: 1171 cm³
Moc: 130 KM / 96 kW przy 8750 obr./min (była tez wersja 98 KM)
Typ silnika: 4-cylindrowy rzędowy
Prędkość maksymalna: 245 km/h (225 km/h wersja 98 KM)
RS, czyli złoty środek w wersji BMW
Historia BMW RS pokazuje, że sportowa turystyka nie musi być przypadkowym, zgniłym kompromisem. Od R 100 RS z pełną owiewką, przez czterozaworowe boksery i mocne czterocylindrowe modele K, aż po najnowsze R 1300 RS, idea pozostała podobna.
RS jest motocyklem dla tych, którzy lubią jechać daleko, ale nie chcą rezygnować z tempa i emocji. Daje ochronę przed wiatrem, stabilność przy dużej prędkości i wygodę na długim dystansie. Jednocześnie wciąż świetnie czuje się w ciasnych zakrętach. Po 50 latach i przy coraz mniejszej liczbie typowych sportowych turystyków na rynku, BMW wciąż trzyma ten model w produkcji. Oby jak najdłużej.
Kolejny doskonały rok. BMW Motorrad ponownie sprzedało ponad 200 tys. motocykli
