Royal Enfield Interceptor 650 2023 – Bulwarowy chuligan [test, opis, zdjęcia, dane techniczne]

Royal Enfield Interceptor 650 trafił na rynek w 2018 roku. Motocykl jest reinkarnacją klasycznych maszyn z lat 60. Jak jeździ Interceptor? Współczesny klasyk czy skok na kasę klientów przepełnionych nostalgią?

Nie jestem fanem takich motocykli jak Interceptor 650. Podświadomie zawsze obawiam się, że takie maszyny jadą na fali nostalgii. Problem z nostalgią jest jednak taki, że mocno wypacza nasze wspomnienia. Patrzymy na motocykl przez okulary nostalgii i widzimy to, co chcemy widzieć. Pomimo zapewnień Huberta z poznańskiego salonu Royal Enfield, bałem się, że klasycznie wyglądający Interceptor 650 będzie kolejnym motocyklem, który świetnie wygląda, ale jeździ tak sobie. Tymczasem było kompletnie inaczej.

Charakterny gagatek – Royal Enfield Continental GT 650 [test, opis, opinie, dane techniczne] | Motovoyager

Back to the ’60

Pierwsza myśl po spojrzeniu na motocykl? Pora poszukać pudełka z żelem do włosów i skórzanej kurtki, która pewnie leży gdzieś na dnie szafy. No i czerwonej apaszki na szyję. Cały motocykl wygląda jak żywcem przeniesiony z lat 60. do współczesności. Royal Enfield Interceptor 650 to klasyka w czystej postaci. Z przodu znajdziemy pojedynczą okrągłą lampę. Korek wlewu paliwa jest niepraktyczny, ale jakże stylowy. Dwa klasyczne amortyzatory z tyłu. Tutaj nic nie jest udawane.

Przejdźmy jednak od ogółu do szczegółu. Motocykl stoi na klasycznych, szprychowanych kołach. Lakierowane na czarno obręcze i piasty świetnie komponują się w błyszczącymi szprychami. Jak na współczesne standardy opony są wąskie, tylna ma zaledwie 130 mm szerokości. Bogu dzięki producent nie próbował wrzucić tutaj współczesnych, niskoprofilowych walców, które pasowałyby do tego motocykla jak siodło do świni. Oldschoolowy rozmiar pasuje tu idealnie i jak się okazuje, zapewnia wystarczająco dużo trakcji.

Wspomniana już lampa bardzo dobrze wkomponowuje się w linię motocykla i, co ważne, zapewnia naprawdę dużo światła nocą. To jeden z tych reflektorów, które nie tylko dobrze wyglądają, ale też działają tak jak powinny. Warto wspomnieć, że tegoroczny Interceptor posiada już reflektor w technologii full LED znany z modelu Super Meteor. Stylowy wygląd został zachowany, ale zaszczepiono w nim najnowszą technologię.

Zestaw wskaźników jest raczej minimalistyczny. Znajdziemy tu prędkościomierz, obrotomierz i podstawowe kontrolki. Na szczęście nikt nie wpadł na pomysł, aby montować tu jakiś mini tablet. Mamy wskazówki. W dodatku są one wyskalowane zgodnie z rzeczywistością. Bez problemu poślemy wskazówkę obrotomierza pod czerwone pole.

Zestaw przełączników modelu ’22 jest i działa. Brakuje mu trochę stylu, ale w modelu 2023 rozwiązano ten problem. Nowe przełączniki są stylowe i wyglądają po prostu kozacko. Niby drobiazg, ale za to jak wiele zmienia. +10 do lansu na bulwarze, + 100 do przyjemności w obcowaniu z motocyklem. Oprócz tego w modelu 2023 na kierownicy znajdziemy dyskretnie umieszczone gniazdo USB oraz regulowane klamki. Przy czym klamki mają regulację doskonale wpisującą się w wizualny styl motocykla. Jeśli robić klasyka, to właśnie w ten sposób.

Royal Enfield HNTR 350. Stado koni to nie wszystko [test, dane techniczne, opinia, wady, zalety, video] | Motovoyager

Zbiornik paliwa i sam korek wlewu. Wizualnie – petarda. Funkcjonalnie – trochę mniej. Trzeba się przyzwyczaić do tego, że korek należy gdzieś odłożyć podczas tankowania. Samo tankowanie też wymaga trochę uwagi. Włożony pistolet odbija i trzeba zwyczajnie trzymać go w górze. Na szczęście bak ma niecałe 14 litrów pojemności, więc tankowanie nie trwa długo. Mimo to trzeba uważać, aby nie oblać zbiornika paliwem.

Tuż za zbiornikiem znajdziecie płaską, fajnie przeszytą kanapę. W teorii jest ona dwuosobowa, w praktyce będziecie się na niej przesuwać do tyłu, gdy podczas wyścigu spod kawiarni do kawiarni spróbujecie położyć się na baku. Nie ma tu żadnego bagażnika czy stelaża do rzucenia torby, a szkoda. Pasażer ma znajdujący się nad tylną lampą uchwyt, ale nie oszukujmy się – Interceptor służy tego, aby zabrać dziewczynę do kina, a nie w Bieszczady. Oglądając motocykl w salonie zapewne zwrócicie uwagę na długie błotniki, których nie ma testowanej maszynie. Owe przedłużenia są łatwo demontowalne. Dla fanów krótkich, symbolicznych błotników rozwiązanie idealne.

To, co dominuje w sylwetce motocykla, to układ wydechowy. Tłumiki w kształcie cygara są na sportową modłę zadarte do góry i lekko rozchylone na boki. To niewątpliwie ukłon w stronę zarówno wyścigówek z lat ’60 jak i stylu, jaki wtedy dominował wśród motocykli na ulicach. W testowanym motocyklu siedziały akcesoryjne puszki S&S. Nie tylko wyglądają kozacko, ale też tak brzmią. To właśnie wydech sprawia, że ten motocykl wygląda jak bulwarowy chuligan. Nadaje mu zadziorności, stylu i charakteru.