Segment adventure kategorii A2 rośnie bardzo szybko. Nic dziwnego, bo te maszyny są wciąż rozsądnie wycenione i w miarę lekkie, ale już wystarczająco mocne, wygodne i dzielne, by pojechać nimi znacznie dalej niż tylko do pracy. Świetnie radzą sobie w codziennych dojazdach, na weekendowych wypadach, w lekkim offroadzie (a niektóre nawet w cięższym), a nawet w tzw. wielkiej turystyce. Dlatego w dniach 11-14 czerwca 2026 roku sprawdzimy aż 11 modeli adventure na prawko A2 podczas wspólnego testu w województwie łódzkim.
Tegoroczne porównanie będzie naturalną kontynuacją naszej redakcyjnej tradycji. W ostatnich latach testowaliśmy „łeb w łeb” cięższe i lżejsze adventure, klasyki, turystyki oraz motocykle klasy 125 cm3.
W tym roku, odpowiadając na liczne prośby i sugestie naszych widzów i czytelników, sprawdzimy maszyny adventure klasy A2, czyli z silnikami o mocy do niecałych 48 KM, o pojemności w przedziale ok. 400-500 cm3. Ten segment w ostatnim czasie mocno się zagęścił, dlatego łamiemy naszą zasadę „9 motocykli” na rzecz aż 11 modeli. Będzie w czym wybierać i co porównywać. Obok siebie pojawią się modele z Japonii, Niemiec i Chin, w różnych przedziałach cenowych.
Szukasz akcesoriów motocyklowych? Jeśli tak, to polecamy sklep naszych przyjaciół z Motormind. Klikając w poniższy link i dokonując przez niego zakupów dokładacie cegiełkę do rozwoju i utrzymania naszego portalu. Dziękujemy!
Odzież i akcesoria motocyklowe – MotorMind
Przez kilka dni będziemy jeździć po trasach asfaltowych i offroadowych w województwie łódzkim. Chcemy sprawdzić przede wszystkim realną użyteczność tych motocykli. To, jak dane techniczne, wyposażenie i cena przekładają się na przyjemną, wygodną i bezproblemową jazdę w różnych warunkach. Będzie więc asfalt, szuter, trochę piachu, trawa nad rzeką, trochę kolein i podjazdów. Spokojna turystyka i szybsze przeloty autostradą. Słowem, typowe sytuacje, które spotykają użytkowników tego typu maszyn.
Sprawdzeni partnerzy
Porównanie 11 motocykli w jednym miejscu i czasie to ambitne zadanie, głównie pod względem logistyki. Nie poradzilibyśmy sobie bez naszych niezawodnych partnerów. W tym roku ponownie wspierają nas:
-
Schuberth Polska, który dostarczy kaski Schuberth E2 z interkomami SC Edge dla całej naszej ekipy. Swobodna i niezawodna komunikacja w grupie to podstawa w czasie takich imprez.
-
sklep MotorMind.pl – nasze stałe źródło odzieży i akcesoriów motocyklowych
-
Fuchs Silkolene – producent i dystrybutor znakomitych olejów oraz chemii motocyklowej
- do transportu motocykli wykorzystamy przyczepę Lorries MT2, którą udostępnili nam przyjaciele z Fundacji Jednym Śladem
Kompaktowa i składana, ale czy solidna? Testujemy polską przyczepę Lorries MT2
Dlaczego adventure A2?
Motocykle adventure kategorii A2 są dziś czymś w rodzaju złotego środka. Nie kosztują tyle, co duże maszyny wyprawowe. Jednocześnie oferują już normalne osiągi, rozsądny komfort i podwozie pozwalające ze spokojną głową zjechać z asfaltu.
To również segment bardzo różnorodny. Jedne modele są lekkie, wysokie i wyraźnie terenowe. Inne stawiają bardziej na komfort, wyposażenie i uniwersalny charakter. Dlatego samo hasło „adventure A2” nie mówi jeszcze wszystkiego. W naszym porównaniu spotkają się motocykle jedno- i dwucylindrowe, maszyny na kołach 21/18, 21/17 oraz 19/17 cali, konstrukcje bardziej terenowe i bardziej szosowo-turystyczne. Część z nich kusi ceną. Inne marką, wyposażeniem albo obietnicą prawdziwego offroadowego DNA. Nie będzie nudy. oto nasi zawodnicy, w kolejności alfabetycznej.
BMW F 450 GS
BMW F 450 GS to jedna z najgorętszych nowości w klasie A2. Ma dwucylindrowy silnik rzędowy o pojemności 420 cm3, mocy 48 KM i momencie 43 Nm. Masa gotowa do jazdy wynosi 178 kg, a zawieszenie ma po 180 mm skoku z przodu i z tyłu.
Na papierze to bardzo ciekawy pomysł na małego GS-a. Nie jest tak ekstremalny jak typowe lekkie enduro, ale ma zapewnić mieszankę odziennej wygody i pełnej swobody na szutrach. Do tego dochodzi bogata elektronika, m.in. tryby jazdy, ABS Pro oraz inne opcjonalne rozwiązania znane z większych modeli BMW.
Cena BMW F 450 GS w Polsce startuje od 30 490 zł, ale za w pełni doposażone egzemplarze trzeba zapłacić nawet o ponad 10 tys. więcej. To na pewno jeden z najdroższych motocykli w naszym zestawieniu. Zobaczymy, jak ten prestiż przeniesie się na praktykę.
CFMoto 450 MT
CFMoto 450MT to model, który mocno namieszał w tej klasie już w momencie premiery. Ma dwucylindrowy silnik o pojemności 449 cm3, około 42-44 KM mocy, koła 21/18 cali i skoki zawieszeń po 200 mm. Prześwit wynosi 220 mm, a wysokość kanapy 820 mm.
To jeden z tych motocykli, które bardzo dobrze wyglądają w danych technicznych. Ma regulowane zawieszenie KYB, wyłączany ABS na tylnym kole, kontrolę trakcji, spory zbiornik paliwa 17,5 l i masę gotową do jazdy około 185 kg. Co ważne, ma też bezdętkowe koła szprychowe. Liczne grono użytkowników tej maszyny potwierdza, że była dla CFMoto strzałem w dziesiątkę.
450 MT jest bardzo atrakcyjnie wyceniony. Wersję standardową kupimy za 28 700 zł, a tańszą Black za 24 900 zł. Dlatego CFMoto może być jednym z najmocniejszych kandydatów do zwycięstwa w kategorii relacji ceny do możliwości.
Kawasaki KLE 500 SE
Kawasaki KLE 500 SE wraca z maszyną, której nazwa wielu motocyklistom kojarzy się bardzo dobrze. Nowy model ma dwucylindrowy silnik o pojemności 451 cm3 i około 45 KM mocy. Do tego dochodzą koła 21/17 cali i zawieszenie KYB ze skokami 210 mm z przodu i 196 mm z tyłu.
Bogatsza wersja SE ma elementy, które w turystyce mają duże znaczenie. Są tu m.in. handbary, większa szyba, osłona silnika, kierunkowskazy LED i kolorowy wyświetlacz TFT. Masa w stanie gotowym do jazdy wynosi około 195 kg, a zbiornik paliwa ma 16 litrów.
Cena Kawasaki KLE 500 SE w Polsce to 33 500 zł. Wersja podstawowa jest tańsza - kosztuje 29 900 zł. Sprawdzimy, czy dopłata do SE ma sens.
Nowość 2026: Kawasaki KLE 500 – legenda powraca! Test, dane techniczne, cena, wady, zalety
Kove 510X
Kove 510X to jeden z bardziej klasycznie turystycznych motocykli w naszym zestawieniu. Ma dwucylindrowy silnik o pojemności 498 cm3, moc 48 KM i moment obrotowy 45 Nm. Masa z płynami wynosi około 205-206 kg, przy czym zbiornik paliwa ma aż 20 litrów.
Zawieszenie oferuje około 210 mm skoku z przodu i 195 mm z tyłu. Prześwit wynosi 210 mm, wysokość kanapy 830 mm, a koła mają typowy dla uniwersalnych adventure układ 19/17 cali. To nie jest najbardziej terenowa konfiguracja w stawce, ale za to bardzo dobra w turystyce mieszanej.
Cena Kove 510X w Polsce to 25 900 zł brutto. To bardzo mocny argument, zwłaszcza że motocykl ma „pełne” 48 KM, duży zbiornik i spore gabaryty.
KTM 390 Adventure R
KTM 390 Adventure R to interpretacja pojęcia „mały adventure” według austriackiej recepty, czyli mocno terenowa. Ma jednocylindrowy silnik o pojemności 398,7 cm3, moc 45 KM i moment 39 Nm. Waży 176 kg z paliwem, a więc będzie jednym z lżejszych motocykli w całym zestawieniu.
Największe wrażenie robi jednak podwozie. KTM ma koła 21/18 cali, zawieszenie WP APEX o skoku 230 mm z przodu i z tyłu oraz aż 272 mm prześwitu. Wysokość kanapy wynosi 870 mm, więc raczej nie będzie to propozycja dla niskich kierowców.
KTM 390 Adventure R to sprzęt dla tych, którzy w idei „adventure” najmocniej akcentują brud, koleiny i jazdę na stojąco. Cena tej maszyny to niecałe 32 000 zł.
Morbidelli T502X
Morbidelli T502X to propozycja dla tych, którzy chcą „dorosłego” wyglądu, wygody i rozsądnej ceny. Motocykl ma dwucylindrowy silnik 494 cm3, moc 47 KM i moment 45 Nm. Koła mają rozmiar 19/17 cali, są szprychowe i bezdętkowe.
Zawieszenie ma około 180 mm skoku, a prześwit wynosi 210 mm. Wysokość siedzenia to 840 mm, zbiornik paliwa mieści 18 litrów, natomiast masa sucha wynosi około 210 kg. To więc bardziej turystyczny adventure niż lekka zabawka do ostrego offroadu.
Cena w Polsce wynosi 22 990 zł. I właśnie tutaj Morbidelli może mocno zagrać. Nie będzie najlżejszy, ale może okazać się jednym z najrozsądniejszych wyborów dla osób szukających dużego i wygodnego motocykla za rozsądne pieniądze.
QJMotor SRT 450RX
QJMotor SRT 450RX to jedna z najciekawszych chińskich nowości w tej klasie. Ma dwucylindrowy silnik 449,5 cm3, moc około 48 KM i 41 Nm momentu obrotowego. Do tego dochodzą koła 21/18 cali, czyli zestaw dla adventure z terenowymi ambicjami. Motocykl waży 196 kg, ma 210 mm prześwitu, 835 mm wysokości kanapy i zbiornik paliwa o pojemności 18 litrów.
Cena katalogowa to zaledwie 22 990 zł, i to z kompletem aluminiowych kufrów. Dlatego QJ Motor SRT 450RX będzie kolejnym bardzo mocnym zawodnikiem w kategorii stosunku ceny do osiągów i wyposażenia.
Royal Enfield Himalayan 450
Royal Enfield Himalayan 450 to motocykl, który nie próbuje udawać sportowca. Ma jednocylindrowy silnik Sherpa o pojemności 452 cm3, moc około 40 KM i 40 Nm momentu. Zawieszenie Showa oferuje po 200 mm skoku z przodu i z tyłu.
Koła mają rozmiar 21/17 cali, prześwit wynosi 230 mm, a kanapa jest regulowana w zakresie 825-845 mm. Masa w stanie gotowym do jazdy wynosi około 196 kg, natomiast zbiornik paliwa ma 17 litrów. To motocykl zbudowany bardziej do spokojnej turystyki i konsekwentnego pokonywania trudniejszych dróg niż do agresywnej jazdy.
Ceny w Polsce zależą od wersji. Aktualnie bazowa odmiana Kaza Brown kosztuje promocyjnie 24 900 zł, natomiast wersje z kołami bezdętkowymi kosztują od 29 717 do 30 496 zł.
Suzuki DR-Z4S
Suzuki DR-Z4S jest w tym zestawieniu trochę osobnym przypadkiem. To bardziej dual sport niż klasyczny turystyczny adventure, ale właśnie dlatego zapowiada się bardzo ciekawie. Ma jednocylindrowy silnik 398 cm3, moc około 38 KM i bardzo terenową konfigurację podwozia.
Zawieszenie KYB oferuje 280 mm skoku z przodu i 296 mm z tyłu. Prześwit wynosi 300 mm, masa własna 151 kg, a wysokość siedzenia aż 920 mm. To najlżejszy i najbardziej offroadowy motocykl w naszym zestawieniu, ale prawdopodobnie też najmniej turystyczny. Jest również jednym z najdroższych – wyjściowa cena Suzuki DR-Z4S to 38 500 zł.
Triumph Scrambler 400 XC
Triumph Scrambler 400 XC to motocykl trochę z innej bajki, bo bliżej mu do klasycznego scramblera niż do typowego adventure. Ma jednak koła szprychowe, pozycję dającą kontrolę na luźnej nawierzchni i charakter, który aż prosi się o sprawdzenie na bocznych drogach. Dlatego trafił do naszego porównania.
Jego silnik ma jeden cylinder, 398 cm3, 40 KM i 37,5 Nm. Zawieszenie oferuje po 150 mm skoku z przodu i z tyłu, koła mają rozmiar 19/17 cali, a masa z płynami wynosi 186 kg. Wysokość kanapy to 835 mm, a zbiornik paliwa ma 13 litrów.
Cena katalogowa w Polsce zaczyna się od 33 595 zł. To nie będzie najtańszy motocykl w naszym teście, ale na pewno jeden z najbardziej stylowych. Pytanie brzmi, ile prawdziwej przygody kryje się pod klasycznym wyglądem. Sprawdzimy to!
Voge 525 DSX
Voge 525 DSX to dojrzały turysta. Ma dwucylindrowy silnik 494 cm3, moc 35 kW, czyli pełne 47,6 KM dla kategorii A2, oraz 44,5 Nm momentu obrotowego. To motocykl nastawiony bardziej na drogę i wyprawy niż na techniczny offroad.
Koła mają rozmiar 19/17 cali, prześwit wynosi 200 mm, a masa to około 190 kg. Wysokość kanapy wynosi 810-830 mm, więc Voge powinien być jednym z bardziej przystępnych modeli dla niższych kierowców. Zbiornik paliwa ma 16,5 litra.
Cena katalogowa wynosi 25 900 zł, a wersja z kompletem aluminiowych kufrów kosztuje 28 900 zł. To propozycja dla tych, którzy od motocykla A2 oczekują przede wszystkim gotowości do szeroko rozumianej turystyki i codziennej jazdy.
Co będziemy sprawdzać?
Najważniejsze pytanie brzmi: który z tych motocykli najlepiej łączy asfalt, szuter, codzienność i turystykę? Sama moc nie wystarczy. Liczą się pozycja, zawieszenie, masa, prześwit, reakcja na gaz, prowadzenie i łatwość jazdy po luźnej nawierzchni.
Sprawdzimy też, które motocykle naprawdę są przyjazne dla mniej doświadczonych kierowców. Kategoria A2 często oznacza pierwszy większy motocykl. Dlatego ważna będzie nie tylko dzielność w terenie, ale również przewidywalność, ergonomia i łatwość manewrowania.
Będą też klasyczne pytania praktyczne. Ile pali? Jak chroni przed wiatrem? Czy da się wygodnie stać na podnóżkach? Jak działa ABS w terenie? Czy fabryczne opony nadają się do czegoś więcej niż do zdjęć prasowych? I wreszcie: który motocykl kupilibyśmy za własne pieniądze?
11 motocykli, 11 różnych odpowiedzi
To porównanie zapowiada się ciekawie właśnie dlatego, że nie mamy tu jedenastu kopii tego samego pomysłu. BMW gra marką i technologią. CFMoto oraz QJ Motor kuszą relacją ceny do wyposażenia. KTM i Suzuki idą najmocniej w teren. Kawasaki wraca z legendarnym „klekotem”, a Royal Enfield stawia na podróże.
Kove, Morbidelli i Voge próbują przekonać, że rozsądna cena nie musi oznaczać rezygnacji z „dorosłego motocykla”. Triumph z kolei wnosi styl, klasykę i scramblerowy charakter. Dlatego odpowiedź na pytanie „który jest najlepszy?” wcale nie musi być jedna.
Już 11 czerwca ruszamy na trasy województwa łódzkiego. Wrócimy z konkretnymi wnioskami. A potem, w serii artykułów i filmów na YouTube opowiemy wam, który patent na adventure kat. A2 naprawdę działa najlepiej. Do zobaczenia!
Wow, szacun – naprawdę dobrze dobrana, kompletna stawka. Zapowiada się super materiał.