Triumph gruntownie przebudował flagowego Tigera 1200. Duży turystyk ma teraz 158 KM mocy, zawieszenie automatycznie obniżające motocykl podczas zatrzymywania się oraz dwa radary wspierające kierowcę. Wszystkie cztery wersje, w tym Rally, otrzymały przednie koło o średnicy 19 cali. Pierwsze egzemplarze pojawią się w salonach w lutym 2027 roku.
W gamie Triumpha Tiger 1200 pozostały cztery odmiany: GT Pro, Rally Pro, GT Explorer i Rally Explorer. Różnią się typem kół, zbiornikami paliwa i wyposażeniem, ale mają teraz wspólne rozmiary obręczy oraz skoki zawieszenia. Modernizacja objęła także silnik, skrzynię biegów, elektronikę, ergonomię oraz elementy stylistyczne.
Szukasz akcesoriów motocyklowych? Jeśli tak, to polecamy sklep naszych przyjaciół z Motormind. Klikając w poniższy link i dokonując przez niego zakupów dokładacie cegiełkę do rozwoju i utrzymania naszego portalu. Dziękujemy!
Odzież i akcesoria motocyklowe – MotorMind
Więcej mocy i spokojniejsze manewrowanie
Trzycylindrowy silnik T-Plane o pojemności 1160 cm³ osiąga 158 KM przy 9250 obr./min, o 8 KM więcej niż wcześniej. Otrzymał przeprojektowaną głowicę, nowe tłoki, lżejsze zawory oraz zmienione układy wtryskowy i wydechowy. Maksymalny moment obrotowy pojawia się przy niższych obrotach, wzrósł też moment dostępny na dole, na razie nie podano jednak jego wartości.
Zmiany w wale korbowym, wałku wyrównoważającym i profilach krzywek poprawiły kulturę pracy jednostki. Zmodyfikowano również przełożenia pierwszych trzech biegów oraz udoskonalono skrzynię i przeniesienie napędu. Dzięki temu minimalna prędkość jazdy bez użycia półsprzęgła spadła aż o 6 km/h, co ułatwia wolne manewry. W dalszym ciagu mamy napęd wałem i dwukierunkowy quickshifter.
Rally na kołach 19 i 17 cali
Wszystkie wersje mają teraz 19-calowe koło przednie, tylne 17-calowe oraz zawieszenie o skoku 200 mm. Modele GT korzystają z odlewanych obręczy aluminiowych, a Rally ze szprychowych bezdętkowych, z mocowaniem szprych na obrzeżach. To wyraźne ujednolicenie podwozia całej rodziny i mocniejsze nastawienie na turystykę asfaltową. Rally zachowały dodatkowy tryb Off-road Pro, osłonę silnika oraz regulowany, składany pedał tylnego hamulca.
Półaktywne zawieszenie Showa EERA Heightflex pozwala niezależnie wybierać trzy poziomy tłumienia. Widelec ma średnicę 49 mm, a tylny amortyzator automatycznie reguluje napięcie wstępne sprężyny do obciążenia. System na bieżąco dostosowuje również tłumienie dobicia i odbicia. Z przodu pozostały zaciski Brembo Stylema współpracujące z radialną pompą Magura HC1.
Kanapa na postoju nawet 790 mm nad ziemią
Podczas zatrzymywania zawieszenie automatycznie obniża wysokość siedzenia o 30 mm. Po ruszeniu motocykl w ciągu kilku sekund wraca do wysokości roboczej. Funkcja działa zarówno podczas jazdy solo, jak i z pasażerem oraz bagażem.
Sama kanapa ma dwustopniową regulację, z różnicą 20 mm, a obniżone siedzenie odejmuje kolejne 20 mm. Po połączeniu niskiej kanapy z automatycznym obniżaniem wysokość siedziska na postoju może wynosić zaledwie 790 mm. Osobna funkcja Centre Stand Assist podnosi tył motocykla, ułatwiając postawienie go na centralnej podstawce.
Dwa radary i CarPlay bez kabla
Przedni i tylny radar Boscha obsługują rozbudowany zestaw asystentów. Adaptacyjny tempomat reguluje prędkość oraz odstęp, a funkcja jazdy w grupie uwzględnia położenie poprzedzających motocykli. Elektronika ostrzega też przed kolizją, pojazdem w martwym polu i zbyt małym odstępem z tyłu. Asystent hamowania awaryjnego może dodatkowo zwiększyć ciśnienie w hamulcach, gdy kierowca już intensywnie hamuje.
Nowy, 7-calowy ekran TFT obsługuje bezprzewodowo systemy Apple CarPlay i Android Auto. Funkcje dotykowe działają przy prędkości poniżej 2 km/h; podczas jazdy pozostają przyciski na kierownicy i sterowanie głosowe. Na zbiorniku umieszczono wodoodporny schowek na telefon z wentylatorem i ładowaniem USB-C o mocy do 15 W. Nowy reflektor LED doświetla zakręty i automatycznie koryguje wysokość wiązki przy zmianach wysokości zawieszenia.
Cztery wersje, dwa zbiorniki
Modele Pro mają zbiorniki o pojemności 20 litrów, a Explorery mieszczą 30 litrów paliwa. Explorery otrzymały też czujniki ciśnienia w oponach, dolne gmole oraz kierownicę wyższą i szerszą o 10 mm. Rally Explorer ma dodatkowo górne gmole. We wszystkich odmianach standardem są podgrzewane siedzenia kierowcy i pasażera oraz grzane manetki.
Przeprojektowana kanapa pasażera ma piankę grubszą o 10 mm. Wśród akcesoriów znalazł się m.in. opracowany z Givi system bagażowy Evo, w tym aluminiowy kufer centralny o pojemności 58 litrów. Interwał serwisowy wynosi 16 tys. km, a fabryczna gwarancja obowiązuje przez trzy lata.
Debiut nowych Tigerów 1200 w salonach Triumpha zaplanowano na luty 2027 roku. Nie znamy jeszcze cen na polskim rynku.
Triumph Tiger 1200 2027 – dane techniczne
| Silnik: | chłodzony cieczą, trzycylindrowy, rzędowy, T-Plane |
| Układ i rozrząd: | DOHC, 12 zaworów |
| Pojemność skokowa: | 1160 cm³ |
| Średnica cylindra × skok tłoka: | 90 × 60,8 mm |
| Stopień sprężania: | 13,2:1 |
| Moc maksymalna: | 158 KM (116,2 kW) przy 9250 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy: | 130 Nm przy 6750 obr./min |
| Zasilanie: | wielopunktowy, sekwencyjny elektroniczny wtrysk paliwa, elektroniczne sterowanie przepustnicą |
| Układ wydechowy: | ze stali nierdzewnej, kolektor 3 w 1, dolny tłumik główny i dodatkowy tłumik boczny |
| Sprzęgło: | mokre, wielotarczowe, ze wspomaganiem i funkcją antyhoppingową Slip & Assist |
| Skrzynia biegów: | 6-biegowa, dwukierunkowy quickshifter Triumph Shift Assist |
| Napęd tylnego koła: | wał Kardana |
| Rama: | stalowa, rurowa, ze wspornikami z kutego aluminium; przykręcana aluminiowa rama pomocnicza |
| Wahacz: | dwustronny, aluminiowy Tri-Link |
| Zawieszenie przednie: | widelec upside-down Showa EERA Heightflex, średnica 49 mm, półaktywna regulacja tłumienia, skok 200 mm |
| Zawieszenie tylne: | centralny amortyzator Showa EERA Heightflex, półaktywna regulacja tłumienia, automatyczna regulacja napięcia wstępnego sprężyny i wysokości zawieszenia, skok 200 mm |
| Hamulec przedni: | dwie pływające tarcze o średnicy 320 mm, czterotłoczkowe radialne zaciski monoblokowe Brembo M4.30 Stylema, radialna pompa Magura HC1 z regulacją odległości dźwigni i oddzielnym zbiorniczkiem, ABS działający w zakrętach |
| Hamulec tylny: | tarcza o średnicy 282 mm, jednotłoczkowy zacisk osiowy Brembo, ABS działający w zakrętach |
| Koła: | przód: 19 × 3 cale; tył: 17 × 4,5 cala; GT Pro i GT Explorer: odlewane aluminiowe, 10-ramienne; Rally Pro i Rally Explorer: szprychowe |
| Ogumienie: | przód: 120/70 R19; tył: 170/60 R17 |
| Długość: | 2258 mm |
| Szerokość kierownicy: | GT Pro i Rally Pro: 981 mm; GT Explorer i Rally Explorer: 991 mm |
| Wysokość bez lusterek: | 1449 mm |
| Rozstaw osi: | 1567 mm |
| Wysokość kanapy: | 810–860 mm lub 790–840 mm, zależnie od rynku i zastosowanego siedzenia; zakres uwzględnia regulację kanapy i automatyczne obniżanie zawieszenia; akcesoryjne siedzenie zmienia wysokość o 20 mm |
| Kąt pochylenia główki ramy: | 24,3° |
| Wyprzedzenie: | 115 mm |
| Masa z płynami: | GT Pro: 250 kg; Rally Pro: 255 kg; GT Explorer: 260 kg; Rally Explorer: 268 kg |
| Zbiornik paliwa: | GT Pro i Rally Pro: 20 l; GT Explorer i Rally Explorer: 30 l |
| Zużycie paliwa: | 5,3 l/100 km, wartość homologacyjna |
| Emisja CO₂: | 120 g/km |
| Norma emisji spalin: | Euro 5+ |
| Tryby jazdy: | GT Pro i GT Explorer: 7 (Road, Sport, Rain, Eco, Off-road, Rider A, Rider B); Rally Pro i Rally Explorer: 8 (dodatkowo Off-road Pro) |
| Wyświetlacz: | 7-calowy, dotykowy TFT, obsługa Apple CarPlay i Android Auto |
| Interwał serwisowy: | 16 000 km lub 12 miesięcy, zależnie od tego, co nastąpi wcześniej |
| Cena: | jeszcze nie podano |
