Yamaha FJR1300A: dane techniczne
Klasa: sportowo-turystyczny
Rok produkcji: 2016
Pojemność silnika: 1298 cm3
Liczba cylindrów: 4
Układ cylindrów: rzędowy
Moc maksymalna: 146,2 KM
Maks. moment obrotowy: 138 Nm
Prędkość maksymalna: powyżej 250 km/h
Wysokość kanapy: 805-825 mm
Masa (z płynami): 289 kg
Zalety
- obłędna wygoda
- bardzo dynamiczny i przewidywalny silnik
- oświetlenie LED
- ochrona przed deszczem i wiatrem
- znakomite hamulce
Wady
- niedoróbki w wykonaniu
- nieco za niska fabryczna szyba
- ograniczenia w płynnym przełączaniu map zapłonu
- duża masa
- kosmiczna cena
Osiągi
Pod względem osiągów FJR1300A ma bardzo szeroki zapas na każdą sytuację. Płynnie oddawane 146 koni bez problemu radzi sobie z atomowymi startami spod świateł i stałym utrzymywaniem nieprzepisowych prędkości na autostradach. Pod tym względem ocena najwyższa z możliwych.
Przyjemność z jazdy
Najkrócej mówiąc, jazdy FJR-ką sie nie odczuwa. To niski lot szybowcem. W szybkiej turystyce to niemal niedościgniony wzór, w którym żadna odległość nie przeraża.
Komfort
Mimo że FJR1300A jest najuboższą wersją tego motocykla, to wciąż oferuje wygodę, która o lata świetlne wyprzedza modele z niższych segmentów. Obszerna, komfortowo tapicerowana kanapa, regulowana dodatkowo na wysokość, regulowana kierownica i elektrycznie sterowana przednia szyba zadbają o nas jak mało kto.
Spalanie i zasięg
Jak można się było spodziewać, Yamaha spali tyle, ile jej pozwolimy. Dolną granicą skali „co łaska” jest ok. 5 litrów/100 km, ale wymaga to wcześniejszych godzin medytacji i ręki niewzruszonej jak u snajpera. Szaleństwa w trybie sportowym wsysają paliwo do czterech cylindrów w ekspresowym tempie. Przy rozsądnej jeździe turystycznej 25-litrowy zbiornik powinien wystarczyć na ok. 400 km.
Przekładnia i sprzęgło
Sześciobiegowa skrzynia bardzo dobrze spełnia swoje zadanie, nie przysparzając dodatkowych przemyśleń. Przeciskając się w korku trzeba pamiętać o sztywnym napędzie wałem, który lubi szarpnąć przy niewłaściwie dobranym biegu.
Hamulce
Są jak Aragorn z sagi Tolkiena – mądre, przewidujące, skuteczne, idealnie dobrane do zadania. To jeden z najmocniejszych punktów FJR-ki.
Wyposażenie
Standardowo otrzymujemy bardzo wygodny motocykl z regulowaną elektrycznie szybą i tempomatem, gniazdkiem 12V i podgrzewanymi manetkami. Na dalsze wyjazdy trzeba go jednak doposażyć w akcesoria turystyczne, przede wszystkim kufry – ceny oryginalnych idą już w grube tysiące…
Serwis
Jak dbasz, tak masz. FJR znana jest z bezawaryjności, więc w którymś z wielu autoryzowanych serwisów Yamahy pokazujemy się głównie na planowe przeglądy.
Koszty
69500 zł dla większości z nas brzmi jak wyrok, choć to wciąż o ponad 18 tysięcy mniej od najbogatszej wersji AS. Z drugiej strony raz zakupiona FJR przy odpowiednim traktowaniu będzie przyjacielem na długie lata.
Linki
Strona Yamaha-Motor Polska (importer)
Yamaha FJR1300A – galeria
…szkoda że tak mało przemyśleń w odniesieniu do nowej 6cio-biegowej skrzyni, kiedyś dzieliłem się na ten temat własnymi autopsjami na tym portalu przy okazji starszych 5cio biegowych modeli. Zgadzam się z kontrowersyjną stylistyką kokpitu, moim zdaniem zupełnie nie pasuje do minimalistycznej i surowej linii motocykla, poprzednie rozwiązania dużo lepiej wpisywały się w ogólny design i charakter motocykla, ale : „gusty nie podlegają dyskusjom” :) … .
” by dążąc do perfekcji czegoś po drodze nie spieprzyć” . Prorocze słowa. Stylistyka nowej FJR jest moim zdaniem gorsza od tej z lat 2001-2005. Waży też dobre 20 kg więcej niż tamta.A szósty bieg?? Przecież ona na piątym kręciła niżej niż BeeMka na szóstce.Komu w turystyku zależy na wachlowaniu biegami ?I jeszcze parę drobiazgów które zmieniono też nie wiadomo po co.Ale żeby nie było że się czepiam to za dwie mapy zapłonu duży plus.