BMW R 1300 RS 2025 to najmocniejszy sportowy turystyk w historii BMW – napędzany bokserem o mocy 145 KM i 149 Nm. Otrzymał całkowicie nową ramę oraz zawieszenie z widelcem upside-down i opcjonalnym systemem DSA. Nowością jest też radarowy pakiet Riding Assistant z aktywnym tempomatem i systemami bezpieczeństwa znanymi z samochodów klasy premium. RS zachowuje przy tym pełną funkcjonalność turystyczną, oferując m.in. fabryczne kufry, różne warianty siedzeń i aktywną, ale przy tym wygodną pozycję za kierownicą.
Gama motocykli turystycznych BMW od lat jest bardzo bogata. Od dawna też funkcjonują tam obok siebie modele ze słowem Reise (podróż) ukrytym w nazwie. Niedawno omawialiśmy nowego Reise-Tourera, R 1300 RT, dziś czas na kolejną niemiecką premierę – nieco bardziej sportowego BMW R 1300 RS.
RS, czyli Reise-Sport
Nowy BMW R 1300 RS to kontynuacja koncepcji Reise-Sport, czyli połączenia dynamicznej jazdy z komfortem dalekich podróży. Projektanci skupili się na nadaniu modelowi bardziej sportowego charakteru niż kiedykolwiek wcześniej – zarówno pod względem wyglądu, jak i prowadzenia. Zmodyfikowana ergonomia, z bardziej pochyloną pozycją kierowcy i szerszą kierownicą, sprzyja dynamicznej jeździe, ale nie wymusza rezygnacji z wygody na dłuższych trasach. Motocykl został zaprojektowany z myślą o wszechstronności: od samotnych, szybkich przelotów po górskich przełęczach, po wyprawy z pasażerem i pełnym bagażem. W efekcie powstała maszyna, która równie dobrze czuje się w ciasnych zakrętach, co na autostradzie.
Nowy silnik bokser – mocniejszy, lżejszy, efektywniejszy
Sercem nowego R1300RS jest zupełnie nowy, chłodzony powietrzem i cieczą bokser o pojemności 1300 cm³. Dzięki większej średnicy cylindrów i skokowi tłoków, silnik generuje aż 145 KM przy 7750 obr./min i 149 Nm momentu obrotowego przy 6500 obr./min – to obecnie najmocniejszy bokser BMW w seryjnej produkcji. Całość pracuje z wyraźnie mniejszymi wibracjami i lepszą kulturą pracy dzięki zastosowaniu wałka wyrównoważającego.
Dzięki technologii BMW ShiftCam, która zmienia fazy rozrządu i skok zaworów dolotowych, nowy BMW RS łączy wysoką moc z niskim spalaniem (średnio 4,8 l/100 km wg WMTC). Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje R 1300 RS jedynie 3,2 s, a prędkość maksymalna przekracza 245 km/h.
Zupełnie nowe podwozie – precyzja i lekkość
Pod względem konstrukcyjnym nowy BMW R 1300 RS to całkowicie nowa maszyna. Stalowa rama główna z blachy tłoczonej została połączona z tylnym stelażem z odlewanego aluminium. To pozwoliło na istotne przesunięcie środka ciężkości i poprawę masy własnej – motocykl waży 245 kg na mokro, co w tej klasie jest świetnym wynikiem.
Z przodu znalazł się nowy widelec upside-down o średnicy lag 47 mm, z tyłu natomiast zmodernizowany EVO Paralever – oba elementy oferują doskonałą sztywność i reakcję na nierówności. Dzięki zmniejszonym masom nieresorowanym i nowym kołom lżejszym o 1,4 kg, motocykl zyskał na zwinności, przy zachowaniu legendarnej stabilności BMW.
Nowe zawieszenie DSA – pierwszy raz z regulacją twardości sprężyny
Nowy BMW R 1300 RS dostępny jest opcjonalnie z systemem Dynamic Suspension Adjustment (DSA). To pierwszy na świecie seryjny motocykl z widelcem upside-down z elektroniczną regulacją sztywności sprężyny! Zawieszenie dostosowuje się do trybu jazdy, stylu kierowcy i obciążenia (automatyczna kompensacja masy). Ponadto wersja Performance oferuje jeszcze bardziej sportową charakterystykę z dłuższym widelcem i zwiększonym prześwitem.
Elektronika klasy premium – pełne wsparcie i bezpieczeństwo
Już w standardzie nowy R1300RS oferuje trzy tryby jazdy: Rain, Road i Eco, a opcjonalnie dostępne są także Dynamic i Dynamic Pro, z możliwością indywidualnej konfiguracji. Standardem jest system MSR (kontrola momentu hamującego) oraz kontrola trakcji DTC.
Jednym z przełomowych rozwiązań jest Automated Shift Assistant (ASA) – automatyczne sprzęgło i zmiana biegów, działająca zarówno w trybie ręcznym, jak i całkowicie automatycznym. To rozwiązanie znacząco zwiększa komfort jazdy, zwłaszcza w mieście i na długich trasach.
Dodatkowo, BMW wyposażyło nowego RS-a w opcjonalny pakiet Riding Assistant, który obejmuje:
- Aktywny tempomat (ACC) z radarem,
- Ostrzeżenie o kolizji czołowej (FCW),
- Ostrzeżenie o zmianie pasa (SWW),
- Ostrzeżenie o najechaniu od tyłu (RECW).
Światło i widoczność – reflektor LED z adaptacją w zakrętach
Nowy BMW RS wyposażono w pełne oświetlenie LED, a opcjonalnie także w adaptacyjny reflektor Headlight Pro, który automatycznie doświetla zakręty w zależności od kąta pochylenia motocykla. Całość zaprojektowano w nowym, agresywniejszym stylu, z wąskimi elementami świetlnymi, co podkreśla dynamiczny charakter maszyny.
Komfort i turystyka – kufry, grzanie, USB-C i wygodne siedzenia
R1300RS to nadal pełnoprawny motocykl sportowo-turystyczny. Wygodna, nieprzesadzona pozycja za kierownicą może zostać idealnie dopasowana do kierowcy dzięki sześciu wersjom siedzeń, opcjonalnej komfortowej kierownicy oraz regulowanym podnóżkom (wariant Performance).
BMW opracowało też nowy system bagażowy – kufry o pojemności 26 i 29 l oraz topcase 39 l są elektrycznie zamykane, wyposażone w wewnętrzne oświetlenie i porty USB-C. Nowością jest tankbag bez pasków, mocowany magnetycznie do specjalnego pierścienia.
Dodatkowe udogodnienia to:
- Grzane siedzenia (dla kierowcy i pasażera),
- Gniazdo 12V + USB-C z szybkim ładowaniem,
- Nowy uchwyt na nawigację lub telefon z elektrycznym ryglowaniem.
Cztery warianty stylizacji i wyposażenia
Nowy BMW R 1300 RS oferowany jest w czterech wersjach:
- Podstawowa (Racing Blue) – klasyczny sportowy look.
- Triple Black – elegancja i ciemne detale wykończenia.
- Performance (Lightwhite uni) – złote lagi, czerwona sprężyna, sportowe manetki i podnóżki, sportowa szyba i zawieszenie.
- Option 719 Cuyamaca (Brooklyn Grey) – ekskluzywne detale i stylizacja, aluminiowe dodatki i koła Option 719.
Aktualny król sportowych turystyków?
Nowy BMW R 1300 RS to odpowiedź na potrzeby motocyklistów szukających połączenia sportu i turystyki – z naciskiem na jakość prowadzenia, bezpieczeństwo i indywidualizację. Wyposażony w najmocniejszy silnik bokser w historii, zaawansowane zawieszenie z regulacją sprężystości, bogate systemy elektroniczne i akcesoria turystyczne, nowy BMW RS staje się punktem odniesienia w segmencie sportowych turystyków.
Ceny tej maszyny startują od 74 500 zł. Więcej informacji u dealerów BMW oraz na stronie www.bmw-motorrad.pl
BMW R 1300 RS 2025: dane techniczne
| Silnik: | czterosuwowy, chłodzony powietrzem i cieczą |
| Układ i rozrząd: | dwucylindrowy, bokser, DOHC, 8-zaworowy, BMW ShiftCam |
| Pojemność skokowa: | 1300 cm³ |
| Średnica cylindra x skok tłoka: | 106,5 x 73 mm |
| Stopień sprężania: | 13,3:1 |
| Zasilanie: | elektroniczny wtrysk paliwa z przepustnicą sterowaną elektronicznie |
| Moc maksymalna: | 145 KM (107 kW) przy 7750 obr./min |
| Moment obrotowy: | 149 Nm przy 6500 obr./min |
| Skrzynia biegów: | 6-biegowa manualna, opcjonalna zautomatyzowana skrzynia ASA |
| Sprzęgło: | wielotarczowe w kąpieli olejowej, sterowane hydraulicznie |
| Napęd tylnego koła: | wał napędowy |
| Rama: | główna – stalowa (tłoczona blacha), pomocnicza – odlew aluminiowy |
| Zawieszenie przednie: | widelec upside-down Ø 47 mm, skok 140 mm |
| Zawieszenie tylne: | EVO Paralever, skok 130 mm, opcjonalnie DSA (elektroniczna regulacja sztywności) |
| Koła i opony: | przód: 120/70 ZR17, tył: 190/55 ZR17; felgi aluminiowe, lżejsze o 1,4 kg |
| Hamulec przedni: | dwie tarcze, Ø 310 mm, zaciski czterotłoczkowe, BMW ABS Pro |
| Hamulec tylny: | tarcza Ø 285 mm, zacisk dwutłoczkowy, BMW ABS Pro |
| Wymiary (dł./szer./wys.): | 2138 x 846 x — mm |
| Rozstaw osi: | 1523 mm |
| Wysokość kanapy: | 790 mm (standard), opcjonalnie 760–850 mm |
| Masa: | 245 kg (gotowy do jazdy z pełnym zbiornikiem) |
| Zbiornik paliwa: | 17 litrów |
| Norma emisji: | Euro 5+ |
| Elektronika: | LED, 6,5-calowy ekran TFT, Connectivity, ABS Pro, DTC, tryby jazdy, MSR, DSA, radar ACC, Headlight Pro, Riding Assistant |
| Cena: | od 74 500 zł |
| Importer: | www.bmw-motorrad.pl |
