Motocykle 125 już dawno przestały być, traktowane przez producentów po macoszemu. Obecnie kupując motocykl tej klasy możecie spodziewać się maszyny, która nie tylko będzie dobrze jeździła, ale również dobrze wyglądała, a przy okazji nie będzie rujnowała waszego domowego budżetu. Barton, obecny w naszym rynku już od wielu lat, przyzwyczaił nas do tego, że ich motocykle są zawsze dobrze przemyślaną propozycją. Jaki zatem jest Barton Stratos 125? Jak jeździ i czy jest motocyklem wartym uwagi?
Zdjęcia: Daniel Pastor Chmielewski
Materiał ten powstał podczas naszego tegorocznego wielkiego porównania 9 koncepcji na motocykl 125. Niemożliwe by to było bez wsparcia importerów poszczególnych marek motocykli oraz naszych głównych partnerów:
- Schuberth Polska – zapewnił nam nowe kaski otwarte J2 oraz C5 z interkomami Cardo SC Edge dla całej naszej ekipy
- sklep MotorMind.pl – największy sklep z akcesoriami motocyklowymi w Wielkopolsce
- Fuchs Silkolene – producent świetnej jakości motocyklowych środków smarnych
Nasze porównania 9 motocykli z różnych segmentów stały się już redakcyjną tradycją Motovoyagera. Co roku, zazwyczaj w czerwcu, zabieramy maszyny testowe oraz naszych przyjaciół, mających spore motocyklowe doświadczenie, na weekend w regionie obfitującym w kręte i pełne atrakcji trasy. Do tej pory przetestowaliśmy i bezpośrednio porównaliśmy ze sobą 9 klasyków, 9 turystycznych enduro, 9 średnich adventure na asfalcie i poza nim, 9 nakedów oraz 9 turystyków. W tym roku wybór padł na segment 125!
Nowoczesny klasyk
Stylistycznie Barton Stratos 125 to typowy naked, przy czym producent postawił tutaj na naprawdę stonowany, wyważony, ale też minimalistyczny design. Nie znajdziemy tutaj dziwnych owiewek ani próby sztucznego pompowania rozmiaru motocykla. Wręcz przeciwnie – Burton Stratos 125 nie udaje czegoś, czym nie jest.
Bardzo ciekawym stylistycznie jest tył motocykla, a dokładniej lampa. Mamy tutaj nowoczesne rozwiązanie oparte o technologię LED, ale równocześnie zachowano klasyczną linię motocykla. Przednia lampa to okrągły reflektor. Oczywiście również wykonany w technologii LED. Nad nim znajduje się mini owiewka, która pełni funkcję bardziej stylistyczną niż funkcjonalną. Tym bardziej motocykl nie rozwija prędkości, przy których ta owiewka mogłaby coś istotnie zmienić.
To, co dla mnie jest najładniejszym stylistycznie elementem tego motocykla to zbiornik paliwa. Wydaje się on bardzo prosty w swojej formie, ale mimo tego projektantom udało zachować się nienaganną elegancją. Do motocykla pasują odlewane aluminiowe obręcze wyposażone w proste ramiona. Zadziornie poprowadzony układ wydechowy również dodaje stylu.
Ergonomia
Kiedy zajmiemy miejsce za sterami, o naszym oczom ukaże się duży i czytelny wyświetlacz. Znajdziemy tam całą masę przydatnych informacji. Możecie sprawdzić takie rzeczy jak średnia prędkość czy najlepsze zarejestrowane przyspieszenie do 60 km/h. Innymi słowy gadżeciarze będą zadowoleni. Najważniejsze jednak jest to, że wyświetlacz jest przejrzysty i nawet w pełnym słońcu pozostaje czytelny.
Co z pozycją za sterami? Barton nie jest motocyklem dużym. Jednak dzięki temu, że posiada długą i płaską kanapę, to miejsce na nim znajdą sobie zarówno osoby niższe, jak i trochę wyższe. Dlaczego? Dlatego, że będą mogły się swobodnie przesuwać na kanapie do przodu i do tyłu, a to pozwoli im dopasować pozycję do własnych potrzeb.
Oczywiście, nie oszukujmy się, jeżeli jesteście ponadprzeciętnie wysocy lub ponadprzeciętnie niscy, to może się okazać, że na motocyklu tego gabarytu nie znajdziecie sobie wygodnej pozycji. Umieszczenie przełączników na kierownicy jest poprawne i naprawdę nie można tutaj jakoś specjalnie czepiać.
Mocy przybywaj
Sercem motocykla jest jednocylindrowy silnik generujący 14,3 konia mechanicznego przy 9000 obrotów. Co ciekawe, motocykl całkiem dobrze przyspiesza, ale dopiero wtedy, kiedy zaczniemy go dość wysoko kręcić. Na szczęście skrzynia biegów oraz sama praca silnika zachęcają do tego, aby jeździć dynamicznie. Właśnie wtedy motocykl pokazuje swój pazur. Oczywiście prędkość maksymalna to okolice 110 km/h, natomiast komfortowo będziecie podróżować z prędkościami od 75 do około 95 km/h.
Prowadzenie
A jak Barton Stratos 125 się prowadzi? Nie można mieć zastrzeżeń do pracy zawieszenia. Jest sprężyste, ale równocześnie pozwala zachować minimum niezbędnego komfortu.
Klasyczny widelec z przodu i pojedynczy amortyzator z tyłu dobrze radzą sobie na drodze. To, o czym warto wspomnieć, to hamulec. Z przodu znajdziemy tarczę hamulcową w rozmiarze 330 mm.
Funkcjonalność
Funkcjonalność samego motocykla? Barton Stratos 125 to nic innego jak miejski naked. Dlatego osoby, które chciałyby go wykorzystywać do dalekiej turystyki lub jazdy we dwoje, będą musiały się pogodzić z tym, że swój dobytek będą musiały zmieścić w plecaku lub w rolce, która będzie położona na miejscu pasażera
Cena
Czy Barton Stratos 125 jest warty swojej ceny? W mojej opinii tak. To motocykl oferujący całkiem przyzwoite osiągi i dobrą jakość za rozsądną cenę. Chcąc stać się jego posiadaczem musicie zapłacić 14 300 PLN. Nie jest to może najtańsza propozycja na rynku, ale równocześnie jest jej bardzo, ale to bardzo daleko do tych najdroższych.
| Typ silnika | 4-suwowy, 1-cylindrowy, chłodzony cieczą, DOHC |
| Pojemność skokowa | 124 cm³ |
| Moc maksymalna/moment | 14,3 KM przy 9000 obr. min |
| Przekładnia | 6-biegowa |
| Długość całkowita | 2065 mm |
| Szerokość całkowita | 800 mm |
| Wysokość całkowita | 1100 mm |
| Rozstaw kół | 1420 mm |
| Prześwit | 160 mm |
| Wysokość siedziska | 795 mm |
| Masa na sucho | 163 kg |
| Zawieszenie przód | klasyczne, teleskopowe |
| Zawieszenie tył | pojedynczy amortyzator, regulacja napięcia |
| Hamulce przód | Tarczowy, 299 mm średnicy, zacisk pływający, dwutłoczkowy |
| Hamulce tył | Tarczowy, 240 mm średnicy, zacisk pływający, jednotłoczkowy |
| Opony Przód | 110/70-17M/C, bezdętkowe |
| Opony Tył | 140/70-17M/C, bezdętkowe |
| Pojemność zbiornika paliwa | 14,5l |
Wybacz Dawid, ale strasznie po łebkach to napisane… 3 długie akapity o stylistyce, którą widać na zdjęciach, a o prowadzeniu, czyli o tym, na czym powinien się skupiać test, bo nie da się tego wyczytać ze zdjęć i danych? „Zawieszenie działa, a hamulec – jest.” Po włożeniu takiego wysiłku w koordynację testu 9 motocykli, spodziewałbym się więcej.