Każdy z was ma na pewno swoją listę kultowych motocykli. Niektóre z nich trafiają na nią z sentymentu, inne z plakatu nad łóżkiem, jeszcze inne przez walory motocykla zabytkowego, czy przez wyjątkowe osiągi czy niepowtarzalny styl. To, co je łączy to fakt, że wryły się w naszą pamięć i są łatwo rozpoznawalne i kojarzone. Gdy ktoś poprosiłby mnie o podanie nazwy kultowego motocykla, na pewno byłby to jeden z nich:

Indian Scout 600

Indian Scout 600 ccm1920 kultowe motocykle

To jeden z najbardziej rozpoznawalnych modeli Indiana, którego kolejne wcielenie czeka na nas w salonach tej marki. Pierwszy Scout powstał w 1920 roku, zbudowany z silnikiem o pojemności 606 cm3. Była to nowoczesna konstrukcja, która zapewniała bardzo dobre osiągi, będące fundamentem późniejszego sukcesu tego modelu.

To właśnie pierwszy model Scouta został rozsławiony w filmie Prawdziwa historia z fenomenalnym Anthonym Hopkinsem, który wcielił się w nowozelandzkiego konstruktora Burta Munro. Po ponad czterdziestu latach ciągłych zmian i przeróbek, w 1962 roku Munro wystartował swoim Scoutem w zawodach w Bonneville, ustanawiając rekord świata – 288 km/h. W kolejnych latach wielokrotnie poprawiał swój własny rekord.

SFM Junak M07/M10

motocykl kultowy SFM Junak

Polski Harley – takim mianem często był określany. Wielu potraktowało to określenie dosłownie i cięło ramy Junaków, by upodobnić je do motocykli z Easy Rider’a. Prototyp ujrzał światło dzienne w 1954 roku, a produkcję powierzono fabryce w Szczecinie. Motocykl opracowano od podstaw, ale w jego sylwetce można było odnaleźć wpływy angielskie.

SFM rozpoczęła produkcję w 1956 roku, która trwała do roku 1965. Motocykl był drogi – kosztował tyle, co kilka WSK. To właśnie małe, proste w obsłudze, a przede wszystkim tanie motocykle przyczyniły się do spadku zainteresowania Junakiem i jego kolejnymi wersjami.
Stał się on bazą nie tylko dla maszyn rajdowych i crossowych, ale także dla modelu B20 – dostawczaka ze skrzynią przykrytą plandeką. Produkcję zakończono na 91 400 motocyklach.

WSK M06

WSK M06

Wśród moich motocykli kultowych nie mogło zabraknąć WSK. Choć wielu z nas od WSK zaczynało swoją motocyklową przygodę, to przez lata była ona obiektem drwin. Dopiero od niedawna znajduje uznanie i staje się cenionym zabytkiem, godnym renowacji.

WSK 125 M06 obejmuje liczną rodzinę modeli, w tym ptasią serię – Bąk, Lelek, Gil. Modelu M06 wyprodukowano w latach 1955-1965 aż 207 649 sztuk. Jako ciekawostkę można zaznaczyć, że WSK-a była praktycznie identyczna z WFM M06. W latach świetności, o WSK tworzono nawet piosenki.

Harley Sportster

HD sportster motocykl kultowy

Oczywiście jest to tylko przedstawiciel (ale dla mnie bardzo ważny) licznej rodziny Harley – Davidson, wśród której znajdziemy modele czczone i uwielbiane, jak choćby WLA, czy Heritage. Sportstery walczą o serca motocyklistów już od końca lat 50. ubiegłego wieku. Były odpowiedzią na zalew rynku amerykańskiego przez brytyjskie jednoślady.
Choć obecnie produkowane nie mają wiele wspólnego z przodkami, to wciąż są chętnie kupowane, przerabiane, wykorzystywane do przejażdżek, a nawet wielkich wypraw.
Ewoluowały jednostki napędowe – Iron Head ustąpił miejsca serii Evolution, gaźniki zostały wyparte przez wtrysk, ale duch pierwszych Sportsterów pozostał.

Suzuki GS500

motocykl kultowy GS 500

Choć model narodził się w 1989 roku, to nadal jest poszukiwany jako pierwszy motocykl lub jako motocykl dla kobiet. Prostota konstrukcji, jej dopracowanie i niezawodność przysporzyły pięćsetce Suzuki całe rzesze wielbicieli.

Poręczność i bezawaryjność modelu są dla wielu ważniejsze, niż przeciętne już osiągi. Dwucylindrowa rzędówka generuje moc 46 KM, co pozwala rozpędzić GS-a do około 175 km/h. Wielu z was dziwi się, że model ten znalazł się na liście kultowych motocykli. Dla mnie jest, mam z nim mnóstwo wspomnień

Ducati Monster 600

Ducati Monster 600

Monstery powstały na początku lat 90. ubiegłego wieku, a ich światowy sukces zapewnił model 600 z 1994 roku. Motocykl powstał przede wszystkich w celu czerpania wielkiej frajdy z jazdy. Był poręczny, łatwy w prowadzeniu, a przy tym niebanalny i po prostu piękny. Kratownicowa rama, wyeksponowany silnik – to musiało się podobać.
Do tego silnik w układzie L o pojemności 583 cm3, 51 KM i 50 Nm. Wielu twierdzi, że to właśnie Monster, a nie Honda CB 750 jest archetypem współczesnych nakedów…

BMW GS 1100

BMW R 1100 GS motocykl kultowy

Seria GS to dla wielu synonim motocykla adventure, istnego obieżyświata. Pierwszym modelem o przydomku G/S (Gelande/Strasse) był R80 produkowany w latach 1980 – 1987.
W 1994 roku BMW zaprezentowało kolejną wersję turystycznego enduro – GS1100 – pierwsze enduro z silnikiem czterozaworowym, dwucylindrowym bokserem o mocy 80 KM. Napęd wałem, tylne zawieszenie z jednostronnym wahaczem stały się cechami charakterystycznymi dużych GS-ów. Tak zostało do dziś.

Kawasaki ZZR 1100

ZZR 1100 motocykl kultowy

W chwili prezentacji, w 1990 roku, motocykl ten sięgnął po miano najszybszego seryjnie produkowanego motocykla cywilnego i dzierżył je aż przez sześć lat, do pojawienia się Hondy Blackbird. Wtedy też Honda wyprosiła ZZR-a z sypialnianych ścian nastolatków zajaranych motocyklami…

Przy masie własnej 228 kilogramów i 145 KM motocykl osiągał prędkość 282 km/h. Był przy tym wygodny i z powodzeniem mógł być stosowany do turystyki. Wymogom aerodynamiki podporządkowano niemal każdy szczegół – błotnik miał za zadanie dociskać koło do nawierzchni, a rozbudowane obudowy kierunkowskazów miały zapewnić stabilizację przy dużych prędkościach.

Honda CBR 900 RR Fireblade SC33

W chwili prezentacji rozczarowywała zastosowanymi technologiami – po Fireblade spodziewano się superlekkich materiałów i pionierskich rozwiązań technicznych. Honda poszła jednak inną drogą – dopracowała do perfekcji istniejące technologie.
Aluminiowa rama, tradycyjny widelec, dwuramienny wahacz – wszystko zaprojektowano tak, aby osiągnąć sukces w walce ze zbędnymi kilogramami, a nie drenować kieszeni klientów. Pod lupę poszły nawet tarcze hamulca. Honda mogła ogłosić sukces – motocykl ważył o około 40 kilogramów mniej od konkurencji, prowadził się wyśmienicie, a jego silnik był nie do zajechania. To wszystko sprawiło, że Fireblade szybko stał się hitem sprzedażowym.

Yamaha YZF-R1 I gen.

kultowa Yamaha R1

 

YZF R1 trafiła do sprzedaży w roku 1998. Gotowy do jazdy motocykl ważył 202 kilogramy, a silnik o pojemności 998 cm3 generował moc 150 koni mechanicznych. Rzędowa czterocylindrówka z pięcioma zaworami na cylinder, choć zaadaptowana z modelu Thunderace, została przekonstruowana i odchudzona, aż o… ponad 9 kilogramów. Lekkość w połączeniu z niską masą sprawiły, że R1 pozostawiła rywali daleko w tyle. Setkę osiągała w 2,9 sekundy, a jej prędkość maksymalna wynosiła 299 km/h. A do tego moment 105 Nm. Istny demon prędkości.

A Wy? Jakie motocykle mieliście na plakatach? Jakie modele są dla was kultowe?



ZOSTAW ODPOWIEDŹ

Please enter your comment!
Please enter your name here

Witryna wykorzystuje Akismet, aby ograniczyć spam. Dowiedz się więcej jak przetwarzane są dane komentarzy.