nie, 09 Maj 2021

Suzuki GS 500 E, F – wierny towarzysz [test i opinia użytkownika, zalety, wady, dane techniczne]

-

GS 500 – pięćsetka Suzuki, to jeden z przykładów motocykla długowiecznego i kultowego zarazem. Choć z taśm produkcyjnych ostatnie jego egzemplarze zjechał wiele lat temu, to dzięki opinii maszyny praktycznie bezawaryjnej, zdolnej do dużych przebiegów, nadal jest rozważany jako pierwszy poważny motocykl. O laur popularności od lat mierzy się z Kawasaki Er-5 i Hondą CB 500.

W czym tkwi fenomen GS-500? Na pewno w prostej, sprawdzonej konstrukcji i nieskomplikowanych rozwiązaniach technicznych, łatwym dostępie do części, bardzo przystępnej cenie, tanim serwisie i bardzo dobrej opinii użytkowników. Praktycznie ciężko znaleźć głosy krytyczne na temat tej konstrukcji. Nawet ci, którzy przesiedli się na większe, mocniejsze motocykle, GS-a wspominają z sentymentem. Choć widocznie nieaktualna, nadal linia motocykla, z wyeksponowaną ramą i silnikiem, wzbudza pozytywne emocje.

Na niezawodność pięćsetki Suzuki na pewno wpływ ma fakt, że jej silnik jest rozwinięciem konstrukcji stosowanej w jej bezpośrednich poprzednikach, tj. GS 450 i GS 400, tj. konstrukcji z połowy lat 70. XX wieku. Producent, choć oparł się na sprawdzonej, chłodzonej powietrzem, dwucylindrowej, czterozaworowej jednostce napędowej, to nowy produkt wyposażył w nowe, odlewane koła i nowocześniejsze zawieszenie.

Przeczytaj koniecznie: Yamaha FZS 600 Fazer – opinie, zalety, wady, dane techniczne

Produkcję Suzuki GS 500 rozpoczęto w 1989 roku i przez blisko dwadzieścia lat wytwarzania (do 2004 wersja E) wprowadzono tylko niewielkie zmiany. Do najważniejszych należały: zmiana sprężyny napinacza łańcucha rozrządu, łożyskowania wałka wyrównoważającego, wyższa kierownica, czy skuteczniejszy tylny amortyzator. W końcowych latach produkcji zmiany obejmowały praktycznie kolorystykę i usprawnienia jak, np.: powiększenie zbiornika paliwa, unowocześnienie zegarów, lamp. Wyjątkiem było wprowadzenie w roku 2004 wersji GS 500 F, z owiewką nawiązującą do sportowych modeli Suzuki serii GSX-R, która produkowana była do 2007 roku.

Suzuki GS 500 – motocykl prawie do wszystkiego

Z uwagi na osiągi i wielkość motocykla, jego zalety ujawniają się przede wszystkim w mieście. Tam jego poręczność, dynamika w zakresie dozwolonych prędkości, ekonomia są zaletami trudnymi do przecenienia. Przy pokonywaniu tras turystycznych daje się odczuć przede wszystkim zbyt długie przełożenie 5 i 6 biegu. Lekiem na tę bolączkę okazuje się wymiana zębatki zdawczej, na taką o mniejszej liczbie zębów – z 16 na 15.

Wersje E pozbawione były jakiejkolwiek osłony przed wiatrem, także chcąc zwiększyć komfort podróży warto zainwestować w szybę. Oferta jest na szczęście bogata i możliwym jest wyposażenie GS-a w szyby różnych wielkości i kształtów. Nie ma też problemów z instalacją stelaża pod kufer.

Silnik, choć dysponujący mocą jedynie 46 KM, to powyżej 7000 obr./min. pokazuje pazura – staje się o wiele bardziej dynamiczny. Przy spokojnej jeździe nie powinno być problemu z osiągnięciem spalania poniżej 5 litrów na 100 km.

Kanapa nie należy do czołówki, jeżeli chodzi o wygodę. Powody do narzekań ma zwłaszcza pasażer, tym bardziej, że podnóżki dla niego umiejscowione są wysoko, co wymusza duże ugięcie kolan.

Główna zaleta – niezawodność

Oparcie się na sprawdzonych rozwiązaniach przyniosło w efekcie małą awaryjność GS-a. Motocykl jest pozbawiony typowych wad i zakup używanego, zadbanego egzemplarza na pewno zapewni wieloletnie, bezproblemowe użytkowanie. Zwłaszcza, że motocykl okazał się dość odporny na złe traktowanie i nieregularny serwis.

Użytkownicy chwalą GS-a 500 jeszcze za dobre, stabilne zawieszenie, całkiem skuteczne hamulce, lusterka zapewniające dobrą widoczność. Klasyczne zegary są czytelne, jedynie lampki kontrolne są słabo widoczne przy mocnym słońcu.

Minusem i klasyczną bolączką wszystkich GS-ów jest jakość spawów ramy i powłok lakierniczych. Przy zakupie używki należy zwrócić uwagę właśnie na elementy lakierowane, bowiem korozja lubi atakować opisywaną pięćsetkę. Dotyczy to zarówno ramy i ewentualnie układu wydechowego, ale to raczej w starszych egzemplarzach.

Podstawowe dane techniczne:

Silnik:

czterosuwowy, dwucylindrowy w układzie rzędowym, chłodzony powietrzem

Rozrząd: DOHC, 2 zawory na cylinder

Pojemność skokowa: 487 cm3

Moc i moment: 46 KM i 39 Nm

Rozruch: elektryczny

Liczba biegów: 6

Wymiary i cechy:

Długość: 2100 mm

Wysokość siedzenia: 760 mm

Masa sucha: 160 kg

Maksymalna masa całkowita: 380 kg

Przegląd techniczny: co 6000 km

Wymiana oleju: co 6000 km

Zbiornik paliwa: 17 l

Rezerwa: 3,5 l

Prędkość maksymalna: 175 km/h

Krzysztof Brysiak
Krzysztof Brysiak
Pasją motocyklową zarażony od dziecka, kiedy to wyobraźnię rozpalała Cezet 350 sąsiada. Zwolennik spokojnej jazdy, lubiący zachwycać się mijanymi widokami. Miłośnik prostych, klasycznych maszyn, potrafiący zachwycić się również nowoczesnym designem, w szczególności włoskim. Lubi przede wszystkim wyprawy w małym, kilkuosobowym gronie oraz samotne ucieczki od cywilizacji, hałasu i zgiełku. Dlatego też chętnie odkrywa wschodnie tereny Polski. W podróży nie rozstaje się z aparatem, bo fotografia to jego drugie hobby.

ZOSTAW ODPOWIEDŹ

Please enter your comment!
Please enter your name here

Witryna wykorzystuje Akismet, aby ograniczyć spam. Dowiedz się więcej jak przetwarzane są dane komentarzy.

POLECAMY

Yamaha XSR 125 pojawi się w Europie?

W segmencie motocykli o pojemności 125 cm3 kupujący mają naprawdę ogromny wybór. Cieszy fakt, że producenci jednośladów coraz więcej uwagi poświęcają niewielkim pojemnościom, które...

Yamaha ma problemy z dostawą – winna pandemia i blokada kanału Sueskiego

Jeżeli dostawa waszego zamówionego modelu lub części się opóźnia to za chwilę poznacie tego przyczyny. Trwająca od ponad roku pandemia i zablokowany kanał Sueski...

APP: Pierwsza pomoc przy wypadku motocyklisty. Czy ściągać kask? Co robić? [Powered by Schuberth]

Przedstawiamy cykl artykułów o zbiorczym tytule Akademia Pierwszej Pomocy (APP). W cyklu tym będziemy pokazywać wam prawidłowe zachowanie kierowcy, który najechał na wypadek z...

Zastraszająca liczba nietrzeźwych kierowców podczas jednego dnia – 1 maja

Komenda Główna Policji podsumowała właśnie dzień 1 maja na polskich drogach. Liczby są zatrważające, a porównanie statystyk do roku ubiegłego powinno dać nam wiele...

Na 60-leci firmy Brembo powstał specjalny, podświetlany zacisk hamulcowy [VIDEO]

Tak naprawdę to nie wiem po co, nie wiem dlaczego i nie wiem jak. Faktem jest jednak, że firma Brembo obchodzi w tym roku...