MZ TS250 – wschodnioniemiecki skok ku nowoczesności [opis, dane techniczne]

-

Może TS-ka nie jest obiektem, aż tak licznych westchnień jak seria ETZ, ale niewątpliwie to jeden z ważniejszych modeli, w historii enerdowskiego producenta.

Kultowe jednoślady minionej epoki: MZ ETZ 251 – wschodni obiekt pożądania [opinie, ceny, opis, dane techniczne]

Na początku lat siedemdziesiątych XX wieku zachodni producenci zaczęli mocno przyśpieszać, postęp technologiczny był coraz większy. Zakłady w Zschopau nadal opuszczały modele Trophy, które choć cenione przez użytkowników, to jednak lata świetności miały dawno za sobą. Kierownictwo fabryki stanęło przed koniecznością znaczącego unowocześnienia jednośladów.

Nadchodzi TeeSka

W takich warunkach narodziła się TS250. Motocykl był znaczącym postępem w stosunku do poprzedników. Już sama linia motocykla odróżniała się od tego, co zakłady w Zschopau robiły wcześniej. Lekka, nowoczesna sylwetka do dziś wygląda dobrze. Wrażenie lekkości jest po części efektem zastosowania ramy grzbietowej oraz płytkich błotników. Początkowo silnik bazował na tym z MZ Trophy. Nawet skrzynia biegów o czterech przełożeniach była przejęta z tego modelu. W tym zakresie motocykl odstawał już od obowiązujących standardów. Powszechne były już skrzynie pięcio-, a nawet sześciobiegowe. Użytkownicy pierwszej generacji TS250 skarżyli się na słaby czwarty bieg, który przy jeździe pod silny wiatr lub pod górę, wymagał redukcji na trójkę. TS-ka wyróżniała się za to nowoczesnym, miękko zestrojonym zawieszeniem, które dobrze sprawdzało się podczas wypraw. Przód, to klasyczny widelec teleskopowy, natomiast tył został wyposażony w dwa amortyzatory olejowe. Pierwsza wersja powstała w ilości około stu dziesięciu tysięcy egzemplarzy i była produkowana, w latach 1973 – 1976. Modyfikacje w kolejnej wersji, to jest TS250/1 sprowadziły się przede wszystkim do zastosowania pięciobiegowej skrzyni. Przekonstruowano też głowicę cylindra, rezygnując z pionowych żeberek chłodzących oraz udoskonalono podzespoły silnika. Ponadto zamiast prędkościomierza wbudowanego z osłonę przedniego reflektora, pojawił się zestaw dwóch, oddzielnie montowanych zegarów – prędkościomierza i obrotomierza. TS250/1 powstał w ilości blisko stu czterdziestu tysięcy egzemplarzy. Typ ten schodził z taśm produkcyjnych w latach 1976 – 1981.

MZ TS250 – wschodnioniemiecki skok ku nowoczesności [opis, dane techniczne]

Kontynuował tradycję motocykli prostych konstrukcyjnie, trwałych i łatwych w naprawie. TS-kę napędzał jednocylindrowy, chłodzony powietrzem, dwusuwowy silnik o pojemności 243 cm3. Generowana moc 19 KM, w połączeniu z niską masą (131 kilogramów na sucho) zapewniała dobre osiągi. Prędkość maksymalna sięgała stu trzydziestu kilometrów na godzinę. Spalanie oscylowało w granicach czterech – pięciu litrów, co w połączeniu z ponad siedemnastolitrowym zbiornikiem paliwa, zapewniało zasięg blisko czterystu kilometrów. Jednostka wyróżniała się również sposobem zamocowania. Była bowiem zamontowana elastycznie w osi obrotu wahacza. Jednocześnie łańcuch chroniony był przed czynnikami zewnętrznymi, za pomocą gumowych osłon, co wpłynęło na wydłużenie jego żywotności.

Jednak nie bez skaz

Choć produkty z Zschopau cieszyły się dobrymi opiniami i jakością przewyższały poziom wyznaczany przez jednoślady z innych demoludów, to jednak trwałość niektórych podzespołów pozostawiała wiele do życzenia. Na przykład skrzynia biegów potrafiła dać w kość, przy próbach znalezienia luzu i przełączaniu biegów. Występowały również problemy między innymi z trwałością uszczelniaczy przedniego widelca, regulatorem napięcia oraz wypalającymi się stykami przerywacza.

MZ TS250 – wschodnioniemiecki skok ku nowoczesności [opis, dane techniczne]

Kupno TS250

Na pewno TS-ka może stać się ozdobą prywatnej kolekcji i wspaniałym motocyklem do niedzielnych przejażdżek w stylu retro. Dziś to prawdziwa rzadkość, bo czasy gdy motocykle z NRD królowały na drogach dawno odeszły w zapomnienie. Maszyny tego rodzaju nierzadko wzbudzają większą ciekawość przechodniów, niż nowości z salonów znanych marek. Egzemplarz do remontu, z papierami można kupić za około 3 500 – 6 000 tysięcy złotych. Te wyremontowane to koszt od około 7 000 do aż 16 000 tysięcy złotych.

Dane techniczne MZ TS250/1:

Typ silnika: MM 250 /4 – dwusuwowy, jednocylindrowy, chłodzony powietrzem

Pojemność skokowa: 243 cm3

Moc maksymalna: 19 KM przy 5 200 obr/min

Maksymalny moment obrotowy: 25,5 przy 4 600 obr/min

Prędkość maksymalna: 130 km/h

Skrzynia biegów: manualna o pięciu przełożeniach

Zawieszenie przód: widelec teleskopowy z tłumieniem hydraulicznym

Zawieszenie tył: wahacz

Hamulce: bębnowe o średnicy 160 mm

Opona przednia: 2,75 – 18 R

Opona tylna: 3,50 – 16 R

Rozstaw osi: 1 355 mm

Masa na sucho: 131 kg

Masa pojazdu gotowego do jazdy: 144 kg

Dopuszczalna masa całkowita: 320 kg

Pojemność zbiornika paliwa: 17,5 litra

Spodobał Ci się artykuł? Podziel się nim!
Krzysztof Brysiak
Krzysztof Brysiak
Pasją motocyklową zarażony od dziecka, kiedy to wyobraźnię rozpalała Cezet 350 sąsiada. Zwolennik spokojnej jazdy, lubiący zachwycać się mijanymi widokami. Miłośnik prostych, klasycznych maszyn, potrafiący zachwycić się również nowoczesnym designem, w szczególności włoskim. Lubi przede wszystkim wyprawy w małym, kilkuosobowym gronie oraz samotne ucieczki od cywilizacji, hałasu i zgiełku. Dlatego też chętnie odkrywa wschodnie tereny Polski. W podróży nie rozstaje się z aparatem, bo fotografia to jego drugie hobby.

ZOSTAW ODPOWIEDŹ

Proszę wpisać swój komentarz!
Proszę podać swoje imię tutaj

Witryna wykorzystuje Akismet, aby ograniczyć spam. Dowiedz się więcej jak przetwarzane są dane komentarzy.

POLECAMY