Ducati zaprezentowało Desmo450 SM, swoje pierwsze wyczynowe supermoto, podczas World Ducati Week 2026. Motocykl bazuje na motocrossowym Desmo450 MX, ale otrzymał zawieszenie, hamulce, koła i elektronikę dostosowane do nowej dyscypliny. Jednocylindrowy silnik rozwija 63,5 KM i jest jedyną konstrukcją w tej klasie z rozrządem desmodromicznym.
Platforma Desmo450 odniosła zwycięstwo już w swoim światowym debiucie w supermoto. Za kierownicą stanął wielokrotny mistrz świata Marc-Reiner Schmidt z Team Undici. Seryjny Desmo450 SM otrzymał zmodyfikowane przełożenie napędu, sprzęgło antyhoppingowe i ustawienia elektroniki. Ducati kieruje go zarówno do zawodników, jak i amatorów jazdy torowej.
Szukasz akcesoriów motocyklowych? Jeśli tak, to polecamy sklep naszych przyjaciół z Motormind. Klikając w poniższy link i dokonując przez niego zakupów dokładacie cegiełkę do rozwoju i utrzymania naszego portalu. Dziękujemy!
Odzież i akcesoria motocyklowe – MotorMind
Silnik Desmo450 i sprzęgło Suter
Jednocylindrowa jednostka o pojemności 449,6 cm³ osiąga 63,5 KM przy 9400 obr./min oraz 53,5 Nm przy 7500 obr./min. Ogranicznik ustawiono na 11 900 obr./min. Szeroki zakres obrotów ma pozwalać dłużej utrzymywać wybrany bieg i ograniczać liczbę zmian przełożeń.
Skrzynia otrzymała quickshifter działający przy zmianie biegów w górę. Sprzęgło antyhoppingowe Suter zestrojono specjalnie do supermoto, aby ułatwić kontrolowanie uślizgu tylnego koła podczas wejścia w zakręt. Napęd przenosi łańcuch DID, a zbiornik paliwa mieści 7,2 litra.
Zawieszenie Showa opracowane do supermoto
Według Ducati po raz pierwszy w seryjnym supermoto firma Showa bezpośrednio opracowała ustawienia zawieszenia. Widelec upside-down ma średnicę 49 mm, skok 280 mm oraz pełną regulację tłumienia dobicia i odbicia. Otrzymał dedykowane sprężyny i powłokę Kashima na goleniach zewnętrznych. Tylny amortyzator również jest w pełni regulowany, a skok tylnego zawieszenia wynosi 295 mm.
Aluminiową ramę twin-spar przejęto z modelu motocrossowego. Jej konstrukcja ogranicza liczbę spawów i pozwala poprowadzić możliwie prosty kanał dolotowy. Zastosowano także odlewany aluminiowy wahacz, skrócony przedni błotnik i zmienione osłony dłoni.
Koła bez dętek i hamulce Brembo
Obręcze Takasago Excel mają rozmiary 16,5 × 3,5 cala z przodu i 17 × 5 cali z tyłu. System Bartubeless pozwolił wyeliminować dętki, zmniejszając masę wirującą i nieresorowaną łącznie o 1,2 kg. Fabryczne slicki Metzeler Racetec SM mają rozmiary 125/75 R16.5 oraz 165/55 R17. To ogumienie wykorzystywane również w mistrzostwach świata.
Przedni hamulec składa się z radialnej pompy Brembo PR15x19, zacisku Stylema i pływającej tarczy Galfer o średnicy 310 mm. Z tyłu zastosowano tarczę Galfer 240 mm oraz pływający zacisk Brembo.
Elektronika z ustawieniami w aplikacji
Kontrolę trakcji Ducati Traction Control dostosowano do supermoto. System szacuje rzeczywisty poślizg tylnego koła, oferuje cztery poziomy ingerencji i możliwość całkowitego wyłączenia. Pakiet uzupełniają Launch Control oraz Engine Brake Control, czyli regulacja hamowania silnikiem.
Ustawienia systemów można przypisać do dwóch konfigurowalnych trybów jazdy. Motocyklista dopasuje je do własnych preferencji i toru za pomocą aplikacji X-Link.
Serwis liczony w motogodzinach
Olej należy wymieniać co 15 godzin pracy. Wymianę tłoka i kontrolę luzów zaworowych przewidziano co 45 godzin, a generalny remont silnika po 90 godzinach. Do uszczelnienia pokryw zastosowano uszczelki zamiast mas uszczelniających, co ma ułatwiać obsługę.
Opcjonalny moduł Com-Link pozwala monitorować zużycie podzespołów silnika oraz obciążenia podczas eksploatacji. Zebrane dane mają pomóc dokładniej planować przeglądy. Desmo450 SM będzie oferowane w kolorze Ducati Red.
Dystrybutorem marki w Polsce jest Liberty Corp 2, a dodatkowe informacje znajdziecie na stronie Ducati Polska.
Ducati Desmo450 EDS. Pierwsze prawidziwe enduro z Borgo Panigale [dane techniczne]
