Jaki kask na motocykl adventure? Nowość 2023, szczękowy Schuberth E2! [ video, cena, carbon, ranking najbezpieczniejszy]

Niemiecki Schuberth to producent przywiązany mocno do dobrych rozwiązań. Producent, który nie wypuszcza nowości co sezon, informując małym druczkiem, że nowy kask, to tak naprawdę ten sam, ale z przekonstruowanym wlotem powietrza i innymi kolorami. Kiedy Schuberth ogłasza, że wprowadza na rynek nowy kask, to musicie wiedzieć, że jest to rewolucja, bądź też duża ewolucja. A jak jest z premierą Schubertha E2, kasku dla motocyklowych podróżników w stylu adventure? O tym poniżej!

Schuberth E1 to do tej pory niezawodna broń niemieckiego producenta w walce z kilometrami nawijanymi na koła podróżników, którzy niekoniecznie deklarują kurczowe trzymanie się asfaltu. Kask oparty na niezawodnej konstrukcji modelu C3 Pro, który jednak w końcu ze sceny będzie musiał zejść, ponieważ zarówno E1 jak i C3 nie są zbudowane według recepty najnowszej, europejskiej normy bezpieczeństwa dla kasków motocyklowych.

Homologacja ECE 22.06

To dużo bardziej rygorystyczna norma bezpieczeństwa niż dotychczasowa ECE 22.05. Nowa norma ma wymóc na producentach polepszenie jakości oferowanych kasków motocyklowych. Ma to zwiększyć bezpieczeństwo i wyeliminować z rynku słabej jakości produkty. Oto zmiany w certyfikowaniu kasków z normą ECE 22.06:

• bardziej rygorystyczne testy uderzeniowe, w których prędkość została zwiększona z 7,5 m/s do 8,2 m/s.
• dodatkowo przeprowadzenie testu zderzeniowego z małą prędkością.
• zwiększenie liczby punktów uderzeniowych o kolejne 4 lub 6 w zależności od rodzaju kasku.

• dodatkowy test uderzeniowy, w którym sprawdzana jest siła obrotowa, która może powstać w sytuacji, kiedy kask uderza w wystający element, taki jak krawężnik.
• zwiększona siła, jaką musi przyjąć, wizjer podczas testu uderzeniowego. Wizjer musi wytrzymać uderzenie stalowej kulki o średnicy 6 mm, wystrzelonej z prędkością 60 m/s.
• ani wizjer, ani blenda kasku spełniającego nową normę nie mogą przyciemniać obrazu więcej niż o 20%.
• całkowicie nowym aspektem jest wprowadzenie testów dla akcesoriów, które coraz częściej są montowane przy kaskach. Intercomy, kamery, które producenci oferują razem z kaskiem, sprawdzane są pod kątem tego, czy ich obecność nie wpływa niekorzystnie na bezpieczeństwo.
• jeżeli kask ma blendę, będzie on również testowany, jak zachowa się podczas testów kiedy blenda będzie ustawiona w pozycji roboczej. Sama zaś blenda musi działać i pracować niezależnie od wizjera.

Z asfaltu w drogi gruntowe

Zatem duże zmiany musiały zajść w konstrukcji kasków. Schuberth konstruując nowy kask sięgnął jednak po swoje tradycyjne rozwiązanie, czyli kask szosowy, tym razem szczękowca C5, który na rynku pojawił się w 2022 roku. Niemieccy inżynierowie postanowili przekonstruować go tak, aby spełniał oczekiwania motocyklowych globtroterów. Jak tego dokonano?

Daszek

Na pierwszy rzut oka jedyna, albo może raczej absolutnie główna zmiana to zamontowany w nowym E2 daszek. Wydawałoby się, że jest to banalny bajer, ale skonstruowanie tego elementu, który będzie współgrał z górnym wlotem wentylacji, jednocześnie nie zaburzając przepływu powietrza wokół kasku, tym samym nie wprowadzając go w nieprzyjemne drgania, było sporym wyzwaniem. Ponoć zdecydowanie się to dało i powstał zgrabny, demontowalny, regulowany w trzech ustawieniach (podobnie jak w E1) daszek.

Rozbudowana wentylacja

Drugą różnicą, wobec Schubertha C5, jest rozbudowana wentylacja, która musi poradzić sobie w upalne dni także podczas jazdy z mniejszymi prędkościami. Aby to osiągnąć zastosowano dwa wloty powietrza na szczęce. Jeden kieruje powietrze na wizjer, zapobiegając jego parowaniu, a drugi skierowany jest na twarz motocyklisty. Ten ostatni wyposażony jest w specjalną gąbkę, której zadaniem jest filtrowanie powietrza, jakim oddycha motocyklista, chroniąc jego układ oddechowy przed pyłem, kurzem i mniejszymi owadami. Gąbkę tę, podczas jazdy w naprawdę upalne dni, po szosie, można oczywiście zdemontować.

Górny wlot powietrza, ten współpracujący z daszkiem, jest zupełnie inny, bardziej rozbudowany od tego w C5. Otrzymał dwustopniową regulację, a jego kształt pomaga w operowaniu nim nawet w grubej rękawicy. Daszek z kolei został tak wycięty w miejscu montażu wlotu, że nie przeszkadza w otwieraniu czy zamykaniu go.

Największą zmianą wobec E1, a także sporą wobec C5, jest wyjątkowo duży wylot wentylacyjny z tyłu kasku, którego zadaniem jest odsysanie gorącego powietrza z wnętrza skorupy. Działa on na zasadzie podciśnienia, czyli im szybciej jedziemy, tym opływający skorupę wiatr efektywniej wysysa ciepłe powietrze z wnętrza kasku.

Bezpieczeństwo

Najnowszy Schuberth E2 posiada podwójną homologację P/J, czyli można w nim legalnie jeździć zarówno z opuszczoną, jak i podniesioną szczęką (po wcześniejszym jej zablokowaniu). Skorupa zewnętrzna kasku powstała w technologii Direct Fiber Procesing, opatentowanej przez markę Schuberth. Dodatkowo skorupa kasku, w swojej górnej części, została wzmocniona przez dodanie jednej warstwy maty carbonowej. Dzięki temu wyraźnie poprawiono współczynnik pochłaniania energii i obniżono wagę skorupy.

Schuberth E2 wyposażony jest również w system A.R.O.S, czyli paski zapobiegające zsunięciu się kasku z głowy podczas wypadku. System ten po raz pierwszy połączono z paskiem pod brodą w taki sposób, aby znacząco podnieść komfort użytkowania go, odciążając nacisk na okolicach gardła motocyklisty.

Interkom – plug and play

Kask Schuberth E2, zupełnie jak C5, przygotowany jest do montażu interkomu dedykowanego do tych modeli – Sena SC2. E2 wyposażony jest w słuchawki HD, trzy anteny dla komunikacji Bluetooth, komunikacji Mesh 2.0 oraz radia. Montaż urządzenia polega na wpięciu jednostki centralnej, jednostki sterującej oraz mikrofonu w przeznaczone do tego miejsca. Łatwiej się po prostu nie da…

Grafiki, kolory, malowania, rozmiary, wagi

Schuberth na ten sezon przygotował E2 w trzech jednolitych kolorach: czarny mat, biały, szary oraz dwie różne grafiki: defender (3 wersje kolorystyczne) i explorer (4 wersje kolorystyczne).

Schuberth E2 dostępny jest w dwóch wielkościach skorup, w siedmiu rozmiarach – XS-XXXL. Waga kasków zależy od rozmiaru i akcesoriów wpiętych w skorupę od 1644 gramów dla najmniejszych rozmiarów (1830 gramów z akcesoriami) do 1831 gramów (2040 gramów z akcesoriami) dla rozmiaru XXXL.

Cena detaliczna

Ustalono ceny na poziomie 3299 zł za jednolite malowanie czarne i białe, 3499 zł za jednolite malowanie w kolorze szarym oraz 3799 zł za wszystkie grafiki. Importer zaznacza, że ceny te mogą ulec zmianie w 2023 roku, ze względu na nieprzewidywalny kurs euro oraz szalejącą inflację.

Dla niecierpliwych cechy nowego Schubertha E2 w skrócie:

• Spełnia normę ECE-R 22.06, posiada podwójną homologację P/J
• Skorupę wykonaną z włókna szklanego wzmocniono warstwą carbonu aby uzyskać lepszą sprężystość i obniżyć wagę kasku
• skrupulatnie zaprojektowany, demontowany bez narzędzi daszek z regulacją kąta/wysokości w trzech pozycjach
• nowe miejsce zamocowania paska mające na celu poprawę komfortu użytkowania (bez uciskania okolic gardła) wraz z systemem zapobiegającym ześlizgnięcie się kasku z głowy (A.R.O.S)
• dwa wloty powietrza znajdujące się na szczęce kasku w celu zapewnienia lepszej wentylacji. Dolny z wymiennym/demontowalnym filtrem
• zwiększony rozmiar tylnego spojlera z wydajniejszym wylot powietrza
• mechanizm wizjera z funkcją pamięci pozycji
• większe pole widzenia dzięki m.in. nowym mechanizmom mocowania blendy
• dedykowany system komunikacji Sena z wbudowanymi głośnikami, anteną Mesh, anteną FM i anteną Bluetooth preinstalowanymi w skorupie kasku
• nowa konstrukcja kołnierza ułatwiająca wyjęcie i montaż wyściółki kasku i poprawiające wyciszenie
• koncepcji SCHUBERTH INDIVIDUAL, czyli możliwość dokładnego dopasowania wnętrza kasku do anatomii głowy
• łatwiejszy w obsłudze mechanizm zamykania szczęki wzmocniony włóknem szklanym
• wyposażenie w odblaskowe elementy poprawiające aktywne bezpieczeństwo zarówno podczas jazdy z zamkniętą jak i z otwartą szczęką

Więcej informacji na specjalnej stronie poświęconej Schuberthowi E2.